Американская трагедия

Формула-1 в очередной раз проехала мимо Америки. Со следующего года в чемпионате не будет ни американского Гран-при, ни американского пилота.

Особый трагизм этой ситуации заключается в том, что очередной закат американской мечты о Формуле-1 (сколько их уже было) остался незамеченным широкой общественностью. Посмаковав подробности рукоприкладства в боксах команды Scuderia Toro Rosso пресса переключилась на очередного “золотого мальчика” - не из далекой Калифорнии, а из куда более близкого Рейнланд-Пфальца. Себастьян Феттель отныне звезда номер один. Скотту Спиду предложено попытать счастья в другом месте.

Начиналось все гораздо веселее. Фамилия Спида, которая, как известно, означает “скорость” (“Да, это моя настоящая фамилия”, - эту фразу в первые годы участия в автогонках Скотт повторял несметное количество раз) открыла больше дверей, чем это обычно бывает. Знакомство Спида с автоспортом началось в 4 года, когда малыш присутствовал на гонках своего отца - Майка - инженера-электрика и владельца компании по продаже запасных частей для тюнинга автомобилей. Как нетрудно догадаться, Майк был заядлым картингистом и не упустил возможности усадить маленького Скотта за спортивный руль. Уже к 10-ти годам Спид начал выступления на картах и в 1995-м выиграл первый национальный титул. Класс картов рос и после семи титулов гонщик прошел обучение в школе Джима Рассела, выиграв чемпионское звание одноименной Формулы. В декабре 2001 года в рамках программы “Звезды завтрашнего дня” Спид протестировал автомобиль Бобби Рейхола серии ChampCar. При этом, интеллектуальные способности Спида вовсе не соответствовали стандартному в таких случаях стереотипу - пилот, по его признанию, завершил среднюю школу с отличием.

Затем Скотту Спиду крупно повезло. В недрах Red Bull гуру маркетинга Дэнни Бахар задумал связать выход энергетического напитка на американский рынок с широко разрекламированной акцией “Мы ищем гоночные таланты”. Процесс абсолютно не отличался от разномастных риалити-шоу - группа экспертов во главе с Дэнни Салливаном должна была отобрать перспективную молодежь и выбрать единственного американца, который заставит петь гимн “Oh say can you see…” после Гран-при Формулы-1. И они не шутили - программа поиска молодых талантов была озаглавлена броско: “Поиск будущего американского чемпиона Формулы-1”.

Как бы то ни было, Red Bull стал золотым шансом Скотта. После довольно серьезных отборочных туров в 2002 году Скотт стал одним из четырех финалистов программы - американца ждало блестящее будущее в британской Формуле-3. Большинство гонщиков из США, которые хотят попасть в Ф1 (в IRL и ChampCar делать сейчас ровным счетом нечего), застревают еще на этапе переезда в Европу - для этого нужны огромные средства. Так что Спид должен был благодарить судьбу.

Но тут случилось непоправимое.

В начале 2003 года Скотту Спиду поставили неутешительный диагноз - язвенный колит. Это тяжелое заболевание толстого кишечника с образованием незаживающих язв, кровотечением и потерей контроля над стулом. Серьезная потеря крови ведет к развитию анемии. Что самое серьезное, гнетущее состояние, вызванное болезнью, может привести к тяжелым депрессиям. Скотт в это время выступал в британской Формуле-3, и результаты были крайне низкими - из-за колита. В середине года Спид был вынужден перебраться в Калифорнию к маме для лечения, однако болезнь не отступила.

В 2004-м с переходом в европейский чемпионат Формулы Renault 2000 и участии в немецкой Формуле Renault (вместе с хорошим другом Колином Флемингом, еще одним выпускником программы поддержки Red Bull и соратником по песенному дуэту “Молоко и хлопья”) результаты выросли. На новом месте дела пошли так хорошо, что Спид почти забыл о болезни. Напрасно - после затяжного гоночного уик-энда и двойной победы в Брно 29 мая у Спида дела приняли угрожающий оборот - язвенный колит грозил сделать Спида инвалидом.

“Когда я вернулся в тренировочный центр Red Bull, мой уровень гемоглобина был критически низким. Доктора сказали, что мне срочно необходимо переливание крови, - рассказывал Спид. - После этого мы решили посетить доктора Кристофа Гаша в Вене. Первая консультация после колоноскопии завершилась тревожно: доктор сообщил, что язвы распространились по всей толстой кишке. Он предупредил меня, что существует серьезная вероятность: в результате сложной хирургической операции я буду всю жизни носить специальный мешок для кала на теле. В качестве альтернативы он предложил мне перестать выступать в гонках”.

