Анатомия гонки в Венгрии: часть вторая

Многие “середняки” чувствовали себя в Венгрии очень неплохо.

Хронология гонки. Статистика обгонов. Выбор резины: шинные стратегии. Обзор гонки: по горячим следам.

Все результаты гоночного уик-энда

Toyota

Ральф Шумахер провел в Венгрии свой самый лучший Гран-при в этом году. От внимания наблюдателей не ускользнул тот факт, что из года в год результаты Ральфа резко улучшаются к концу сезона - не стал исключением и 2007-й год. Мы часто (и обоснованно) критикуем Ральфа Шумахера, но на Гран-при Венгрии он выступил выше всяких похвал, сдерживая половину гонки самого Фернандо Алонсо.

Фундамент успеха был заложен еще в квалификации - немец, в результате пертурбаций, связанных с Алонсо, оказался на пятом месте - и на чистой стороне трассы. Последний раз на 5-м месте Шумахер стартовал в Маньи-Кур в прошлом году. Именно с 5-го места Ральф в 2005-м приехал в Венгрии к подиуму, заняв третье место.

Стартовал Ральф Шумахер очень бодро: немец без труда сохранил свою пятую позицию, которую героически удерживал до пит-стопа. После первой остановки, которая прошла на 18-м круге, Шумахер вновь вышел на позицию перед Алонсо - но запала не хватило. В результате грамотной стратегии Кубицы гонку Шумахер завершал вслед за тройкой лидеров, Алонсо и поляком - на почетном шестом месте. После гонки Ральф выражал уверенность, что подобный результат - далеко не последний в этом году.

Трулли гонку провалил - несмотря на неплохую стартовую позицию (8-е место) момент итальянец проспал и стал легкой добычей соперников, опустившись на 12-е место. После ошибки Физикеллы ситуация немного исправилась, но в середине пелетона итальянец был беспомощен. В результате, 10-е место - Трулли также должен осознать факт тотального превосходства Ральфа Шумахера на Гран-при Венгрии. Хотя, если судить по скорости болида Трулли в свободном потоке, итальянец был ненамного медленнее немца.

Red Bull Racing

Команда Red Bull после весьма удачной гонки в Европе вновь оказалась в статусе середняка, догоняющего Renault. Несмотря на неплохое выступление в квалификации (9-е и 10-е места), субботняя скорость не могла трансформироваться в очки. Но команда не была готова к испытанию Хунгарорингом по той причине, что не получила новое переднее антикрыло - оно появится лишь в Турции. Со старым крылом настроить баланс автомобиля было сложно.

Несмотря на это, ближе всех к завоеванию очков был Веббер. Команда Red Bull применила для австралийца прогрессивную стратегию - гонщик, при необходимости, мог провести две остановки в боксах а, если позволяла обстановка на треке, и все три. Обстановка позволила - но Вебберу не хватило всего одного места до попадания в очковую зону. Из-за своенравного переднего антикрыла, на машине Култхарда каждый новый комплект покрышек вел себя по-разному, что значительно ухудшало управляемость автомобиля. 11-е место не стало неожиданностью, особенно в такой ситуации.

Williams

Трезво оценив ситуацию после Гран-при, инженеры WIlliams предположили, что гонку можно было бы пройти и на двух пит-стопах - потертая ультрамягкая резина, как оказалось, могла работать. Росберг вполне по делу сокрушался по поводу того, что шестое место проплыло мимо него. Пришлось довольствоваться 7-м. Как показал Гран-при Монако, автомобиль Williams очень любит трассы с высоким уровнем прижимной силы. В отличие от Honda, на Хунгароринге эта особенность оказалась не забыта - автомобили Williams чувствовали себя прекрасно, а Росберг свое седьмое место воспринял, как само собой разумеющееся событие. Два очка немецкого пилота оказались ценным подспорьем в междоусобной борьбе Williams и Red Bull. Если команда Фрэнка сохранит свое 5-е место в Кубке конструкторов, бюджет для сезона 2008 года пополнится очень значительно. В настоящий момент Williams опережает Red Bull на четыре очка. С другой стороны, разрыв между Renault и Williams в настоящий момент - значителен.

Если Нико Росберг был, в целом, удовлетворен своей формой, Вурц был недоволен. В субботу на его автомобиле во время квалификации отключилась радиосистема. Поломка была столь значительна, что к гонке радио пришлось менять. Из-за проблем с радиосвязью, Алекс не смог претендовать в субботу на высокие позиции, и усугубил свое положение на старте - пилот проиграл позицию (“Впервые в сезоне”, - оправдывался Алекс), и застрял за Энтони Дэвидсоном. Помучившись с англичанином, к концу гонки Вурц столкнулся с угрозой в лице Адриана Зутила. При обгоне на круг, немец не сориентировался и вынудил Вурца сместиться на траву - что в итоге привело к тому, что Алекса обогнал Фелипе Масса. Вурц был очень недоволен, но после гонки сменил гнев на милость, предположив, что Зутил его просто не видел.

Scuderia Toro Rosso

Главным героем команды Scuderia Toro Rosso стал конечно же Себастьян Феттель. Сложилось впечатление, что Герхард Бергер начинал обнимать молодого немца едва ли не каждый раз, когда его видел. В Будапешт приехал целый десант Феттелей - включая отца семейства и маленького брата - Фабиана, который с любопытством рассматривал в Энергостанции Red Bull многочисленных девушек Формулы Унас.

Сам Себастьян Феттель с головой погрузился в работу. Со стороны он действительно мог показаться весьма целеустремленным молодым человеком по той причине, что после немецкого ordnung’а BMW-Sauber маленькая команда STR могла показаться особо веселой (и девушки Унас этому очень помогли). Как бы то ни было, Феттель в дебютом справился - но и на этот раз без ошибок не обошлось. На быстром круге во время квалификации Феттель опережал показатели Лиуцци и так этим был воодушевлен, что сделал ошибку в 12-м повороте. К слову, по мнению Бергера, в финальном секторе трассы Феттель показывал безупречную технику работы с покрышками - в отличие от многих ультрамягкий компаунд у немца не зернился.

Сложилось впечатление, что в гонке Себастьян Феттель поставил себе главную задачу: добраться до клетчатого флага. Эта задача была выполнена с блеском.

Витантонио Лиуцци, который, по его признанию, начал искать новую работу еще два месяца назад особо не напрягался. В квалификации он легко обошел партнера, а в гонке сошел из-за проблемы с электрикой.

Spyker

На Гран-при Венгрии команда Spyker в последний раз выступала на старом автомобиле - в Стамбуле дебютирует B-версия машины. Это означает, что выступление Зутила стоит назвать сенсационным - молодой немец смог опередить Рубенса Баррикелло. Правда, по ходу гонки Зутил едва не выпихнул за пределы трассы Александра Вурца - но это уже издержки.

Что касается Сакона Ямамото, то он подтвердил худшие опасения, продержавшись на трассе всего несколько кругов.

Super Aguri

О форме команды Super Aguri красноречиво свидетельствует факт: Энтони Дэвидсон боролся с Алексом Вурцем и Джанкарло Физикеллой (столкновение с итальянцем завершило гонку англичанина), а Такумо Сато долго время сдерживал Фелипе Массу. Стало понятно, что автомобиль команды очень хорошо воспринимает трассу с низкой прижимной силой - даже в ситуации с урезанным финансированием небольшая команда могла держаться на уровне середняков.

А на фоне Honda их результат и вовсе выглядит сенсационно.