Анатомия гонки в Венгрии: часть первая

Один из самых скучных Гран-при сезона остался в памяти народной, как арена ожесточенного противостояния Денниса, Алонсо и Гамильтона, в которой последний, с особым цинизмом, одержал убедительную победу.

Хронология гонки. Статистика обгонов. Выбор резины: шинные стратегии. Обзор гонки: по горячим следам.

Все результаты гоночного уик-энда

McLaren

Набившую оскомину историю о том, как Алонсо сдерживал на пит-стопе своего партнера по команде, мы в очередной раз повторять не будем. Про это можно прочитать здесь, а также окунуться в поток новостей про Гран-при Венгрии. Не стоит повторять и истину по поводу того, что если бы не выходка Алонсо (и/или команды) McLaren могла бы претендовать на мощный дубль, который не оставил бы камня на камне от робкого сопротивления Маранелло. А болельщики, учитывая гражданскую войну в McLaren, потеряли возможность насладиться вероятной позиционной борьбой лидеров чемпионата. Позиционной - потому что даже Алонсо-в-ярости не смог бы обогнать Гамильтона на картодроме-переростке, имя которому Хунгароринг. Именно таким эпитетом охарактеризовал перед гонкой трассу в Будапеште Фернандо Алонсо. Алонсо как никто прочувствовал знаменитую особенность Хунгароринга: стартуя с 6-го места, Алонсо не смог прорваться вперед дальше, чем на четвертое. И это учитывая то, что после гонки быстрый круг Алонсо всего на 15 сотых уступал аналогичному показателю Гамильтона. Алонсо установил это время в краткий период - после того, как Шумахер зашел в боксы, а испанец еще не успел упереться в железобетонную оборону Ника Хайдфельда.

Поседевший, постаревший и похудевший Рон Деннис в воскресенье утром с тоской констатировал: по решению стюардов квалификационное преимущество пилотов McLaren было частично нейтрализовано - Алонсо переместился на 6-е место. Таким образом, победителем субботнего раунда войны звезд стал Льюис Гамильтон. Англичанин смог добиться невероятного преимущества - он готовился стартовать с поула, в ситуации, когда Алонсо должен был загребать грязь на 6-м месте стартовой решетки.

Более того, на старте Гамильтону предстояло бороться с Ником Хайдфельдом, хорошим парнем и прекрасным гонщиком, который, однако, всего лишь второй раз в жизни оказался на первой линии стартового поля. К чести Хайдфельда - он ничуть не растерялся - и даже поставил после прогревочного круга машину немного наискосок, словно демонстрируя Гамильтону, что намеревается пойти наперерез. Все эти маневры были тщетными - Хайдфельд проиграл старт Райкконену, Гамильтон оказался впереди.

Алонсо стартовал, в общем-то, неплохо - гонщик вовремя сорвался с места, попытался пройти по внутреннему радиусу Росберга, затормозил очень рано (меры предосторожности) но в итоге проиграл только Кубице. Испанцу повезло, что пара гонщиков Red Bull в последующих поворотах была увлечена борьбой с Хейкки Ковалайненом. Впрочем, в конце круга Алонсо совершил едва не фатальную ошибку - промахнувшись мимо точки торможения, гонщик слишком широко зашел в последний поворот (пресловутый третий сектор, который попортил немало крови), пропустив вперед Марка Веббера и едва не проиграв Ковалайнену. Австралиец продержался ровно круг, перед тем, как Фернандо изящно его обогнал. Затем настала очередь Роберта Кубицы. Поляк безропотно пропустил Алонсо - на фоне оборонительных маневров Хайдфельда в конце гонки это смотрелось довольно странно. Кубица объяснил свою невероятную уступчивость просто - он ожидал, что Алонсо быстро прорвется сквозь Шумахера и Росберга. Однако, получилось совсем наоборот - Алонсо застрял, еще не доезжая до Росберга - за Ральфом, который, к несчастью, ехал на стратегии двух пит-стопов.

