Всемирный автоспортивный Совет – вердикт по делу Renault

FormulaMag.com предлагает подробный перевод полной версии вердикта Всемирного автоспортивного совета.

Всемирный автоспортивный совет (далее по тексту “Совет”) собрался на заседание 6 декабря 2007 года для рассмотрения вопроса об обвинении команды Renault в нарушении пункта 151с Международного спортивного кодекса (далее “Кодекс”), который запрещает “любое мошенничество или любой акт, противоречащий интересам любого спортивного мероприятия или автоспорта в целом”.

1. Введение

(1.1) 7 сентября 2007 года Renault проинформировала McLaren и FIA о том, что один из сотрудников команды, инженер механических узлов Фил Макерет (далее “Макерет”) приступая к работе в Renault в сентябре 2006 года, принес с собой определенную информацию, которая была конфиденциальна с точки зрения предыдущего работодателя - McLaren.

(1.2) После уведомления Renault и получения жалобы, поданной McLaren (она включала значительное досье дополнительных документов), FIA 8 ноября 2007 года направила письмо команде Renault с требованием принять участие в чрезвычайном заседании Совета 6 декабря 2007 года. Команду Renault проинформировали, что поводом для созыва заседания стала необходимость ответить на обвинение в том, что с сентября 2006 года вплоть до октября 2007 года, в нарушение пункта 151с Кодекса, Renault незаконно обладала документами и конфиденциальной информацией, которые принадлежали McLaren. Эти документы включали в себя в том числе подробную информацию и критически важные параметры, связанные с автомобилем McLaren. Кроме того, в документы были включены данные о топливной системе, конструкции КПП, системе охлаждения, системе гидравлического контроля и инновационном элементе подвески, который использовался McLaren в автомобилях 2006 и 2007 годов.

(1.3) McLaren и Renault предоставили письменные показания значительного объема до заседания Совета 6 декабря. Макерет, который пользовался услугами других юристов, также предоставил показания, поддерживающие точку зрения Renault. Командам Renault и McLaren были предоставлены копии показаний обеих команд. В дополнение, Совет получил полную копию документов, которые, по словам Макерета, были изъяты у команды McLaren. Совет получил конфиденциальное досье от Renault, которое позволяло оценить эволюцию некоторых систем болидов команды.

(1.4) 6 декабря, в рамках заседания Совета, от имени команд Renault и McLaren были представлены устные показания и разъяснения; были заслушаны показания свидетелей, включая самого Макерета. Совет задал вопросы соответствующим свидетелям; командам Renault и McLaren была предоставлена возможность перекрестно допросить свидетелей обеих команд.

2.Краткое изложение основных выводов

(2.1) Как следует из письменных и устных показаний (и признаний Renault), несколько инженеров Renault получили от Макерета и оценили 4 конфиденциальных технических чертежа команды McLaren. В данном случае, команда Renault признает нарушение пункта 151с Кодекса.

(2.2) Макерет взял с собой из команды McLaren гораздо более значительный объем информации. Документы включали в себя: конфиденциальные данные McLaren; данные, не являвшиеся интеллектуальной собственностью McLaren; персональную финансовую информацию Макерета. Заседание Совета касалось только тех документов, к которым имела доступ Renault, а не к тем, которые изъял у McLaren Макерет. Только документы, к которым имела доступ Renault могли повлиять на исход чемпионата Ф1.

(2.3) Совет пришел к заключению, что из четырех чертежей, которые были оценены инженерами Renault, три не представляли интереса для команды или не использовались ею. Четвертый чертеж (технический рисунок так называемого J-демпфера McLaren), был использован командой Renault для попытки добиться запрета этой системы, которую, по мнению команды, McLaren использовала нелегально. Попытка не привела к последствиям, поскольку Renault использовала фундаментально неверное толкование принципа действия системы J-демпфера. Последнее позволяет предположить, что ознакомление с чертежом J-демпфера не позволило команде Renault получить достаточную информацию для того, чтобы понять принцип работы элемента. При подобных обстоятельствах, наличие факта воздействия на результаты чемпионата не может быть установлено.