В отчаянии Спид обратился к экспериментальному лечению, которое помогло. Буквально за два месяца кровотечение прекратилось, гонщик смог нормально контролировать периодичность походов в туалет. Еще через некоторое время Скотт комфортно себя чувствовал за рулем автомобиля GP2, проезжая 180 километров гонки. В настоящее время американец наслаждается полной ремиссией - но в память о тяжелых временах носит на правой руке специальный фиолетовый браслет - символ борьбы с тяжелым недугом.

HTML parse error: 
<page-break>

Благодаря протекции Red Bull, Скотт Спид устроился в команду Пола Джексона iSport. Американец принял участие в первом в истории сезоне GP2. В довесок к Спиду, Джексон взял в iSport турецкого гонщика Джана Артама, который принес в команду огромные деньги своего отца и поддержку турецкой нефтяной компании Petrol Ofisi. Разумеется, сравнить Артама со Спидом нельзя - американец выглядел главным фаворитом. PR-машина компании Red Bull делала особый акцент на то, что в совете директоров iSport находился Джонатан Уильямс - сын Фрэнка. Спид переходил в GP2 в ранге чемпиона Европейской Формулы Renault.

<div class="big-photo"><div class="bigphoto" style="background-image:url(/images/journal/article/1570/speed3_large.jpg)"><div class="photo-author">Фото © GP2 Media Services</div></div><div class="comments-photo">В такие моменты к Спиду лучше было не подходить</div></div>

Болезнь и перспектива инвалидности довольно сильно испортила характер Скотта. Отощавший и нелюдимый американец в паддоке GP2 очень часто встречал журналистов грозным видом и универсальным ответом "Не имею понятия", предпочитая не комментировать причины схода. Команда iSport Пола Джексона в 2007-м имеет все шансы привести к титулу Тимо Глока, но в 2005-м по сравнению с могучими ART и Arden выглядела далеко не по-чемпионски. Делу не помогал Джан Артам, чьи познания в настройках автомобиля, к сожалению, были далеки от необходимого уровня. Скотт Спид боролся за себя и за того парня, проводя, в целом, неплохой год в GP2. 

Впрочем, после половины сезона Скотт проигрывал сразу трем пилотам - Ковалайнену, Росбергу и Кэрроллу, причем в отличие от них, ни разу не поднимался на высшую ступень пьедестала. За счет периодических посещений подиума, падения результатов Адама Кэрролла из-за проблем с финансированием, Спид финишировал в серии третьим, оторвавшись от Александра Према всего на 0,5 очка и отстав от лидера - Росберга - на внушительные 52,5. Ни единой победы завоевано не было. 

<div class="big-photo"><div class="bigphoto" style="background-image:url(/images/journal/article/1563/speed2_large.jpg)"><div class="photo-author">Фото © GP2 Media Services</div></div><div class="comments-photo">В первой же гонке - подиум</div></div>

Этого результата оказалось достаточно, чтобы американец, чьей фамилии позавидовал бы Голливуд, оказался в Формуле-1. Разведку боем Скотт Спид прошел еще в 2005-м, выступив в качестве третьего гонщика Red Bull Racing в США и Канаде. "Это распространенное заблуждение, что в Америке никто не заинтересован в Формуле-1. Насколько я знаю, все, кто гоняется в Америке хотели бы попасть в Ф1", - заявил счастливый пилот перед Гран-при Канады. Первое появление в автомобиле Ф1 ознаменовалось и первым вылетом - во 2-й сессии, которую Спид завершил с последним временем.

Впрочем, по прилету в Индианаполис, Скотт Спид оказался в центре внимания - одноименный американский ТВ-канал не упустил возможности показать молодого пилота, некоторые болельщики держали плакаты с его именем. Спид стал первым американцем за 11 лет, севшим за руль болида в рамках официальной сессии Формулы-1. Родные стены помогли Скотту - 8-е место в тренировочной сессии. Правда, PR-эффект от появления Спида оказался недолгим - в воскресенье разразился монументальный скандал, связанный с покрышками Michelin и болельщики, озабоченные возвратом денег за билеты, забыли о Скотте.

