Хронология гонки в Италии: часть первая

Восхождение McLaren на вершину Монцы может стать решающим рывком в борьбе с Ferrari.

Хронология гонки. Статистика обгонов. Выбор резины: шинные стратегии. Обзор гонки: по горячим следам.

Все результаты гоночного уик-энда

McLaren

Победа со слезами на глазах - избитый штамп приобрел несколько новое звучание на Гран-при Италии. Скоростная Монца, как оказалось, очень благоволила McLaren в целом и Фернандо Алонсо в частности. Двойная победа за явным преимуществом стала достойным спортивным ответом всем критикам. Впрочем, об этом мы уже говорили в нашем подкасте, не будем повторяться.

Значительное преимущество McLaren на трассе в Монце стало заметно еще на тестовой сессии до непосредственно Гран-при. Как оказалось, автомобиль MP4-22 очень неплохо работает в трех главных областях, которые необходимы Монце. Во-первых, аэродинамическая эффективность машины гораздо выше конкурентов. Во-вторых, болид может атаковать бордюрные камни без ущерба для скорости. В-третьих, машина хорошо работала на торможении. Более того, к Гран-при Италии окончательно заработала ставшая печально знаменитой коробка передач с облегченным картером. КПП сэкономила 1,5 кг - эту массу перенесли на нос в виде балласта, что еще лучше увеличило баланс автомобиля. В сезоне 2007 года, баланс болида и то, как он работает с покрышками - самая важная часть настроек. Как ни парадоксально, McLaren MP4-22 не идеально относится к шинам - именно эта особенность не позволила команде из Уокинга выбрать консервативную стратегию одной остановки в боксах. Косвенно эффективность аэродинамики McLaren подчеркивает тот факт, что сразу две команды скопировали идею “серебряных стрел” о верхней планке-мосте переднего антикрыла. Что-то подсказывает, что это далеко не последний факт плагиата.

После фарса в Венгрии команда вновь не решилась даже намекнуть на то, чтобы один из пилотов хотя бы немного поддался в пользу другого - как это было в Будапеште. Сейчас на квалификацию пилотов McLaren выпускают абсолютно в разное время. Не самое эффективное решение, поскольку команде приходиться разрываться на два фронта - оба гонщика находятся на относительно разных фазах. Это стало заметно в финале квалификации, когда Гамильтон уже показал свое последнее быстрое время, в то время как Алонсо только прошел первый сектор своего круга.

Однако подобная разбалансировка квалификации не сыграла ровно никакой роли. Дело в том, что в Монце Льюис Гамильтон безбожно проигрывал Фернандо Алонсо. Пожалуй, впервые в сезоне новичку действительно не хватило опыта. Монца - гонка экстремумов. Здесь - самая высокая скорость, но и самое жестокое тороможение. Мощь мотора имеет первичное значение, но аэродинамика почти не создает прижимной силы. В подобной ситуации, молодые гонщики чувствуют себя не совсем уютно, особенно, если у них в партнерах действующий чемпион мира. Неуверенность Гамильтона не была связана с настройками - судя по всему, он действительно знакомился с телеметрией Алонсо прямо во время квалификации (и под прицелом камер телевидения), однако это ему не помогло. Учитывая, что оба пилота находились на одной стратегии, второе место на грязной части трассы стало большим провалом.

Выбирая тактику остановок с двумя обязательными посещениями боксов, McLaren беспокоился сугубо за состояние покрышек. Впрочем высокая скорость “серебряных” болидов позволяла предположить, что и с тактикой двух остановок команда будет недосягаема.

Перед гонкой Фернандо Алонсо чувствовал себя спокойно. Несмотря на то, что в Монце фактор грязной части трассы не действует так откровенно, как в Венгрии, все равно пилоты,:стартующие с четных мест находятся в более сложной ситуации. Чувствуя это, в конце прогревочного круга, Льюис Гамильтон стал под углом по сравнению с Алонсо, чтобы в случае чего бросится ему наперерез. Этот маневр Гамильтон мог подсмотреть у Хайдфельда в Венгрии. Немецкий пилот тогда смог агрессивным движением влево отсечь большинство пилотов, минимизируя последствия. У Гамильтона не получилось не только отыграть позицию, но и оставить позади себя Массу. Первый поворот Льюис прошел с нарушением правил и только за счет этого оказался вторым. В процессе был еще и контакт между болидами Ferrari и McLaren.