(2.4) Некоторые ключевые элементы дела, которые были рассмотрены Советом, приведены ниже. В свете обязательства опубликовать вердикт незамедлительно, нижеприведенные элементы не являются подробным списком рассмотренных аспектов и не являются изложением всех доказательств, представленных Совету.

3. Изъятие информации у команды McLaren

(3.1) Доказательства, предоставленные Совету свидетельствуют: перед отбытием из McLaren и началом работы в Renault в сентябре 2006 года, Макерет завладел определенной информацией и материалами. Они включали в себя конфиденциальные данные McLaren; материалы, интеллектуальная собственность на которые принадлежала другим сторонам (к примеру, материалы, полученные в результате тренингов и обучающих курсов вне команды); материалы личного характера. В частности, Макерет скопировал 33 электронных файла на 11 гибких дисков (дискет) и забрал их домой. Эти 33 файла включали в себя 18 чертежей и финансовую информацию Макерета. Макерет также выслал по электронной почте на свой домашний компьютер файл “peak2.tif”.

(3.2) Со времен работы в McLaren, Макерет обладал двумя чертежами на бумажном носителе. Речь шла о технических рисунках систем демпферов: о демпфере масс и о так называемом J-демпфере.

(3.3) По данным команды McLaren, вся эта информация (конфиденциальная, не конфиденциальная и личная) в распечатанном виде на листах формата A4 составляет 762 страницы.

4. Передача информации Renault

(4.1) Вскоре после присоединения к команде Renault, Макерет попросил IT-специалиста перенести файлы с 11 дискет в компьютерную сеть Renault. Макерет описал файлы, как “персональную информацию”. Совет полагает, что эти файлы были перенесены в компьютерную систему Renault и, в пределах 10 минут, были скопированы в личную директорию Макерета, где только он имел к ним доступ. Во время процедуры копирования, как представляется, кроме Макерета файлы не просматривал никто. Согласно показаниям Renault речь шла о 201 странице, 108 из которых содержали информацию McLaren.

(4.2) Макерет признает, что вскоре после присоединения к Renault он направил файл “peak2.tif” (включавший в себя скриншот - копию экрана компьютера) на электронный ящик команды Renault, где файл был переименован в “21aspec.tif”. Макерет признает, что вскоре после начала работы он принес два чертежа на бумажном носителе на рабочее место в Renault.

(4.3) Несмотря на то, что объем не является индикатором ценности информации, для осознания масштаба: из 762 страниц, изъятых Макеретом, 111 (около 15%) содержали информацию McLaren, были скопированы в систему Renault, перемещены в помещения команды или, теоретически, под контроль Renault.

5. Расследование

(5.1) Согласно показаниям самого Макерета, представляется, что бывший сотрудник Renault, который перешел на работу в McLaren, проинформировал своего нового работодателя о факте распространения определенной информации McLaren в пределах команды Renault. Макерет, судя по всему, узнал об этом и доложил вышестоящему начальству (скорее всего, в ожидании определенных действий со стороны McLaren).

(5.2) Боб Белл, технический директор Renault, провел предварительное расследование 6 сентября 2007 года. Его результаты были высланы командой Renault McLaren и FIA 7 сентября 2007 года. На протяжение следующих двух недель, около 20-ти инженеров были опрошены Беллом, что привело к написанию 14 свидетельских показаний. В дополнение, было проведено внутреннее IT-расследование.

(5.3) Команда Renault постоянно информировала McLaren и FIA о ходе расследования. Это привело к возникновению существенного объема переписки между юристами Renault и юристами McLaren. Корреспонденция была представлена Совету и демонстрирует, что юристы McLaren тщательно проверяли и уточняли информацию, которая была представлена юристами Renault им и FIA.

(5.4) McLaren были назначены независимые компьютерные эксперты (фирмы Kroll OnTrack) и, с согласия Renault, они получили широкий доступ к IT-системе Renault. Был проведен полный и всесторонний анализ компьютерного оборудования, которое использовалось Макеретом.

