Королевский класс российского автоспорта

Болиды Формулы-1600 - эстетически приятные машины, внешний вид которых в меру агрессивен и не оставляет сомнений - перед вами настоящий автогоночный агрегат.

На сайте FormulaMag.com мы обычно публикуем материалы, связанные с Формулой-1 и другими сериями, которые объединены одним - для того, чтобы оказаться на самой вершине пилоты должны преодолеть огромное количество преград и принять участие во многих чемпионатах разного уровня. Лишь сам факт попадания в Ф1 и даже в GP2 уже должен гарантировать пилоту почет и уважение.

Российские пилоты до Формулы-1 пока не доехали (если не считать господ Русинова и Злобина, которые остановились на подступах, проведя некоторое количество тестовых кругов на болидах Ф1), но в достаточном количестве присутствуют в не менее популярных сериях. Среди них, известные всем и каждому Виталий Петров (GP2, Campos), Михаил Алешин (Мировая серия Renault, Carlin), Даниил Мове (Мировая серия Renault, Interwetten). Зачастую на радаре не слишком искушенного фаната российские молодые гонщики возникают только тогда, когда появляются в более-менее “продвинутом” классе европейского автоспорта. На самом деле, для того, чтобы увидеть молодые таланты автоспорта вглядываться в трансляции с зарубежных автодромов не нужно - для этого уже несколько лет существует российская национальная Формула-1600.

Болиды Формулы-1600 - эстетически приятные машины, внешний вид которых в меру агрессивен и не оставляет сомнений - перед вами настоящий автогоночный агрегат. Автомобили российской Ф1600 выглядят практически идентично машинам куда более серьезных чемпионатов класса Ф3. Болиды производства Dallara и ArtTech (это российская компания) несут на себе довольно серьезную аэродинамику.

“Dallara F300 2000 года выпуска - достаточно послушная машина, - говорит корреспонденту FormulaMag.com Сергей Мокшанцев, пилот команды “Арт-Лайн Инжиниринг”. У нее очень эффективная тормозная система Brembo и неплохое шасси”.

Переднее крыло болида - с мощными концевыми пластинами, и дополнительными плоскостями слева и справа, по внешнему виду не уступает аэродинамическому элементу более “старших” серий. Заднее крыло - высокое и тонкое - справляется со своей утилитарной задачей, хотя и выглядит несколько необычно. Зато внизу - полноценный диффузор. Боковые дефлекторы улучшают поведение набегающего воздуха в зоне воздухозаборников, небольшие “плавники” справа и слева кокпита предназначены для этой же цели. Агрессивность болиду придают особые прорези на капоте моторного отсека.

Подобное внимание к аэродинамике не случайно - у серии российской Ф1600 есть штатный специалист этого профиля. Понимание аэродинамики, ее влияния на поведение автомобиля - это важнейшее требование для любого молодого пилота, который страждет сделать шаг вперед.

Аэродинамика - это главная специфика болида Ф1600. “Сравнивая болиды Ф3000 и Ф1600 можно отметить, что машина Ф3000 это “болид мотора”, а автомобиль Ф1600 - “машина аэродинамики”, для которой важна скорость на апексе поворота”, - утверждает Сергей Мокшанцев. Сергей прекрасно знает, о чем говорит. В 2006-м и 2007-м он участвовал в тестах Европейской Ф3000, в том числе и за одноименную команду Джанкарло Минарди.

В полном соответствии с названием, болид серии Формула-1600 оснащен двигателем объемом 1,6 литра, который выдает около 180 л.с. Этого достаточно для того, чтобы разогнать машину до 100 км/ч за 3,2 секунды. На московской автодроме “АДМ” автомобиль может достигать скорости в 210 км/ч.

“Из-за небольшого объема двигателя и его форсированности, рабочий диапазон лежит в промежутке между 5 тыс. и 8 тыс. оборотов - в этом и заключается особая специфика пилотирования болида серии Ф1600”, - говорит Сергей Мокшанцев.

Однако не только особенности аэродинамики и управления делают этапы Ф1600 весьма похожей на более серьезные автогонки. Молодые гонщики должны быть готовы и к серьезному уровню техники, и к коммерческой стороне - умению работать со спонсорами, прессой и болельщиками. В то время, как в других российских классах многие участвуют в гонках на собственные средства, в Ф1600 абсолютно все команды имеют серьезных спонсоров - “Исток”, “Лукойл”, “МегаФон” и ряд других. В целом, затраты на серию Ф1600 составляют $500 тыс. в год, общая капитализация команд, участвующих в чемпионате превышает $3 млн. Чемпионат проводится с мая по октябрь, включая в себя не только выступления на трассе “АДМ”, но и выезд на финский автодром в Аластаро.

Как видно, Ф1600 - серьезная серия, которая придется по душе поклонникам автоспорта. 15-16 сентября по расписанию гонки пройдут в Финляндии, а 29-30 сентября Ф1600 можно увидеть на московском автодроме АДМ - воочию.