<div class="big-photo"><div class="bigphoto" style="background-image:url(/images/journal/article/1577/speed5_large.jpg)"><div class="photo-author">Фото © GEPA</div></div><div class="comments-photo">Американский гонщик в Индианаполисе. Да еще с фамилией Скорость.</div></div>

Тот, впрочем, не унывал. Путешествие на вершину автоспорта было для него приятным испытанием. В то время Red Bull было веселым местом. Кристиан Клин, Витантонио Лиуцци развлекались, как могли, Дядя Дэвид отпустил бороду и изо всех сил показывал, что после корпоративной скукотищи McLaren он остался классным парнем. Добавьте сюда разнокалиберных девиц из конкурса Formula Unas - и картина окажется дополненной. В конце сезона 2007 года, после рукоприкладства Тоста, скандала, связанного с увольнением несчастного Кристиана Клина и заката карьеры Витантонио Лиуцци, летние месяцы 2005 года должны вызывать у Скотта приятную ностальгию по былым временам.

<div class="big-photo"><div class="bigphoto" style="background-image:url(/images/journal/article/1584/speed7_large.jpg)"><div class="photo-author">Фото © GEPA</div></div><div class="comments-photo">Валентина Нойхаузер. Бессменная подруга Скотта.</div></div>

Длинная скамейка запасных основной команды Red Bull вынудила Дитриха Матешица потратиться на приобретение Minardi. Матешиц одновременно вошел в долю транспортной компании Герхарда Бергера, передав последнему 49% акций Toro Rosso. В новоявленную команду были откомандированы Витантонио Лиуцци, Скотт Спид и Нил Джани. Вечеринка набирала обороты. 

Еще до начала сезона 2006 года соперники обеспокоились тем фактом, что команда STR получила эксклюзивное право использовать 3-хлитровые "десятки" Cosworth, в то время как все остальные работали с новыми двигателями V8, объемом 2,4 литра. Как показала практика, опасения были беспочвенны, хотя в целом STR-01, представлявшей собой прошлогодний RBR-01, претендовал на статус середняка. Скотт работал в одной команде с Витантонио Лиуцци, последним победителем чемпионата Формулы-3000, который в свое время считался мессией итальянского автоспорта. В первый год сотрудничества, Спид в целом, выглядел неплохо. Из 18 квалификацией Спид опередил Лиуцци только 6 раз, но в гонках частенько оказывался впереди итальянского партнера по команде.

<page-break>

Правда, очков Спид в чемпионате 2006 года не завоевал. Один раз он был очень близок к этому - на третьем этапе в Австралии. Пилот занял восьмое место и уже начал праздновать невероятный триумф - позируя рядом с табличкой Speed: 1 point. "Это самый прекрасный момент в моей жизни", - вещал довольный Скотт. В этот момент Дядя Дэвид, направился в Центр управления гонкой и пожаловался Стюардам: Спид обогнал его под желтыми флагами. Изобразив деятельное участие в поддержании безопасности гонок (годом спустя это не помешало Култхарду едва не снести голову Вурцу), шотландец добился своего: к времени американца было добавлено 25 секунд, и Спид потерял 8-е место. Финальное очко выхватил сам Дэвид Култхард. Добро пожаловать в Пиранья-клуб, парень. Спид, который прекрасно осознавал, что это очко может оказаться едва ли не последним в сезоне (а оказалось, что в карьере), при Стюардах послал Дэвида Култхарда. Стюарды немедленно влепили американцу штраф в $5 тыс.

<div class="big-photo"><div class="bigphoto" style="background-image:url(/images/journal/article/1598/speed9_large.jpg)"><div class="photo-author">Фото © GEPA</div></div><div class="comments-photo">Минуты праздника</div></div>

Если к тому моменту у Скотта оставалось романтическое настроение, оно незамедлительно улетучилось. Вся автогоночная фракция Red Bull в 2006-м постепенно приходила к мысли, что участие в Формуле-1 это далеко не так весело, как казалось на первых порах. Гельмут Марко уже начал "наезжать" на Кристиана Клина, Дэвид Култхард продолжал беспардонно рекламировать себя в ущерб бедному австрийцу, а в STR занервничал Герхард Бергер. Команда очутилась в маркетинговом вакууме - те компании, которые хотели ассоциироваться с брендом Red Bull выбирали старшую команду, итальянские марки с видами на Формулу-1 с большим удовольствием несли деньги в гораздо более крупную Скудерию - Ferrari. Молодые гонщики не помогали инженерам быстро настроить машину, и команда постоянно сталкивалась с миллионом проблем. Ведь по сути дела, в Фаенце продолжила работать старая добрая Minardi. 