(5.5) С согласия Макерета, компьютерные эксперты проанализировали домашнюю компьютерную систему Макерета на предмет наличия конфиденциальной компьютерной информации McLaren.

(5.6) После возникновения у команды McLaren вопросов по поводу представленной информации, команда Renault и ее адвокаты письменно и в разумные сроки ответили McLaren, представив дополнительную информацию и разъяснения. В некоторых случаях были вновь опрошены сотрудники и приобщены дополнительные свидетельские показания.

(5.7) В дополнение к этому, команда Renault согласилась передать на рассмотрение Техническому департаменту FIA определенные данные для того, чтобы выявить: существуют ли доказательства использования в автомобилях Renault 2007 или 2008 года какой-либо конфиденциальной информации McLaren. В процессе были задействованы технические специалисты FIA, которые были ответственны за:

(5.7.1) - экспертную оценку конфиденциальной информации McLaren, которая была передана в Renault Макеретом.

(5.7.2) - экспертную оценку конфиденциальной информации о разработке автомобилей Renault 2005, 2006, 2007 и 2008 годов

(5.7.3) - проведение рейдов и проверок в штаб-квартире Renault, где работал Макерет.

(5.8) Отчет был принят во внимание Советом.

(5.9) Команда Renault удалила конфиденциальную информацию McLaren из компьютерной системы. Однако компьютерная система Renault проводила резервное копирование данных на магнитные пленки каждую ночь. Резервная копия системы за месяц поступала на длительное хранение. Данные, записанные на эти пленки, невозможно удалить селективно. По подсчетам, около 28 пленок резервного копирования могут содержать копии конфиденциальной информации, принесенной Макеретом из McLaren в Renault.

(5.10) Данные предварительного расследования Renault демонстрировали, что документы не были распространены дальше Макерета. В то время, подобные показания дал Макерет. Внутренние и внешние проверки, а также расследования, которые во многом были проведены при помощи McLaren, продемонстрировали, что данная первоначальная позиция была неверна. Renault признает этот факт. Различные показания свидетелей Renault, предоставленные после первоначального расследования, разъяснили ситуацию.

(5.11) В целом, Совет полагает, что высшее руководство компании Renault вело себя ответственно после того, как ему стало известно о данном деле. Руководство открыто сотрудничало с McLaren и FIA.

(5.12) Расследования продемонстрировали, что Макерет изъял значительные объемы информации команды McLaren. Однако, как утверждают доказательства, только четыре документа были продемонстрированы сотрудникам Renault. С точки зрения McLaren, внутри команды Renault могли распространяться, обсуждаться и использоваться другие документы. Однако тщательное расследование, проведенное самой командой McLaren не позволило найти доказательства этих действий. Собственное расследование FIA также не могло найти подобные доказательства.

6. Четыре чертежа, который распространялись внутри Renault

Схематичный чертеж топливной системы

(6.1) Renault признала, что схематичный чертеж топливной системы McLaren видели по меньшей мере два инженера Renault, включая главного конструктора Тима Деншема и конструктора механических узлов Гордона Харди. Этот чертеж находился среди 18 технических рисунков, скопированных в персональную директорию Макерета с 11 дискет, взятых в McLaren. Доказательства, доступные Совету, указывают, что Харди сделал ксерокопию чертежа, однако не существует свидетельств того, что Харди использовал его в дальнейшем. Сам Харди настаивает на том, что дальнейшего использования не было. Очевидно, Харди на самом деле хранил чертеж в пачке бумаг до тех пор, пока в начале сентября 2007 года Макерет не попросил вернуть чертеж для того, чтобы его уничтожить.

(6.2) Команда Renault высказала мнение, что схематичный чертеж не представлял ценности и не вызывал интерес, так как топливная система McLaren была построена с использованием совершенно другой конценпции, чем у команды Renault. По мнению Renault, рисунок был схемой топливной системы и ее элементов, но не детальным чертежом, содержавшим полную информацию, необходимую для конструирования или производства системы. Однако команда McLaren заявила, что ее топливная система иннвационна и, вне всякого сомнения, уникальна для Формулы-1; даже схематичное изображение может иметь значительную ценность для другой команды Ф1. Оценка Технического департамента FIA свидетельствует: “Не существует значительного сходства между каждой из топливных систем Renault с 2006 года и конструкцией команды McLaren, предоставленной Макеретом”.