Ральф Шумахер пересидел своего соперника из McLaren на первом пит-стопе - Алонсо заехал в боксы на 17-м круге, Шумахер - на 18-м. Стратеги из McLaren, предвидя эту ситуацию, залили Алонсо довольно много топлива - в итоге, у пилота было два лишних круга, чтобы оторваться от Шумахера в рамках второй волны дозаправок. Это получилось на 51-м круге. На 49-м, освободившись от гнета Шумахера, Алонсо показал свой лучший круг гонки. После того, как пит-стопы провели Кубица, Росберг и Хайдфельд, Алонсо на последней четверти дистанции оказался за гонщиком из Менхенгладбаха - и не смог продвинуться вперед.

Гамильтон в этот момент наслаждался жизнью. Впервые в своей карьере он лидировал со старта до финиша - это стало возможным благодаря тому, что первый пит-стоп Гамильтон и Райкконен сделали одновременно на 19-м круге, а Хайдфельд, Росберг, Алонсо и Шумахер - на 17-18-м.

На второй остановке в боксах Гамильтон и вовсе увеличил преимущество - он пересидел Райкконена аж на 4-е круга. Впрочем, нельзя сказать, что Райкконен безвольно сдался - если первые 5 кругов гонки Гамильтон прошел по трассе быстрее всех, то затем практически каждый виток по Хунагроингу быстрее преодолевал Райкконен. Другое дело, что разрыв сокращался очень медленно - в среднем Райкконен отыгрывал пару сотых. К первому пит-стопу отставание составляло +3,3 секунды, но после синхронной остановки ситуация изменилась. С 19-го по 28-й круг Райкконен сумел сократить разрыв до 0,9 секунды, Гамильтон прибавил (разрыв увеличился до секунды), но Райкконен не отставал - к 37-му кругу отставание было сокращено до 0,6 секунды. Такой же паттерн наблюдался и после второго пит-стопа. По версии Райкконена - он ждал ошибки Гамильтона и так ее и не дождался. Гамильтон действительно выглядел очень спокойно и не поддавался на провокации.

После окончания гонки Льюис первым делом пожал руку Хайдфельду - немец не пустил Алонсо на подиум, а это значит, что в одной гонке Гамильтон разом отыграл у испанца 5 очков. С учетом всех политических и психологических аспектов сумасшедшего уик-энда, стоит признать - Гамильтон уничтожил оппозицию по всем фронтам, не пощадив даже родную команду. И заодно продемонстрировал всем желающим, что на пути к собственной победе не остановится перед публичным унижением Рона Денниса.

Renault

Команда Renault, несмотря на тяжелую годину, продолжает демонстрировать, что не зря дважды завоевывала титул обладателя Кубка конструкторов. Проявляется это в мельчайших деталях, которые, тем не менее, заставляют относится к инженерам из Энстона с большим уважением. Как известно, главной проблемой команд на сумасшедше-медленном автодроме в Будапеште было излишнее зернение ультраммягких покрышек. Ситуация была настолько серьезная, что даже на самом первом быстром круге, в финальном, третьем секторе, новенькие покрышки неизменно начинали зерниться и терять эксплутационные свойства. Подобные обстоятельства заставили многие команды использовать тактику трех пит-стопов, для того, чтобы минимизировать время использования ультрамягких покрышек в гоночных условиях. В Renault еще в начале уик-энда осознали, что ультрамагкие покрышки после 8-9 кругов использования проходят фазу зернения и возвращаются в нормальную ситуацию - этому помогает и слой резины, который по ходу уик-энда наносится в проблемные повороты. Военная хитрость позволила Хейкки Ковалайнену и Джанкарло Физикелла стартовать на ультрасофте. Финн при этом и вовсе провел половину дистанции на опциональных покрышках. Однако стратегический шедевр (с большой долей вероятности его стоит приписать Симондзу) остался незамеченным - квалификационная форма Renault явно не способствовала хорошей гонке. Физикелла был оштрафован стюардами - абсолютно по делу, несмотря на возмущение Бриаторе - и откатился на 5 позиций назад. Хейкки Ковалайнен так и не понял, почему машина отказалась работать на ультрасофте во втором сегменте квалификации - и смирился с необходимостью стартовать на 11-м месте. На Хунгароринге старт из середины пелетона таит как минимум две опасности: перспективу попасть в аварию в первом повороте и высокую вероятность быть заблокированным соперником на каком-нибудь 13-м месте.