<div class="big-photo"><div class="bigphoto" style="background-image:url(/images/journal/article/1612/speed11_large.jpg)"><div class="photo-author">Фото © GEPA</div></div><div class="comments-photo">Гран-при США 2006 закончилось аварией. Не по вине Спида.</div></div>

В межсезонье 2006 года, Скотт Спид почувствовал, что ему нужна серьезная психологическая и физическая подготовка - пилот провел все зимние месяцы в Аризоне, беспрерывно тренируясь. Дошло до того, что с родной семьей Спид смог повидаться только на Рождество. Месяцы самолишений не впечатлили Герхарда Бергера. Австриец продолжал тянуть с объявлением пилотов, потом демонстративно подтвердил лояльность к Лиуцци. К Скотту Спиду было немало претензий: "Слишком любит вечеринки" и "Недостаточно предан общему делу". Тезисы Бергера были восприняты как оскорбление. Продолжая принимать экспериментальное лекарство против колита, Спид не мог позволить себе ни капли спиртного, а почти военный режим тренировок в Аризоне должен был стать ответом на вторую претензию Бергера.

<div class="big-photo"><div class="bigphoto" style="background-image:url(/images/journal/article/1605/speed10_large.jpg)"><div class="photo-author">Фото © GEPA</div></div><div class="comments-photo">Куда делся тот веселый паренек сезона'2005?</div></div>

Уже на первых гонках Спид понял, что STR крайне недовольна обоими пилотами. Скотт Спид прекрасно осознавал, что решающее слово по кандидатурам пилотов в STR имеют Дитрих Матешиц, Гельмут Марко и другие люди из Red Bull, которые вложили в Спида миллионы долларов, терпеливо переждали его болезнь и дали возможность дебютировать в Формуле-1. Прекрасно понимая эти обстоятельства, Спид пошел против Бергера и Тоста, сыграв на межфракционных противоречиях в Scuderia Toro Rosso. Нагловатая критика Спида, который на трассах чемпионата мира 2007 года явно не блистал (за одним явным исключением - Гран-при Монако), но выступал на уровне Лиуцци, не нравилась Тосту и Бергеру. Как часто бывает в таких случаях, хватило одного момента, чтобы Спид проявил характер - и получил физический ответ Тоста. В данный момент уже неважно, за какие места хватал Спида обозленный руководитель команды - эта история не красит их обоих.

<div class="big-photo"><div class="bigphoto" style="background-image:url(/images/journal/article/1591/speed8_large.jpg)"><div class="photo-author">Фото © GEPA</div></div><div class="comments-photo">В последний путь. Спид уже ушел, Лиуции догоняет.</div></div>

После длительных консультаций с Red Bull, Спида решили уволить. Судя по тому, что американец хранит молчание, и до сих пор не выступил с гневными заявлениями, "добро" на его устранение из команды дал сам Матешиц.

Вне всякого сомнения, на этом автогоночная карьера Спида не закончится. Он может дебютировать в ChampCar, который постепенно превращается в отстойник былых талантов Red Bull и, скорее всего, будет там блистать - как, например, Роберт Дорнбос.

Американцы же, в один и тот же год оставшиеся без своего пилота и без Гран-при в Формуле-1, будут и дальше обращать свой взор на NASCAR, в котором тот же Red Bull, кстати, выглядит очень жалко.

<div class="big-photo"><div class="bigphoto" style="background-image:url(/images/journal/article/1619/speed12_large.jpg)"><div class="photo-author">Фото © GEPA</div></div><div class="comments-photo">Спид уже высказал все Тосту и Бергеру. На Гран-при в роли пилота STR он не вернется</div></div>

Символично, что Дэнни Бахар, который придумал великий американский проект, уже перешел на работу в Ferrari, где стал фактически вторым человеком в компании, отвечая за маркетинг, курируя работу флагманских салонов компании и планируя PR-мероприятия глобального масштаба. Программа поиска молодых талантов, в которую было вбухано почти $70 млн. оказалась почти бесполезной, создав за последнее время таких "мега-талантов", как Себастьен Буеми и Михаэль Аммермюллер (Феттель - это продукт BMW).

И в Scuderia Toro Rosso уже новые звезды: скоро ожидается объявление о подписании контракта с Себастьеном Бурдэ.