Маневр Гамильтона не остался вне поля зрения Центра управления. На протяжении всего гоночного уик-энда, Чарли Уайтинг сотоварищи зорко следили за тем, чтобы пилоты не пропускали апекс шикан - верный способ улучшить время. Дошло до того, что один из кругов Ярно Трулли в пятницу был аннулирован из-за игнорирования естественных изгибов Монцы.

Трудно предположить, какое бы решение принял Уайтинг. Скорее всего, он бы связался с тим-менеджером McLaren Дэйвом Райаном с предложением передать на трассу требование пропустить Массу вперед. Однако серьезная авария Култхарда, выход сэфти-кара и собственно говоря сход Массы сделал любые санкции бессмысленными. Если бы Гамильтону присудили штраф проездом по пит-лейн, в глазах общественности это выглядело бы невероятно жестко и малообъяснимо, Впрочем, скорее всего, на ближайшем брифинге пилотов Ф1, Чарли Уайтинг не упустит возможности провести с Гамильтоном разъяснительную беседу.

После бурных событий первой части гонки, все стало на свои места. Гамильтон, по причинам, описанным выше, начал отставать и поскольку он был на одинаковой стратегии c Алонсо, это было смерти подобно. Команда McLaren безукоризненно придерживалась неписанного правила - тот кто лидирует, заезжает в боксы позже партнера по команде. Так что, даже в боксах у Гамильтона не было шансов.

Нехитрые подсчеты подсказывали, что Кими Райкконену, для того, чтобы опередить Алонсо со своим одним пит-стопом необходимо было не отстать не более, чем на 25 секунд - этот барьер Алонсо успешно преодолел и стал недосягаем для своих преследователей. А вот Гамильтон нужного отрыва создать не сумел - и после второго пит-стопа англичанина опередил Райкконен. Тем не менее, не успели зрители (и некоторые комментаторы) опомнится, как Гамильтон обогнал финна. Логически, в этом не было ничего удивительного - на свежих опциональных покрышках Гамильтон мог довольно резво атаковать в поворотах, в то время, как Райкконен на твердых шинах был осторожен. Цепкие мягкие покрышки Гамильтона позволяли ему дальше “нырять” на торможении - и буквально за круг англичанин восстановил справедливость, а в первом повороте обогнал Райкконена.

Конечно же, этот обгон слегка не дотягивает до эпитета “маневр сезона”, которым его сгоряча наградил Марк Бланделл. Нельзя его было сравнить и с маневром Хаккинена по отношению к Шумахеру в Спа - тот обгон общественность будет помнить еще долго. Однако Гамильтон добился своей цели и стал вторым.

Стратегически его положение лишь ухудшилось - лидеров чемпионата разделяет только три очка.

Renault

Перед началом уик-энда в Италии номинально первый гонщик команды Renault Джанкарло Физикелла храбрился перед телекамерами и обещал толпе журналистов побороться за высокие места как в квалификации, так и в гонке. В последний раз Джанкарло завоевывал очки на Гран-при Великобритании, почти два месяца назад, и, конечно, горел желанием доказать критикам и родным трибунам, что он ничуть не хуже своего менее опытного, но очень быстрого и талантливого, напарника по команде Хейкки Ковалайнена.