Старт для Хейкки Ковалайнена, прекрасно осознававшего эти особенности, прошел очень боевито. Финский пилот уже к пятому повороту вышел на 9-е место. После ошибки Фернандо Алонсо в последнем вираже первого круга на стартовой прямой между бывшими коллегами по Renault разгорелась нешуточная борьба - Алонсо агрессивно пресек обгонный маневр, но Ковалайнен затормозил так поздно, что нос его болида уткнулся в правую концевую пластину заднего крыла McLaren - в итоге, автомобиль финна приобрел характерную вмятину, которую телережиссер FOM не упустил из виду.

Физикелла в который раз не смог составить серьезной конкуренции не только лидерам, но и крепким середнякам и закрепился на 11-м месте. Правда, на 10-м круге после грубой ошибки, Физи вылетел в 12-м повороте, но смог вернуться на трассу, пропустив вперед Трулли. На этом продвижение вперед гонщиков Renault замедлилось - пилоты сохраняли позиции до конца гонки. Финиш Ковалайнена на 8-м месте стоит расценивать как большой подвиг. Молодой финн который Гран-при подряд обгоняет своего партнера по команде, не оставляя последнему ни единого шанса на карьерные перспективы. Слабым утешением для Физикеллы и его менеджера может служить тот факт, что их команда (бывшая Coloni) в GP2 благодаря сенсационному Адаму Кэрроллу доминировала - победа в субботу и второе место в воскресенье.

Общее впечатление от формы команды Renault - гнетущее. Со времени самого первого Гран-при команда не смогла совершить рывок вперед, несмотря на все ура-патриотические заявления Бриаторе и чемпионский склад ума инженеров команды. В настоящее время Флавио Бриаторе очень озабочен перспективой возвращения в команду Алонсо и пилоты команды находятся в несколько подвешенном состоянии.

HTML parse error: 
<page-break>

**Ferrari**

Перед гонкой команда Ferrari попыталась убедить своих соперников в том, что со времен Монако многое изменилось. Не получилось - медленная трасса с высоким уровнем прижимной силы длиннобазному F2007 не подходила - особенно в квалификации. В гонке, как показал Кими Райкконен, алый болид мог держаться в темпе Льюиса Гамильтона и если бы финн стоял на поул-позиции - гонка могла быть выиграна Скудерией. Но если Кими выступал неплохо, то Масса пережил одну из худших гонок в карьере.

Правда, в монументальной ошибке на пит-стопе во время квалификации винить стоит команду. Инженеры Скудерии так долго обсуждали какой из двух заправочных машин воспользоваться, что "проморгали" момент заезда Массы и бразильца не заправили вообще. По уровню дезорганизации процесса этот инцидент максимально приблизился к легендарному закатывающемуся в гараж колесу на пит-стопе Ирвайна на Нюрбургринге в 1999-м. Но тогда у этой истории, по мнению некоторых, был небольшой оттенок теории заговора, который якобы объяснял причину такой заминки. В Будапеште внятную причину подобного просчета не мог найти никто. Массу выпустили на трассу, он проехал сто метров по пит-лейн, Роб Смедли проорал ему в наушники, чтобы бразилец остановился и глушил мотор - конец истории. Массе пришлось разводить руками.

