Анатомия гонки на Нюрбургринге: часть вторая

И последние действительно стали первыми: шоу на Нюрбургринге с элементами мордобоя.

Хронология гонки. Статистика обгонов. Выбор резины: шинные стратегии. Обзор гонки: по горячим следам.

Все результаты гоночного уик-энда

Toyota

После грандиозного рывка Веббера, Култхарда и Вурца на Гран-при Европы команда Toyota оказалась в весьма плачевном положении. В настоящее время в личном зачете Кубка конструкторов Toyota обгоняет только обе команды фракции Honda и аутсайдеров - Toro Rosso и Spyker. При этом выступление Ярно Трулли и Ральфа Шумахера на Гран-при Европы было невидимым. Если бы не столкновение Ника и Ральфа, потуги немецкого пилота Toyota остались бы незамеченными.

Ральф Шумахер стартовал настолько безобразно, что еще на сухой трассе Нюрбургринга откатился едва ли не в хвост пелетона. На смену покрышек пилот приехал 16-м. Ральф Шумахер утверждает, что мог идти в темпе автомобилей перед ним, но после того, как гонка вошла в нормальное русло, пилот оказался всего лишь девятым, и столкновение с Ником Хайдфельдом разрушило надежды Ральфа на достойный результат.

Трулли поначалу выглядел довольно неплохо. Ко второму кругу итальянец прорвался на 5-е место. Но он был одним из тех, кто сменил покрышки на промежуточные, а затем заехал еще раз и поставил полностью дождевые. В результате, процедуру пришлось повторять в обратном порядке после рестарта, и пилот откатился в конец пелетона. “В этой гонки мы все делали неправильно и в неудачное время”, - отметил Трулли. На предпоследнем пит-стопе гонщик проторчал в боксах на 15 секунд больше, чем обычно и это продвижению в гонке не способствовало.

Red Bull

Кристиан Хорнер волновался до последнего круга, но на этот раз удача не отвернулась от Марка Веббера, которому везло с самых первых секунд гонки. Как рассказал после гонки австралиец, от везения в тот день зависело многое. “Наша машина очень чувствительна к ветру и поведение болида зависит от направления движения воздуха. В Сильверстоуне на тестах мы блистали, но в гонке оказались неконкурентоспособными по причине того, что ветер дул не в ту сторону”, - отметил Марк Веббер. Перед гонкой команда Red Bull также внедрила небольшие нововведения в переднюю подвеску. Впрочем, особую благодарность стоит направить пилотам-ветеранам - они выстояли под напором стихии и привезли команде достойный результат.

Култхард, к слову, на первом круге все-таки ошибся - причем по своей инициативе. Но команда Red Bull великолепно сориентировалась в условиях дождя и до остановки гонки вывела пилотов на 4-ю (Веббер) и 5-ю (Култхард) позицию. Шотландец совершил беспримерный подвиг, так как после своей ошибки фактически прорывался с конца пелетона. В момент рестарта Култхард сориентировался лучше и обогнал Веббера, который заходил в поворот чрезмерно консервативно. Но уже на выходе из Mercedes Arena, австралиец, используя Маркуса Винкельхока, обогнал Дэвида Култхарда. После этого оказалось, что шотландец не в состоянии держать темп Марка. Однако из-за затянутого пит-стопа Дэвид смог даже выбиться в лидеры, и впервые в этом сезоне команда Red Bull лидировала в Гран-при. Правда, всего 5 километров.

Williams

Австрийский ветеран Александр Вурц, который за десять лет не растерял юношеского задора, после Гран-при Европы закрепился в чемпионате мира с 13-ю очками. У Нико Росберга, Великого Открытия Будущих Поколений, всего пять. На Нюрбургринге Александр выглядел непотопляемо. Если бы гонку продлили еще на несколько поворотов, Александр мог бы вырваться на третье место перед Веббером, но пять очков тоже оказались нелишними. Уже во второй раз в сезоне в условиях тотального хаоса (первый раз в Канаде) Александр работает безупречно, к радости всей команды, которая его очень уважает.

Великое Открытие Будущих Поколений на Нюрюбургринге разочаровало капитально. На подъеме к “эске” Шумахера Росберг от души пнул Рубенса Баррикелло, повредив переднее антикрыло, а в печальном первом повороте бесславно вылетел. По мнению Росберга, на этом участке трассы было столько воды, что машина практически плыла на днище и колеса с асфальтом не соприкасались.