(6.3) В распоряжении Совета не существует доказательств того, что схематичный чертеж топливной системы повлиял или имел отношение к подходу Renault, связанному с конструированием и развитием автомобилей Ф1.

Конструкция КПП

(6.4) Renault признала, что Макерет показал чертеж конструкции коробки передач главному конструктору и Осгуду, главе департамента конструирования трансмиссий. Этот чертеж находился среди 18 технических рисунков, скопированных в персональную директорию Макерета с 11 дискет, взятых в McLaren. Чертеж представлял собой “продольное сечение блока передач”. Бумажная копия этого документа хранилась Главным конструктором в пачке документов на его рабочем столе, где оставалась до 7 сентября, когда Макерет попросил вернуть документ для того, чтобы его уничтожить. Это произошло в то же время, что и уничтожение схемы топливной системы.

(6.5) Деншем и Осгуд утверждали, что за исключением короткого ознакомления с рисунком, они не проявили интереса к чертежу КПП. Деншем заявил, что просмотрел чертеж, руководствуясь “академическим” интересом, так как к тому моменту, когда в июне 2007 года ему показали технический рисунок, команда Renault уже спроектировала коробки передач для сезонов 2007 и 2008. Команда при этом использовала иную концепцию конструирования. Однако McLaren утверждает, что данный чертеж тщательно описывает инновационную КПП с “мгновенным переключением” и любая команда Ф1 будет чрезвычайно заинтересована тем, как такая система может функционировать. По данным технического департамента FIA, “не существует доказательств, которые демонстрируют, что информация McLaren повлияла на проектирование КПП Renault 2007 и 2008 годов”. В частности, единственное фундаментальное изменение, которое было внесено в конструкцию КПП 2006 года - система “мгновенного переключения” передач, однако она была создана и протестирована примерно в то же время, когда Макерет присоединился к Renault в сентябре 2006 года. В этой связи, “чрезвычайно маловероятно”, чтоб эта информация имела какое-либо влияние на новую функцию КПП Renault.

(6.6) В распоряжении Совета не существует доказательств того, что чертеж конструкции КПП повлиял или имел отношение к подходу Renault, связанному с конструированием и развитием автомобилей Ф1.

Чертежи демпферов

(6.7) Совет заслушал показания, в соответствии с которыми вскоре после того, как Макерет присоединился к Renault в сентябре 2006 года, он был задействован в двух беседах, касающихся системы демпферов McLaren. Беседы прошли с участием двух инженеров McLaren, включая заместителя технического директора, Эллисона. Беседы касались решения FIA о запрете системы демпферов массы в июле 2006 года и утверждений Рона Денниса, сделанных в рамках Гран-при Германии, о том, что у команды McLaren существует альтернативная и легальная система демпферов, которая достигала сравнимых с запрещенной системой демпферов результатов. После этих бесед, по признанию Макерета, примерно в октябре 2006 года он принес из дома два чертежа McLaren на бумажных носителях, на которых был изображен демпфер масс и J-демпфер команды. Он показал эти чертежи Эллисону и главе департамента механических узлов - Даффи.

(6.8) Макерет также признает, что показал чертежи демпфера масс и J-демпфера еще трем инженерам Renault, один из которых признал, что сделал ксерокопию чертежа для того, чтобы изучить его дома. Он вернул оригинал Макерету и позже уничтожил копии, которые сделал.

(6.9) В ситуации, когда у команды возникли сомнения по поводу легальности системы McLaren, Renault признает факт тщательного изучения чертежа J-демпфера с намерением понять принцип его работы с целью дальнейшей подачи запроса в FIA для подтверждения, является ли система McLaren легальной или нелегальной. Это было сделано с намерением добиться запрета системы McLaren. При этом, нет доказательств того, что Renault пыталась скопировать систему.

