Red Bull не окрыляет молодых гонщиков

Программа поиска молодых пилотов, которую несколько лет назад с помпой развернула компания Red Bull не дала результатов и в настоящий момент переживает болезненную трансформацию. И это несмотря на то, что в год на Red Bull Junior тратились десятки миллионов долларов.

Как сообщил журналу Sportmotores менеджер португальского пилота Филипе Альбукерке Нуно Кучейру, компания Red Bull намерена сократить финансирование программы на 50%. Скорее всего, из нее будут отчислены пилоты, выступающие в более серьезных автосериях. По версии Гельмута Марко, многие из них “не достигли поставленных целей”. Сам Альбукерке уже покинул программу.

Уход Филипе симптоматичен. В последнее время Гельмут Марко, руководитель программы, использовал молодого португальца в качестве подтверждения успехов Red Bull Junior. “У нас очень много людей в программе. Один из них - Себастьян Буэми, который недавно успешно провел тест в команде Ф1. В наших рядах также Брендон Хартли и Филипе Альбукерке - молодые звезды будущего. Если вы формируете суждение о программе по выступлениям Спида и Лиуцци - то я не думаю, что это честно по отношению к нам”, - заявлял Марко. Сегодня ряды “звезд будущего” стремительно редеют.

Почему программа, с которой Red Bull фактически начинал работать с автоспортом, дала крен и стремительно теряет остатки авторитета?

В первую очередь, под большое сомнение поставлены организаторские способности Гельмута Марко, главного автоспортивного советника Дитриха Матешица. Последний талант, который раскрыл Марко - Хуан-Пабло Монтойя. Колумбиец выступал в F3000 за команду Марко в 1997-м. Предпоследний, к слову, - Герхард Бергер.

Но титул F3000 Хуан-Пабло получил на болиде команды Дэвида Сирза Super Nova. После этого, несмотря на многолетние поиски, система Red Bull во главе с Марко не смогла произвести гонщика, способного выигрывать даже Гран-при, не говоря уже о чемпионских титулах.

Гельмут Марко остается одним из двух пилотов Формулы-1, которые выступали в гонках, имея докторскую степень. Если Джонатан Палмер был настоящим доктором медицины, то Марко получил степень юриста, что в Австрии - очень почетно. Успехи Марко в Ф1 были довольно скромными, но не по причине отсутствия природного таланта, а из-за низкого качества автомобилей BRM, которыми он управлял. В спорткарах все было по-другому: в 1971-м Марко выиграл Ле-Ман.

В 1972-м с трудом стартовавшая карьера Ф1 Марко закончилась - на трассе в Клермон-Ферране, кусок вулканического камня пробил визор шлема Марко, попал в глазное яблоко и серьезно травмировал гонщика. Пилот ослеп на один глаз и прекратил выступления.

Учитывая довольно сложный характер Гельмута Марко за долгие годы у него появилось довольно много недоброжелателей - включая бывших пилотов программы, которые были бесцеремонно вышвырнуты из нее (вроде Кристиана Клина и Патрика Фризахера). Нынешний сезон дал противникам Гельмута возможность позлорадствовать: из стана Red Bull были изгнаны Скотт Спид (с позором) и Витантонио Лиуцци (достойно). Если пришедший в команду Феттель еще хотя бы косвенно связан с программой Red Bull, то приглашение Бурдэ - это явный шаг в сторону.

Существует предположение, что инициатива Герхарда Бергера по увольнению Скота Спида, мягко говоря, не нашла поддержки у Гельмута Марко, и последний резко противился приходу в STR Себастьяна Феттеля. Но в Китае Себастьян занял четвертое место - и все критики, включая Марко, были посрамлены. Репутации Марко не помог и тот факт, что после ухода Скотта Спида и Витантонио Лиуцци, он не смог продемонстрировать наличие в запасе талантливой молодежи. Себастьен Буэми, который после фиаско Михаэля Аммермюллера оказался на вершине эволюционной цепи Red Bull, пока не готов не то что к Формуле-1, а к GP2.

В итоге вся программа участия компании Red Bull теряет логику - уже несколько лет она работает вхолостую. Команда Scuderia Toro Rosso, которая приобреталась в свое время, как полигон для молодых талантов, под руководством Тоста и Бергера превратилась едва ли не в независимый коллектив со своими целями и задачами, несмотря на то, что обе команды делят одно шасси.

Герхард Бергер, совладелец STR, стал одним из самых главных критиков Гельмута Марко, публично ставя под сомнение его профессионализм. “Просто посмотрите на пилотов, которые он рекомендовал нам, как будущих чемпионов! И посмотрите на тех, кого он считал недостойными - Кими Райкконен и Нико Росберг. Это очень красноречивый факт”, - заявил Бергер в разгар кризиса после Гран-при Европы, когда из команды уходил Скотт Спид.

История с Кими Райкконеном широко известна - из-за молодого финна Марко и Заубер крупно поссорились в 2001-м и Гельмут Марко перетянул часть бюджета Red Bull в команду Arrows. Марко искренне полагал, что звездой будущего должен стать Энрике Бернольди.

Впрочем, печальный опыт Red Bull, который не смог наладить производство хороших гонщиков Формулы-1 не должен пугать автомобильные концерны и крупные компании. Вполне удачные программы сохранились у Deutsche Post (ее главный выпускник - Тимо Глок; перспективный “курсант” - Себастьян Фиторис), Mercedes-Benz (Пол ди Реста), Renault (Роман Грожан, Бен Хенли). На определенном этапе карьеры молодого пилота ему можно (и нужно) помочь спонсорскими деньгами. Однако стоит помнить, что каждый пилот Формулы-1 - это штучный товар, звезда в прямом смысле этого слова, который собрал воедино все факторы успеха и выстрелил наверх. Фабрику звезд в условиях одной, пусть даже и хорошо финансируемой программы, создать, увы, невозможно.