“Самая тяжелая вещь - это концентрация. В таких условиях очень легко забыть обо всем на свете, и я рад, что это мне удалось предотвратить. Я использовал свой интеллект”, - заявил Александр Вурц. Правильно, Алекс.

Scuderia Toro Rosso

После увлекательного рукоприкладства в боксах Scuderia Toro Rosso, Фабиана Валенти, бессменный пресс-секретарь дружины еще с тех времен, когда команда назвалась Minardi и ею действительно управлял Джанкарло Минарди, выпустила один из самых кратких пресс-релизов в истории Формулы-1. “Нечего сказать”, - гласил документ.

Ирония заключается в том, что тем для беседы было предостаточно. Например, о том, как Скотт Спид срезал шикану на первом круге, обогнал Лиуцци и спутал карты механикам на пит-стопе, которым пришлось искать покрышки американца. В результате Лиуцци и Спид потеряли по минуте на пит-лейн. Или о том, как Спид бесславно вылетел в первом повороте, утверждая, что это было неизбежно - хотя данный участок трассы успешно прошли как минимум 5 пилотов. Обязательно стоило упомянуть: Лиуцци вылетел по собственной инициативе и едва не снес Бернда Майландера - хотя уверял всех сначала в том, что у него сломалась КПП, затем в том, что проблемы были в задней подвеске и, наконец, в дефектном рулевом управлении. Как сообщила госпожа Валенти автору этих строк, автомобиль Лиуцци после гонки был признан абсолютно исправным.

Как оказалось, Спид проводил на Нюрбургринге свой последний Гран-при. Лиуцци тоже на грани вылета - про это всем и каждому рассказывает Тост. Тут уж действительно, “нечего сказать”.

Spyker

Дебютант Гран-при Формулы-1 Маркус Винкельхок получил свои 15 минут славы - на первом Гран-при в своей жизни он лидировал целых 6 кругов, попутно обогнав Кими Райкконена. Внукам (которые с большой долей вероятности тоже станут гонщиками - семейная традиция) будет что рассказать. Разумеется, причина успеха Винкельхока объясняется просто - после прогревочного круга инженеры Spyker решили зазвать Маркуса в боксы и поставили ему промежуточные покрышки. Спустя две минуты, Винкельхок почувствовал себя властелином кольца (мы не могли избежать этого избитого штампа). Майк Гаскойн был так возбужден происходящим, что вклинился в прямой эфир ITV и рассказал всем зрителям: команда намерена и дальше продолжать применять рискованную стратегию - гонщик отправился на рестарт на дождевых покрышках. Проблема в том, что дождь не пошел и Маркус, на стремительно разрушающихся шинах (в повороте Dunlop уже было сухо) корректно пропускал всех соперников. С гордо поднятой головой. После того, как у пилота отказал мотор, гонка для него была прекращена. Стоит признать - со времен дебюта Льюиса Гамильтона это было самое эффектное появление новичка на арене Ф1.

Адриан Зутил после ухода Кристиана Альберса из Spyker смотрелся на редкость бледно. Злые языки начали поговаривать, что в отсутствие опытного голландца у Зутила не было возможности получить стабильные базовые настройки. Как бы то ни было, по сравнению с Великобританией результаты Зутила упали. А затем был сумасшедший маневр под дождем, когда Адриан пытался обогнать сразу двух пилотов в первом повороте - и вылетел мгновенно.

Пожалуй, впервые с начала сезона партнер Зутила по Spyker затмил молодого немца в гонке. Учитывая, что с Гран-при Венгрии рядом будет выступать Ямамото, такого больше не повторится.

Super Aguri

Команда Агури Сузуки, как и старшие братья, пользы из дождя извлечь не смогла, как ни старалась. Сато на первом круге смог прорваться на 7-е место, но после рестарта опустился на 13-е. Проблема с гидравликой прервала ничем не примечательный заезд японца.

Дэвидсон вылетел вместе со всеми в первом повороте, однако смог вырулить (еще один немой укор Спиду). Времени было потеряно слишком много и пилот финишировал на предпоследнем месте, некоторое время борясь с Honda Баррикелло. Шансов завоевать очки у Дэвидсона не было никаких.