В первой тренировочной сессии в пятницу Джанкарло был быстрее Хейкки, а в конце второй и вовсе расположился на сенсационном для формы Renault в этом сезоне третьем месте, уступив чуть более трех десятых лидеру чемпионата Льюису Гамильтону, однако время Фернандо Алонсо было более чем на секунду лучше. Уже после окончания сессии итальянец попросил журналистов не делать поспешных выводов и дождаться квалификации, ведь пятница не дает ответы на все вопросы, и только суббота расставит все на свои места. Так и получилось, уже утром Джанкарло Физикелла опустился на четырнадцатое место (в то время как Ковалайнен был девятым), а в квалификации не прошел в супер-поул. На этот раз виновным во всех неудачах, по словам Физикеллы, был Рубенс Баррикелло. Бразилец вылетел за пределы трассы во время одной из своих попыток и, возвращаясь на асфальт, не заметил Физикеллу, тем самым испортив итальянцу быстрый круг. На других кругах Физикелла также не блеснул, из-за чего остался лишь на 15-м месте. Разочарование Джанкарло можно понять - стартуя с конца пелетона на болиде Renault сложно рассчитывать на очковый финиш.

Оптимизма римляну не добавил и другой факт - в который раз в этом сезоне Хейкки Ковалайнен намного опередил Джанкарло в квалификации. В Италии Хейкки квалифицировался на 7-м месте и на гонку был настроен очень позитивно, предвкушая очередной раунд борьбы с гонщиками BMW-Sauber и Нико Росбергом.

На старте Ковалайнен очень хорошо среагировал на появление зеленых сигналов светофора, сходу прошел Роберта Кубицу и в первых двух поворотах принялся атаковать Ника Хайдфельда. Немец не стал церемониться с финном и оттер его на грязную часть трассы, после чего Хейкки отпустил ногу с педали газа и пропустил вперед еще и Кубицу. К несчастью для Ковалайнена, его главный соперник по ходу дистанции Нико Росберг предпочел стратегию одного пит-стопа, за счет чего финн оказался за спиной гонщика Williams после своей второй остановки в боксах. Времени догнать и, главное, опередить Нико у Хейкки не оставалось. По ходу дистанции в лидирующей группе практически не было сходов и ошибок и только благодаря неудаче Фелипе Массы в начале гонки, пелетон сместился на одну позицию вверх. В итоге Ковалайнен финишировал на седьмом месте, заработал два ценных очка, но был очень расстроен этим результатом- шестое место, по словам финна, доставило бы намного больше удовольствия.

Что касается Физикеллы, то, как и ожидалось, стартуя с хвоста пелетона, он провел “беззубую” гонку в трафике, финишировал на 12-й позиции и завоевал звание первого гонщика, отставшего на один круг от победителя на Гран-при Италии 2007 года. Гордиться этим Джанкарло вряд ли станет.

HTML parse error: 
<page-break>

**Ferrari**

Главная проблема команды Ferrari в Монце была связана с пресловутым автомобилем F2007, которые очень нервно реагирует на необходимость атаковать бордюрные камни. Аэродинамически, F2007 далеко не так совершенен, как McLaren, и, по словам наблюдателей, требует особых настроек подвески - небольшого клиренса и маленького хода рычагов. Если определенные нормативы будут превышены, болиды F2007 станут менее эффективны на ключевых точках трассы - при атаке шикан.

Разумеется, ситуации в Монце очень не помогла авария Кими Райкконена утром в субботу. Этот инцидент прошел по классическим канонам: задние тормоза Ferrari охладились, пилот ударил по педали, тормоза оказались заблокированы и - вперед. Примерно по такому же сценарию в субботу развивались проблемы у Сакона Ямамото. Сравнивать Райкконена и Ямамото, конечно, невозможно - но Ferrari была уверена, что технических проблем, связанных с тормозной системой, на автомобиле Райкконена не было.

В итоге финн был вынужден проходить квалификацию на запасном болиде. Учитывая этот факт, Райкконену была предложена консервативная стратегия с одной дозаправкой, которая могла бы сгладить некоторый недостаток скорости. Масса оставался на тактике двух дозаправок, чем объясняется его довольно неплохая квалификационная скорость. Райкконен же уступил четвертое место Нику Хайдфельду.