Последовавший хаос привел к тому, что супермягкие покрышки Массы охладились, а команда в плену накатившей волны полемики так и не удосужилась поменять шины - опасаясь, что время второго сегмента квалификации может завершиться. Мотивация довольно спорная, учитывая, что положение в любом случае было проигрышным, а новая резина могла дать Массе шанс. В результате, после проезда на ультрамягкой резине, которая в третьем секторе круга превратилась во все, что угодно - но только не в автогоночную покрышку,  Масса должен был стартовать с 14-го места, чем был чрезвычайно недоволен. Скудерию от крайне нервной реакции итальянской прессы (той части, которая не принадлежит семье Аньелли) спас лишь скандал с Гамильтоном и Алонсо - но неслучайно после Гран-при Венгрии ди Монтеземоло провел экстренную встречу в Маранелло, потребовав от сотрудников избегать ошибок.

В воскресенье утром команда попыталась нейтрализовать свои оплошности, применив прогрессивную стратегию пит-стопов для Массы. Гонщик должен был провести половину гонки на мягких покрышках, а затем, перед первым пит-стопом, команда должна была принять финальное решение - применять стратегию с двумя пит-стопами, или останавливаться в боксах лишь один раз. Впрочем, все шансы на какое-нибудь продвижение вперед Масса потерял уже на 1-м круге. Стартовав с 14-го места, Масса свалился на 16-е из-за двух ошибок, застрял за Сато и на этом гонка для него была закончена. Лучшей промежуточной позицией Массы по ходу Гран-при стало малопочетное 11-е место, а закончил гонку бразильский претендент на титул 13-м. Это худший результат за 2 года выступления в Ferrari. За всю свою карьеру, которая включала гонки за Sauber, Фелипе только 2 раза выступил хуже - заняв на исправной машине 14-е место на финише.

**Honda**

Выступление команды Honda на Гран-при Венгрии можно охарактеризовать лишь одним словом - катастрофа. Гонка в Венгрии стала апогеем - команда позорно не прошла в медиум без уважительных причин, а в гонке Баррикело соперничал с великим Адрианом Зутилом на супер-болиде Spyker - и, по собственному признанию, не смог заставить автомобиль RA107 ехать быстрее.

Нельзя сказать, что медленные трассы, требующие большой прижимной силы не подходят Honda - в Монако Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон смотрелись очень мощно (по меркам Honda, конечно) и даже претендовали на очки - если бы не спорная стратегия остановок в боксах. На медленном Хунагроринге со схожими характеристиками, результаты Honda загадочным образом упали.

При этом, стоит помнить, что в Венгрии дебютировало новое переднее трехсекционное антикрыло, которое практически полностью было позаимствовано у McLaren. Это уже далеко не первый апдейт Honda, который подозрительно напоминает аэродинамические элементы команды из Уокинга. Впрочем, новинки, на тестирование которых команда потратила почти весь тестовый лимит в 30 тыс. километров, Баттону и Баррикелло в Венгрии не помогли.

Баррикелло, конечно, не повезло - в начале гонки он оказался в конце пелетона (впереди Ямамото). Баттон был недалеко - он опережал только Зутила. Однако Баррикелло не хватило 70 кругов на то, чтобы побороть морально устаревший Spyker. Лучший показатель Баррикелло превзошел быстрейший круг Зутила всего на четверть секунды. Хуже Баттона лучший круг по Хунгарорингу проехал только Сакон Ямамото.

Для Баттона долгоиграющий позор закончился на 35-м круге, когда на его автомобиле отказал датчик. "Ну что тут сказать?", - вопрошал англичанин после гонки.

В прошлом году, победа Баттона на Гран-при Венгрии начала новый этап для команды Honda. Если бы чемпионат мира 2006 года начинался в Венгрии, а заканчивался в Бразилии - Баттон стал бы чемпионом. В 2007-м тенденция удручающая. Если верить слухам, команда Honda полностью прекратила поддержку автомобиля 2007 года, сконцентрировав усилия на автомобиль 2008 года - учитывая результативность работы на протяжение сезона это решение можно было безболезненно принимать еще в Мельбурне.

