Главный редактор сайта FormulaMag.com встретился с Ником Хайдфельдом и его фанатами, а также не отказал себе в удовольствии побродить по автоспортивным окрестностям Менхенгладбаха.
Если вы не поклонник Формулы-1 — делать в Менхенгладбахе решительно нечего. Сам по себе населенный пункт неплох, но это стандартный немецкий город, который, как кажется, не обладает ни одной запоминающейся чертой, даже несмотря на то, что в нем проживает более 260 тыс. человек. Конкуренция довольно велика: в непосредственной близости от города располагаются динамичные Кельн и Дюссельдорф. Кроме того, поезда ICE — немецкие космические корабли, по непонятной причине передвигающиеся по железной дороге — здесь не останавливаются, а это значит, что путешественнику, не обремененному автомобилем, придется тратить около часа на то, чтобы добраться сюда из ближайшего крупного города. Менхенгладбах в современном виде поглотил небольшой населенный пункт Райдт, сделавший Германии сомнительный подарок в виде Йозефа Геббельса, который родился здесь в 1897 году.
Но сонный Менхенгладбах, который невероятным образом пробуждается только на время игр местной горячо любимой Borussia (полный провал и вылет из Бундеслиги в 2006-м, но прекрасные шансы вернуться туда после великолепного сезона во второй лиге в этом сезоне), полностью реабилитировал себя в глазах немецкой и мировой общественности, породив сразу двух гонщиков Формулы-1 — и не самого худшего качества, надо сказать. Конечно же, речь идет о Хайнце-Харальде Френтцене и Нике Хайдфельде.
Многие поклонники автогонок задают себе вполне резонный вопрос: почему именно Менхенгладбах?
На самом деле, у этого феномена есть логичное объяснение. В середине века (до и, соответственно, после Второй мировой войны) Менхенгладбах оказался в сердце национального автоспорта. Относительно недалеко от города находился Нюрбургринг, который не нуждается в особом представлении. Однако от Менхенгладбаха до Нюрбурга около 100 километров. Гораздо ближе к Менхенгладбаху и, соответственно, Райдту была другая трасса, в наши дни совершенно позабытая. Речь идет о Гренцландринге — безумно скоростной петле вокруг городка Вегберг, который находится в 20 минутах езды от Менхенгладбаха. 9-километровый овал позволял развивать невероятные по тем временам скорости: рекорд принадлежит Тони Ульмену, который в 1951-м прошел круг со средней скоростью 212 км/ч. История создания Гренцландринга весьма интересна. Исторически, Вегберг находился на границе с Нидерландами (где, разумеется, пребывает и по сей день). В рамках подготовки ко Второй мировой войне немецкая армия построила объездную дорогу вокруг города, потратив на это 3,3 млн. рейхсмарок. Новая дорога не была обозначена на карте, и только местные жители смутно догадывались, что речь идет почти об идеальном овале (совсем как в рекламе МТС). В 1947 году доктор Карл Маркус, мэр близлежащего городка Райдта, отправился на велосипедную прогулку. Погруженный в свои думы, он крутил педали, пока не заметил, что объезжает Вегберг по кругу. В этот момент у него появилась идея — сделать дорогу автоспортивной трассой.
В период с 1948 по 1952 год на трассе прошло пять гонок, которые пользовались невероятной популярностью у местных жителей. На дебютную гонку в 1948 году пришло 250 тыс. человек, периодически число зрителей превышало 300 тыс. Гонки на Гренцландринге пришлось прекратить в 1952 году, когда автомобиль Гельмута Нидермайра врезался в толпу болельщиков, убив 13 человек и покалечив десятки. В настоящий момент Гренцландринг представляет собой обыкновенную двухполосную дорогу, очень, к слову, загруженную.
Так что вовсе не удивительно, что немецкие отцы — Хайнрих-Харальд Френтцен и Вольфганг Хайдфельд — с детства сами увлекались автоспортом и приложили огромное количество энергии для того, чтобы их дети стали настоящими гонщиками.
Иногда, в представлении общественности, Менхенгладбах видится своеобразной автоспортивной столицей Северного Рейна-Фестфалии. На самом деле, это, мягко говоря, не так — никакого упоминания о двух блестящих немецких гонщиках на улицах города нет. Впрочем, музей Хайнца-Харальда Френтцена в городке существует: находится он прямо во дворе похоронной конторы его отца. Бизнес действует до сих пор, настолько успешно, насколько это слово вообще можно применить к такому роду занятий. У Ника Хайдфельда тоже скоро будет своя небольшая экспозиция — в местом замке (сам по себе он очень красив, но ехать в Менхенгладбах только ради него бессмысленно) в рамках выставки, посвященной выдающимся горожанам.
В отличие от Френтценов, семейство Хайдфельдов в Менхенгладбахе больше не живет. Но их огромный дом на Аллее Брукнера стоит до сих пор — после того, как сразу два сына в семье Вольфганга и Ангелики начали серьезно заниматься автоспортом (не стоит забывать о Свене Хайдфельде), семейство было вынуждено несколько раз менять место жительства внутри Менхенгладбаха, пока окончательно не уехало из города.