В гонке для Скудерии события развивались драматично. По некоторым данным, Фелипе Масса сошел из-за проблем с амортизатором, который заклинило - и на трассе защищать честь Ferrari остался только Райкконен. Финн страдал от проблем с шеей, однако провел гонку великолепно, заняв утешительное третье место. К слову, если бы Масса на двух пит-стопах не сошел, мы могли бы наблюдать борьбу двух партнеров по команде. Скорее всего, борьба была бы увлекательной.

**Honda**

На Гран-при Италии Дженсон Баттон во второй раз в этом сезоне заработал одно очко. Если очко в гонке на автодроме в Маньи-Кур говорило о прогрессе, то восьмое место в Монце вряд ли является предпосылкой к восхождению команды. Honda практически остановила работу над болидом 2007 года, хотя и обещает серьезную модификацию к Гран-при Японии. Правда, в Фудзи команда модифицирует болид элементами, спроектированными для автомобиля 2008 года. 

Да, в Италию Honda привезла новую подвеску, которая, по словам инженеров и гонщиков команды, давала возможность покрышкам Bridgestone поддерживать оптимальную температуру. Однако не стоит забывать, что в этом году японский болид страдает плохой управляемостью и низкой скоростью в большей степени именно из-за плохой аэродинамики. В Монцу все команды Формулы-1 без исключения привезли особый аэродинамический пакет, позволяющий достигать минимально возможного сопротивления набегающему потоку воздуха, чтобы сделать болиды быстрее на длинных прямых. На итальянском автодроме используют передние и задние антикрылья с меньшим количеством плоскостей, а также упрощенные обводки кожуха двигателя. Соответственно, аэродинамика болида имеет не  критичное значение, именно поэтому Honda удалось побороться с соперниками за очки. Хотя, если бы не сход Фелипе Массы, очковый багаж Баттона и его команды вряд ли бы пополнился.

Второй пилот команды Рубенс Баррикелло провел невнятную гонку, большую часть которой просидев за спиной Марка Веббера, и финишировал на 10-м месте. В отличие от болида Баттона, Honda бразильца передвигалась по трассе медленнее - лучший круг Баррикелло был приблизительно на три десятые доли секунды хуже лучшего круга Баттона, хотя на финише гонщиков разделило 6 секунд.

**BMW-Sauber**

Команда из Хинвила провела тесты в Монце очень эффективно, однако уже на первых тренировках стало ясно, что команде все-таки не хватает скорости, чтобы побороться с Ferrari и McLaren. В такой ситуации, BMW-Sauber вернулась к своим традиционным задачам - попытаться завоевать 4-5 места. И в этом полностью преуспела.

Роберт Кубица безупречно выступает на трассе в Монце, что подтвердило прошлогоднее третье место. В 2007-м наблюдатели ожидали повторения подобного результата. Третье место поляк вряд ли бы смог завоевать, но вот обогнать Хайдфельда - вполне. Роберт начинал гонку с более "тяжелым" автомобилем и стратегически это должно было помочь. Поляк испортил все сам, став под углом в зоне обслуживания автомобиля. В результате механики с домкратами не смогли сориентироваться и машина фактически оставалась на асфальте - ее поднимали вручную. Разумеется, это стоило времени - если Хайдфельд обслужился в боксах за 28,630 сек., то Кубица провел в них 38,641 сек. - 10 критически важных секунд были потеряны на пустом месте. 

В таких обстоятельствах, Хайдфельд вновь оказался четверым - в пятый раз за сезон. Ник провел гонку очень ровно и стабильно  - как и обычно. Впрочем, была небольшая особенность, которая заставила обратить на себя внимание: в Монце Ник был очень агрессивен - на старте он жестко пресек атаку Ковалайнена, едва не отправив беднягу финна в полет к отбойникам Curva Grande. Скорее всего, на старт гонки Ник выходил с соответствующим настроем - в прошлом году, когда Хайдфельд проявил секундную растерянность, его нагло выдвинул за пределы трассы Кубица в первом повороте. В этом Хайдфельд таких маневров допускать не собирался.

Гонка в Монце в очередной раз подчеркнула - где бы ни проходил Гран-при - на высокоскоростной или медленной трассе, пилоты BMW-Sauber  остаются весьма конкурентоспособными.