Все еще только начинается

Прогресс команды BMW-Sauber воодушевил ее поклонников, но терять связь с реальностью еще рано - у команды остаются потенциальные проблемы.

В сезоне 2008 года BMW-Sauber намерена завоевать первую победу и регулярно приезжать на подиум - чтобы уже к концу десятилетия побороться за чемпионский титул. Учитывая темп Хайдфельда и Кубицы в прошлом году, на бумаге план выглядит вполне достижимым - но не стоит забывать о вероятных проблемах, которые могут обрушиться на молодую команду в 2008-м.

Главная особенность BMW-Sauber по сравнению с лидерами Формулы-1 - относительная молодость. Несмотря на то, что Sauber выступает в чемпионате мира с 1993 года, BMW присоединилась к гонкам только в 2006-м. Сегодня костяк BMW-Sauber составляют бессменные бравые швейцарцы из коллектива Sauber - причем многие из них начинали свою карьеру в команде еще когда Петер Заубер участвовал в гонках спорткаров. Вилли Рампф работает в команде с 1994 года (правда, с небольшим перерывом). С 2000 года Рампф является бессменным техническим директором команды. Кристоф Циммерманн, которого в прошлом году повысили до должности главного конструктора, начал работать в коллективе Петера Заубера в 1989 году. Тим-менеджер Беат Цендер (не путать с Йоргом Цандером) стал членом команды в том же 1989-м, а в нынешней должности работает с 1994 года - со второго сезона участия Sauber в гонках Ф1. Урс Куратле - главный механик команды - пришел в Sauber все в том же 1989 году. Из высшего командного состава, если не считать самого Тайссена, относительным новичком является главный аэродинамик Виллем Тоет, который пришел в BMW-Sauber в 2006-м после довольно продолжительной карьеры в Benetton, Ferrari и BAR.

Итак, за ключевые направления в команде BMW-Sauber отвечают люди, подобранные в свое время еще Петером Заубером. Это надежные и высококлассные специалисты, которые за пятнадцать лет работы в Ф1 “притерлись” друг к другу. Однако большую часть своей карьеры эти люди работали в небольшой команде, которая, после ухода Mercedes-Benz в 1994-м приобрела статус “вечного середняка”. Сам Заубер гордился подобной стабильностью - он весьма мудро рассудил, что команда в одиночку не сможет оказаться на вершине, а раз это невозможно - нечего и стараться. Финансовые дела Заубер вел с точностью швейцарского хронометра, привлекая инвестиционный капитал Фрица Кайзера и банка Credit Suisse - все это привело к тому, что команда безболезненно пережила период массового краха мелких команд в первой половине 90-х, сумела выдержать рецессию, которая унесла Prost и Arrows и к моменту покупки концерном BMW чувствовала себя прекрасно. В виде небольшого, почти семейного коллектива, Sauber вызывала едва ли не умиление - но с психологией маленькой команды весьма сложно добиться качественного рывка вперед.

Лучше всего эту проблему описал Гэри Андерсон, которому в свое время тоже повезло оказаться к маленькой команде, внезапно оказавшейся на пороге великолепных результатов - Jordan. “Я был в такой же ситуации, как Вилли Рампф и совершил ошибку, которую он сейчас повторяет. Я хотел самостоятельно разбираться во всех аспектах, даже если некоторые задачи передаются другим инженерам. Но в сутках всего 24 часа и времени на все не хватает. В Jordan у нас не было ресурсов для того, чтобы нанять талантливых людей и я не мог делегировать свои полномочия, но у BMW-Sauber такие ресурсы есть и Вилли придется выбирать - руководить проектами или заниматься координацией действий на трассе. Обе задачи он выполнить не в состоянии - у него две руки, одна голова и два глаза. В других командах эти задачи выполняются тремя-четырьмя сотрудниками”, - заявил Андерсон португальскому изданию Autosport.

Андерсон прав - круг обязанностей Рампфа в других командах выполняет несколько человек. Подниматься далеко наверх не нужно - во фракции Red Bull работает фактически три опытных технических директора, которые доводят до ума одну и ту же машину: Адриан Ньюи и Джефф Уиллис в Red Bull и Джорджо Асканелли в STR. И это не считая соответствующих главных инженеров, тим-менеджеров и прочих ответственных лиц. Эталоном распределения полномочий может служить команда McLaren, где вся работа ведется на уровне проектов и координируется сразу несколькими людьми - как показала печальная история Майка Кофлэна, даже фактическое отстранение главного конструктора не разрушило производственные процессы в команде.

Представив автомобиль F1.08 команда BMW-Sauber обратила на себя пристальное внимание всех болельщиков - но все познается в сравнении. F1.08 выглядит радикально обновленным только потому, что автомобиль F1.07 изначально создавался весьма простым. Как свидетельствует Андерсон, инженеры и аэродинамики команды отказались от разработки мельчайших аэродинамических деталей, которые могли бы обеспечить небольшое преимущество, и выбрали путь более масштабных обновлений, разом достигая значительного прироста. Именно поэтому, на болиде BMW F1.07 не было ни модных мостов на переднем антикрыле, ни изощренных биоформ аэродинамических элементов на понтонах. Но резервы для роста присутствовали, поскольку болид F1.06 по меркам топ-команд был весьма слаб. В 2008-м команда вступает на совершенно новую для себя территорию, внедряя огромное количество аэродинамических новинок, неизбежно сталкиваясь с необходимостью искусно координировать работу аэродинамиков, CFD-специалистов и тест-бригады для того, чтобы на выходе результаты совпали с прогнозными показателями.

Не стоит забывать, что в 2007-м для команды BMW-Sauber сложилась идеальная конъюнктура - две команды, которые завершили сезон 2006 года перед коллективом из Хинвила, внезапно потеряли скорость. Renault и Honda откатились далеко назад и вполне логично, что команда Хайдфельда и Кубицы заняла их место. В 2008-м году как минимум Renault сможет составить BMW-Sauber серьезную конкуренцию, верный путь развития нащупали Toyota и Williams, команда Red Bull имеет ресурсы для борьбы за места в первой пятерке. Ситуация обострится.

Несмотря на возникновение первых проблем у автомобиля F1.08 еще слишком рано делать неблагоприятный прогноз - на все вопросы лучшие ответы традиционно дает Мельбурн. Однако если команда BMW-Sauber действительно сможет нарастить темпы роста по сравнению с 2007-м и выиграет Гран-при - знайте, вы станете свидетелями зарождения одной из самых сильных команд в истории Формулы-1.

Обсудить статью на форуме