Несмотря на то, что Менхенгладбах остается любимым городом Хайдфельда, для пущего антуража с ним необходимо встречаться в вышеупомянутом Вегберге — сердце местного автоспорта. Заодно (на такси, следуя за очередным местным трактористом на скорости 50 км/ч) можно проехаться по большой петле Гренцландринга.
Вегберг раз в год переживает наплыв довольно значительного количества болельщиков Хайдфельда. В отличие от шумных фанатов местной Borussia, поклонники автоспорта ведут себя весьма прилично — сказывается опыт нескольких лет тихого «боления» в условиях не хватавших звезд с неба Sauber и Jordan. Но сейчас все изменилось: Ник Хайдфельд внезапно стал первым номером команды BMW-Sauber и перспективы, впервые в карьере, открылись блестящие.
Достаточно увидеть Хайдфельда собственными глазами и в неофициальной обстановке, чтобы все мифы и стереотипы об этом пилоте спешно прекратили свое существование — это только в паддоке Ник Хайдфельд может показаться скучным и бесцветным, в реальной жизни Ник куда более трехмерен: при случае он демонстрирует неплохое чувство юмора; в общении с ним нельзя сказать, что он страшно далек от народа. Хороший парень, в общем.
В неофициальной беседе с автором этих строк (а дело происходило перед собравшимися фанатами — отсюда и микрофоны на фотографии) Ник Хайдфельд признался: «Мне очень нравится отвечать на вопросы о сезоне 2007 года, поскольку в этом году я пережил далеко не одну высшую точку — таких ситуаций было несколько. И если бы я выбирал что-то одно, я бы, конечно, остановился на том обгоне, который совершил в Бахрейне против Фернандо Алонсо». Как пошутил Ник, еще одно сражение с Алонсо — во Франции — некоторые особо рьяные испанские фанаты простить не могут до сих пор, так как именно из-за этого Фернандо мог потерять несколько ценных очков, которые бы сделали его чемпионом. Неприятностей тоже хватало. «Некоторым удивлением для нас стало то, что в дождевых гонках мы выступили довольно посредственно, хотя обычно в таких условиях я чувствую себя отлично. Но не в этот раз. Нам нужно будет проанализировать ситуацию», — рассказал Ник Хайдфельд.
В отличие от дождевых гонок, взаимодействие с Робертом Кубицей в сезоне 2007 года не принесло Нику никаких проблем. И это несмотря на домыслы ряда досужих журналистов (чаще из Польши). В команде поддерживается весьма неплохая атмосфера. «Кубица — очень честный человек и гонщик. Конечно, на трассе у нас с ним идет жесткая борьба, но в общем никаких проблем нет», — отвечает немецкий пилот.
Поскольку Ник Хайдфельд является большим сторонником отмены трекшн-контроля и выключения всех электронных помощников, он очень подробно рассказал, почему, по его мнению, гонки станут очень интересными в 2008-м. По его мнению, процедура стартов станет гораздо более непредсказуемой. «До этого момента все старты проходили по одинаковому сценарию. С отменой трекшн-контроля, в начале года воцарится хаос — в позитивном восприятии этого слова. На старте будет очень легко выиграть несколько позиций или потерять их. К тому же, без трекшн-контроля гонки станут визуально более интересными — машины будут выходить из поворотов в значительном заносе, едва ли не в дрифте. Борьба за позицию будет непримиримой: малейшая ошибка в защите — и может последовать обгон», — отметил Хайдфельд. В общем, Формулу-1 ожидает дивный новый мир. Как известно, Хайдфельд поддерживает и инициативу введения сликов — эти покрышки он уже успел опробовать.
И ответ на главный вопрос: «Да, в планах команды BMW-Sauber на 2008-й год значится первая победа. И у меня неплохое предчувствие». По большому счету, если при создании автомобиля 2008 компании BMW-Sauber удастся сохранить темпы, взятые в 2007-м, предчувствие Ника может обратиться во вполне осязаемую победу.
Итак, спортивная общественность Менхенгладбаха должна готовится не только к весьма вероятному возвращению Borussia в Бундеслигу, но и к возможным успехам Ника Хайдфельда. При благоприятном стечении обстоятельств, в следующем году толпа фанатов Ника может и не влезть в крошечный Вегберг, но в таком случае хлопоты будут лишь приятными.
Вступление в фан-клуб Ника Хайдфельда возможно и для жителей СНГ — все подробности на сайте
Официальный сайт Ника Хайдфельда опубликовал фоторепортаж с мероприятия в Вегберге в своей галерее. Именно туда ушли все фотографии, которых нет в этой статье
Пожалуйста, обратите внимание: при перепечатке информации сайта FormulaMag.com активная ссылка на ресурс обязательна.
21.12.2007 в 11:37, метки: Эксклюзив, Хайдфельд,версия для печати