(6.10) Впоследствии Renault сделала запрос FIA по поводу системы, которую, как полагала команда, описывал чертеж J-демпфера. Речь шла о масс-демпфере вращения. FIA подтвердила, что система демпферов, гипотетически описанная в запросе Renault, будет признана нелегальной в случае использования. Однако вопрос, поставленный Renault, демонстрирует, что команда не поняла отдельных фундаментальных аспектов системы McLaren.

(6.11) Экспертное заключение технического департамента FIA свидетельствует, что чертеж J-демпфера демонстрирует особый тип демпфера, который “не был и не будет использоваться на автомобиле Renault. Все демпферы на болиде Renault обладают стандартной конструкцией, некоторые поставляются сторонними подрядчиками”.

(6.12) В распоряжении Совета не существует доказательств того, что чертеж демпфера масс повлиял или имел отношение к подходу Renault, связанному с конструированием и развитием автомобилей Ф1, так как подобные системы были запрещены. Несмотря на то, что чертеж J-демпфера действительно использовался Renault для попытки объявить систему McLaren нелегальной, доказательства свидетельствуют: технический рисунок J-демпфера не предоставил команде Renault информации о системе McLaren, которая могла бы повлиять на результаты чемпионата, даже несмотря на то, что команда Renault продолжала считать, что McLaren использует систему другого типа.

7. Файл “21 aspec.tif”, высланный по электронной почте

(7.1) Даже несмотря на то, что только 4 вышеперечисленных документа распространялись внутри команды Renault, Совет испытывает необходимость упомянуть еще один конфиденциальный документ, который был изъят Макеретом из McLaren - файл с названиями “peak2.tif” или “21aspec.tif”.

(7.2) По описанию команды McLaren, файл 21aspec.tif представлял собой “скриншот” конфиденциального документа McLaren, который назывался “Технические спецификации MP4-22A”. Эти технические спецификации указывают основную размерность болида 2007 года команды McLaren. Документ был издан командой McLaren 16 июля 2006 года. Высланный по электронной почте файл являлся скриншотом по той причине, что документ McLaren обладал функциями защиты, которые запрещали печать документа или его копирование.

(7.3) Макерет и Renault отрицают, что файл 21aspec.tif был выслан кому-либо в Renault, а Совет не нашел доказательств того, что файл был просмотрен, изучен, скопирован, распечатан или использован другими образом кем-либо в команде Renault, за исключением самого Макерета. Тот факт, что Макерет обошел систему безопасности McLaren и сделал скриншот важного документа представляется весьма неприятным. Однако эти действия имеют значения для данного расследования только в том случае, если существуют доказательства того, что на команду Renault данным документом было оказано определенное влияние. В распоряжении Совета подобных доказательств нет.

8. Выводы Совета

(8.1) Совет тщательно изучил доказательства и показания всех сторон.

(8.2) Принято решение о том, что имело место явное нарушение пункта 151с. Renault признала вину.

(8.3) Из письменных и устных показаний следует (и признано Renault), что несколько инженеров Renault получили от Макерета и оценили 4 конфиденциальных чертежа McLaren.

(8.4) Согласно общей позиции Renault и McLaren, Макерет изъял значительно больший объем информации McLaren. Документы включали в себя конфиденциальные данные McLaren; данные, не являвшиеся интеллектуальной собственностью McLaren и персональную финансовую информацию Макерета. Однако, после заслушивания доказательств, следует, что Renault никогда не владела большинством документов и не знала об их существовании.

(8.5) Около 15% документов, которые были изъяты Макеретом, содержали конфиденциальную информацию McLaren и находились под контролем или во владении Renault. Макерет скопировал 33 электронных файла (включая 18 чертежей и информацию личного характера) в директорию компьютерной системы Renault, которая была доступна только ему. В дополнение, он отправил по электронной почте файл (“скрин-шот” чертежа) на свой электронный ящик Renault и принес с собой два чертежа на бумажных носителях. Однако не существует доказательств, что кроме четырех чертежей, речь о которых шла выше, кто-либо из Renault просматривал или изучал документы или файлы McLaren.

