В понедельник после гонки: Гран-при Турции

Понедельник представляется удобным днем для обсуждения произошедшего не с точки зрения голых цифр и фактов, а с точки зрения эмоций и субъективизма.

Понедельник после гонки - невероятно неправильный день для того, чтобы писать качественный и емкий обзор. Необходимо два-три дня, чтобы полностью уяснить картину уик-энда, просмотреть несколько раз видеозапись гонки и попытаться разобраться в горе цифр, которые исправно поставляет статотдел FIA. Поэтому, понедельник представляется удобным днем для обсуждения произошедшего не с точки зрения голых цифр и фактов, а с точки зрения эмоций и субъективизма. Отныне этим мы и будем заниматься на следующий день после гонки, оставляя в силе анатомический разбор Гран-при - эти материалы появятся в середине недели.

Автодром в Стамбуле, которому не перестают петь заслуженные дифирамбы, принимал Гран-при Турции после мучительного трехнедельного перерыва. Формула-1 после гонки в Будапеште была брошена в пучину гигантского скандала, который активно подогревался прессой. К пишущей братии, к слову, претензий никаких - если не считать откровенных сказок испанских газет по поводу примирительных встреч на яхте и забавных попыток запечатлеть Гамильтона в максимально пикантной ситуации, скандал в Будапеште был освещен довольно качественно. Конечно, в зависимости от пристрастий, болельщики имели склонность либо преувеличивать прочитанное, либо наоборот обвинять журналюг в доставучей предвзятости. Впрочем, в этой ситуации была специфическая особенность - после Гран-при Венгрии, едва закончилась забастовка в аэропорту Будапешта, пресс-секретари команд Ф1 стройными рядами потянулись на заслуженный отпуск, поставили почту в режим автоответчика и забыли на две недели о Формуле-1. В результате, если не считать героических усилий Норберта Хауга, в прессе возник информационный вакуум, который заполнился не совсем уж ерундой но, все же, несколько видоизмененной реальностью. Хауг честно встретился с каждым мало-мальским крупным изданием Германии (даже дал комментарий журналу ТВ-программ TV Spielfilm), но не смог изменить общего впечатления: публика пребывала в полной уверенности, что атмосфера в команде McLaren наэлектризована донельзя. Отношения Алонсо и Гамильтона явно перешли в другую фазу - забавный рекламный ролик Тарсема Сингха ”Все, что делаешь ты, я делаю лучше” теперь выглядит как высокобюджетное издевательство. От спортивного соперничества не осталось ни следа. “Война звезд” должна была разгореться в Турции на далеко не статичном красном фоне - пережив прогнозируемое падение результатов на медленном Хунагроринге, Ferrari справедливо ожидала роста скорости в Турции. Поэтому, эти три недели безвольного ожидания оказались невероятно, изматывающие долгими. Гран-при Турции ожидали с едва скрываемым нетерпением, быть может даже с большим, чем Большой Приз Австралии. Он-то все равно ничего не решает.

И дождались очередной скучной процессии. Рисунок гонки с большего читался еще в субботу после квалификации - обе Ferrari на чистой стороне трассы, оба McLaren - на грязной. Разница между “медиумом” и “хардом” могла сыграть роль в первом повороте, но далее, по ходу дистанции, разница фактически нивелировалась. Пилоты GP2 доказали, что старт с грязной стороны не удается. В итоге, главный вопрос, который интересовал общественность - не слишком ли “легок” Масса? После того, как оказалось, что пилоты Скудерии едут на абсолютно идентичной стратегии, гонка приобрела унылый вид. За счет того, что гонщики Honda стартовали с заднего ряда, а Трулли камнем свалился вниз из-за излишней прыти Физикеллы, определенное количество обгонов болельщики все-таки получили, но горькое ощущение несбывшихся надежд осталось. Три недели напряженного ожидания, которые вовсе не пролетели как одно мгновение, ажиотаж, который умело подогревали СМИ, повторяемая мантра “Стамбул позволяет обгонять” разбились о полтора часа катания по живописным окрестностям махалле Курткоя. Гонка была настолько скучной, что насчитала полтора схода - Веббер прекратил заезд из-за уже обыденных проблем с гидравликой, а Зутил остановился за несколько кругов до конца, но остался в финальной классификации.

После окончания особо динамичного Гран-при по разным каналам поступают горы информации - события гонки готовы обсудить все: гонщики, функционеры, отцы, менеджеры и все кому ни лень. После Турции все журналисты впали в некоторое оцепенение. Да, пит-репортеры провели необходимое количество интервью, “говорящие головы” - эксперты каналов - дежурно проанализировали победу Массы - но, в общем и целом, все, что можно спросить, выпытал Боб Констандурос у тройки победителей на пресс-конференции после Гран-при. И вовсе неудивительно, что уже через несколько часов после гонки главные деятели Ф1 - Деннис и Тодт - дружно заговорили обо всем на свете - о предстоящем разбирательстве в Париже и о перспективах возвращения Росса Брауна, но только не о Гран-при Турции.

Конечно, среди всей этой тягомотины был один момент, который изрядно поволновал зрителей - это разрыв покрышки Льюиса Гамильтона. Особо экзальтированные журналисты из Британии немедленно сравнили этот инцидент с Австралией 1986 года - но на проверку все выглядело гораздо менее трагично. Инцидент с покрышкой Гамильтона, как ни странно, как раз и стал тем исключением, которое подтверждает общее правило - в этом году мы наблюдаем поразительный парадокс: чем меньше борьбы на трассе, тем круче заворачивается интрига в личном зачете чемпионата мира и Кубке конструкторов.

Впрочем, изрядная вина за серость гонки лежит и на других пилотах. Яркие личности современной Формулы-1 оказались беспомощны. Ника Хайдфельда упрекнуть не в чем: пилот из Менхенгладбаха исчерпал весь лимит ошибок на год двумя столкновениями на Нюрбургринге и сейчас вернулся в свой привычный ритм - тотальная стабильность. Но почему так резко упали результаты Роберта Кубицы? Конечно, невыгодная стратегия (она, в свою очередь, тоже многие говорит о горячности поляка - Роберт надумал бороться с лидерами!) уничтожила шансы Кубицы, но это не объясняет вялого вида на фоне того же Росберга. Широко разрекламированный Феттель уже не кажется веселым и задорным пареньком, как к “взрослому” пилоту STR к нему предъявляются повышенные требования и он их пока объективно не выдерживает. Главная проблема STR в том, что это очень маленькая команда. У нее нет ресурсов для всестороннего инженерного анализа и нет базиса для настроек в лице опытного товарища по команде. В такой ситуации Феттелю необходимо обыгрывать Лиуцци, но он этого не делает. Еще пару гонок и феномен Феттеля померкнет - а ведь многие перестали в него верить еще после ошибки в первом повороте Индианаполиса. К слову, на Гран-при Турции 2006 года Спид обогнал в квалификации Лиуцци - напоминание об этом - зловеще.

Лишь Росберг и Ковалайнен поддержали веру в молодое поколение - но штука в том, что и к их успехам уже успели привыкнуть.

В общем, нынешний понедельник после гонки получился довольно пессимистичным. И вот уже Норберг Хауг вновь объясняет журналистам TV Spielfilm, что чемпионат 2007 года проходит в эпической борьбе и такого накала не было давно. Но до Гран-при Бразилии еще далеко - хотелось бы, чтобы некоторая активность наблюдалась и на других треках чемпионата мира.