<page-break>

**BMW-Sauber**

О том, что Ник Хайдфельд добился в Венгрии выдающегося квалификационного результата свидетельствует красноречивый факт: за время своей длинной "формульной" карьеры, которая началась в 2000-м, пилот ни разу не стартовал со второго места. Поул конечно же был - на Нюрбургринге в 2005 году, но со второго места гонку пилоту из Менхенгладбаха начинать еще не доводилось. Между тем, старт рядом с лидером в Будапеште - испытание серьезное, по той причине, что оптимальная траектория проходит по левой части трассы, где находятся нечетные номера. Четные вынуждены довольствоваться грязной трассой.

Впрочем, опыт гонщиков GP2, которые начинали заезд с утра, подсказывал, что у каждого правила есть исключение. В утренней гонке "младшей серии" на старте Адриан Цаугг смог опередить поул-мена Хави Виллу, а Адам Кэрролл с восьмого места и вовсе к концу первого круга оказался четвертым.

Однако в Формуле-1 не все было так просто. Ник Хайдфельд стартовал действительно плохо, но ущерб был минимальным. На старте немец пропустил только Кими Райкконена ("Я все равно бы не смог его удержать", - заявил впоследствии Ник), а вот Росберг и Шумахер остались позади.

Далее пилот спокойно работал по плану гонки, утвержденному еще в пятницу. Как только Ник и Роберт выехали на трассу на ультрамягких покрышках в рамках тренировок, стало ясно - F1.07 не может обеспечить их сохранность: покрышки зернились. В связи с этим было принято решение уменьшить до необходимого минимума время пребывания на ультрасофте в гоночном режиме. Лекарство от зернения напрашивалось само - стратегия трех пит-стопов.

Немецкий пилот первым из всех заехал на пит-стоп, но вместе с ним на том же круге в зону технического обслуживания зарулили Росберг и Алонсо. Уже через несколько кругов Ник вернул себе третье место. Второй пит-стоп также не изменил расстановку сил, а вот затем началось самое интересное. На второй остановке в боксах Алонсо опередил Ральфа Шумахера и вышел на четвертое место - теперь, после третьего пит-стопа Ника, гонщики BMW-Sauber и McLaren сражались друг с другом. По-настоящему.

Хайдфельд умело использовал особенности трассы и не позволил Алонсо прорваться вперед. Ник и Фернандо вовлечены в честную борьбу друг с другом уже не в первый раз. При этом, счет по обгонам, как ни странно, равный. В Бахрейне Ник опередил Фернандо, в Маньи-Кур удачный обгон смог осуществить Алонсо. Однако и в Маньи-Кур, и в Будапеште, Хайдфельд смог сдержать натиск испанца.

Роберт Кубица, в отличие от своего партнера по команде, на подиум не претендовал. Виной тому - проблема с программным обеспечением коробки передач на квалификации. Передачи вверх переключались далеко не мгновенно - по заявлению отца Роберта (еще один глава семейства взял на себя функции связующего звена между прессой и пилотом), проблема с КПП стоила поляку 0,5 сек на быстром круге. Перед стартом гонки существовали резонные опасения, что агрегат не успели починить - и поляк проведет Гран-при в заведомо проигрышном положении. Ничего подобного - автомобиль Кубицы демонстрировал прекрасную скорость. Стартуя с 7 места Кубица опередил на старте Фернандо Алонсо. Ошибка последнего на первом круге означала, что перед тем, как приступить к атакующим маневрам против Кубицы, Алонсо должен был пройти еще и Веббера. Как только австралиец остался позади, Алонсо бросился в атаку на Кубицу - поляк защищался, но в итоге пропустил испанца.

Затем Роберт, который шел с оттянутым первым пит-стопом начал работать по своей программе, которая предусматривала три остановки в боксах. Ход BMW-Sauber по трассе был так хорош, что уже перед вторым пит-стопом гонщик вышел на четвертое место.

В целом, финиш в пятерке стоит расценивать как великолепный результат, учитывая проблемы с коробкой передач в субботу. Команда Марио Тайссена завоевала в Будапеште 10 очков, главные конкуренты из Renault - всего одно. Такая арифметика Марио Тайссену очень даже по душе.