(8.6) В то время, как команда McLaren имеет право выражать озабоченность по поводу изъятия информации сотрудником команды при увольнении, в сферу компетенции Совета не входит проведение расследования по тем документам, которые забрал с собой Макерет. Эти действия являются частью взаимоотношений между McLaren и бывшим сотрудником команды. Совет рассматривает только те документы, к которым Renault имела доступ или которые оказали влияние на команду. Только последний тип документов мог оказать влияние на чемпионат.

(8.7) Совет установил, что из четырех чертежей, которые были изучены инженерами Renault, три не представляли ценности для команды Renault или не были использованы Renault. Четвертый чертеж (изображение так называемого J-демпфера) был использован командой. Renault признает, что использовала технический рисунок для подготовки запроса в FIA для последующего разъяснения: соотвествует ли гипотетическая система демпферов правилам. Чертеж не использовался для копирования системы. Тот факт, что команда не поняла отдельных фундаментальных аспектов системы McLaren свидетельствует о том, что влияния на результаты в чемпионате оказано не было.

(8.8) Конфиденциальная информация была передана в Renault в ситуации, когда инженер менял место работы. Речь не шла о передачи данных в режиме реального времени. Не существует доказательств того, что между конкурирующими командами была налажена передача актуальной информации. После прекращения работы в McLaren у Макерета не было доступа к актуальной или дополненной информации McLaren. Не существует доказательств того, что Renault подстрекал Макерета к изъятию конфиденциальной информации в любой форме у команды McLaren.

(8.9) Совет признал важность того факта, что Renault подошла к расследованию открыто и прозрачно. Совет также отмечает, что Renault всецело сотрудничала с расследованием технического департамента FIA.

(8.10) Вместе с тем, Совет осуждает факт того, что руководители относительно высокого звена команды Renault должны были осознавать: чертежи, которые демонстрировал им Макерет представляли собой конфиденциальную информацию. Организационным недостатком является тот факт, что они не доложили об этом происшествии своим линейным менеджерам. Если бы они поступили подобным образом, информация об этом деле стала бы известна FIA на гораздо более ранней стадии.

(8.11) Совет принял во внимание тот факт, что команда Renault ввела новые меры, которые ставят цель предотвратить повторное проявление подобной проблемы. Renault также предприняла энергичные меры для изменения и дополнения методик и инструкций, некоторые из которых были введены до возникновения дела Макерета.

(8.12) При подобных обстоятельствах, даже несмотря на возникновение при обсуждении определенного числа неудовлетворительных аспектов, Совет пришел к заключению о том, что не существует убедительных доказательств для выявления фактов использования информации с целью оказания влияния на чемпионат Ф1.

(8.13) Принимая во внимание все эти факторы, Совет пришел к заключению, что при данных обстоятельствах штраф накладываться не будет.

(8.14) Стоит отметить, что в случае возникновения новой информации, которая ставит под сомнения решения Совета по этому вопросу, дело может быть вновь открыто FIA.

9. Магнитные пленки резервного копирования данных Renault

(9.1) Совет отмечает: команды Renault и McLaren согласились совместно выработать решение, которое позволит удостовериться, что все копии магнитных пленок резервного копирования Renault, которые могут содержать конфиденциальную инофрмацию McLaren, будут находиться вне доступа Renault. Команда может получить их только в случае, если они понадобиться по техническим причинам.

10. Заявления в прессе

(10.1) Совет отмечает, что в преддверие заседания в прессе появились утверждения, в которых содержалась информация о том, что Renault владела значительным количеством чертежей McLaren. Команда McLaren признала в рамках заседания Совета, что распространяла ошибочную информацию для прессы, которая создала подобное впечатление. Команда принесла извинения и выпустила исправленную версию. Таким образом, в том, что касается текущего разбирательства, данное дело прекращено.

11. Решение

(11.1) По причинам, упомянутым выше, Совет:

(11.1.1) признает, что Renault нарушила пункт 151c Международного спортивного кодекса

(11.1.2) Не налагает штрафа в виду отсутствия доказательств того, что на ход чемпионата было оказано влияние.

Подпись:

Макс Мосли Президент FIA Монако, 6 декабря 2007