Между строк: читая письмо Денниса

Вчера на сайте команды McLaren было опубликовано длинное письмо Рона Денниса, которое предлагает детальное описание “шпионских” событий.

Босс McLaren сообщил немало подробностей, однако некоторые важные и интересные элементы истории остались за кадром и были упомянуты вскользь.

Роль Кофлэна в McLaren

Письмо Денниса позволяет понять, что Майк Колфэн в команде McLaren стремительно терял авторитет. Несколько лет назад Кофлэн был ведущим конструктором, который вместе с Эдрианом Ньюи создавал болиды McLaren, но к 2006-му стал скромным руководителем отдела чертежников, на которого были дополнительно возложены обязанности по контролю над качеством производства и взаимодействию конструкторов с испытателями. У Кофлэна - был непосредственный начальник в лице Джонатана Нила, который вправе отдавать прямые и недвусмысленные приказания. Более того, Деннис дал понять, что непосредственно разработкой и развитием автомобиля занимался Падди Лоув - то есть Кофлэн номинально был подотчетен еще и ему. Таким образом, стоит констатировать - карьера Кофлэна в McLaren стремилась к закату и инженер вполне логично озаботился поиском нового места работы. К слову, заработная плата Кофлэна была совсем не низкой - около $700 тыс. (по данным Джо Саварда, Grandprix.com).

Связь с Ferrari

В письме Рон Деннис упоминает, что Майк Кофлэн показал “диаграмму” из документов Ferrari Роберту Тейлору, сопровождая это ремаркой, что Кофлэн и Тейлор работали вместе с Ferrari.

Это действительно так. Кофлэн был трудоустроен в Ferrari два сезона (1994 и 1995 годов) и работал над одним из проектов. Роб Тейлор оставался в Скудерии дольше (с 1992-го по 1996-й) и занимался подвеской - сначала активной, затем пассивной. Нетрудно предположить, что англичане в Скудерии прекрасно знали друг друга.

Доказательств по-прежнему нет

Как стало доподлинно известно из письма Денниса, доступа к офису McLaren в Уокинге частные детективы Ferrari не имели. Это означает, что Скудерия не смогла убедить Суд в необходимости выписки срочного ордера Anton Piller для осмотра штаб-квартиры McLaren. Между тем, команда Рона Денниса привлекла всемирно известного эксперта - компанию Kroll, чья репутация в вопросах расследований незапятнанна. Скорее всего, мы услышим показания экспертов Kroll в Международном апелляционном суде. Упоминание авторитетной компании Kroll в письме Денниса неслучайно - руководитель команды полностью уверен в том, что документы Ferrari не находились в офисах McLaren.

Впрочем, к установке защитного файеруолла компания Kroll вряд ли имела значение. Никакой самый совершенный файеруолл, который распорядился установить Нил, не остановил бы сообщения Степни с адреса типа nige456@gmail.com или dennisfan@hotmail.com. Распоряжение было отдано только для того, чтобы в рамках расследования на другой стороне - в Ferrari - не зафиксировали факта отправки писем в McLaren с корпоративного ящика Степни.

Более того, судя по всему, доказательств того, что некоторые документы Ferrari пересылались по электронной почте (кроме данных о днище и крыле в марте) у Скудерии нет, и Деннис это прекрасно понимает. По версии McLaren, Степни всего лишь жаловался на свою трудную судьбу.

Нелегальное днище

Эмоциональное обвинение команды Ferrari в том, что Скудерия выиграла Гран-при Австралии с нелегальным днищем, является попыткой несколько видоизменить действительность. С одной стороны, на самом деле - в момент проведения гонки в Мельбурне днище Ferrari изгибалось. С другой стороны, точно также оно изгибалось, по слухам, у половины пелетона. Протест McLaren должен был исключить огромное количество пилотов из итоговой классификации Гран-при и на это Чарли Уайтинг не пошел бы никогда.

Кроме того, как известно, команда Renault использовала передний демпфер масс задолго до того, как в середине 2006-го он был объявлен вне закона - но это не дает возможности утверждать, что многие гонки Алонсо и Физикелла проехали на “нелегальной” машине. Никто не собирается исключать и Дэвида Култхарда, чье крыло в Барселоне’07 изгибалось так, что это было видно невооруженным глазом. Во всех случаях, решения, принятые техническим комитетом FIA, не имеют обратной силы, и Рон Деннис должен это прекрасно понимать.

Свобода слова

В чем Деннис полностью прав, так это в том, что позиция Ferrari была всецело и полностью доведена до членов Совета и до всех желающих. К несчастью, связанные с McLaren компании не владеют двумя крупными национальными изданиями и одной крупнейшей спортивной газетой и по этому достойный ответ информационной атаке Скудерии “серебряные стрелы” сформулировать не могли. Тодт действительно приложил все усилия, чтобы мельчайшие подробности дела знали все болельщики. Еще до вердикта стало известно, что Степни передавал Кофлэну информацию о днище, а Нил запрещал Кофлэну говорить со Степни и встречался с главным конструктором в приватной обстановке. Был упомянут Роб Тейлор со своими диаграммами и Падди Лоув, вовлеченный в расследование.

Более того, нет оснований предполагать, что во время шестичасового заседания Совета команда Ferrari, представленная матерыми юристами, не могла промолвить ни слова. Как свидетельствует Деннис, в самом конце совещания адвокаты даже запросили возможности высказаться сверх лимита - и им это было позволено.

Общее впечатление

Стоит констатировать, в некотором смысле ответ Денниса стал очень эффективным вызовом Тодту. В письме руководитель McLaren выразил недоумение по поводу того, что переписку Макалузо и Мосли не могла прокомментировать заинтересованная сторона - McLaren. Таким изящным маневром, Деннис фактически связал воедино FIA, Макалузо и Ferrari.

Более того, нельзя не отметить, что общий тон письма (если не считать спорного утверждения о том, что Ferrari выиграла незаконно) довольно спокойный и его нельзя сравнить с эмоциональными интервью, которые направо и налево раздавали после вердикта Совета Тодт, ди Монтеземоло и сам Макалузо.

В общем, решение суда пока прогнозировать сложно, но ясно одно - в информационной борьбе счет Ferrari и McLaren сравнялся.