Анатомия гонки на Нюрбургринге: часть первая

Долгоиграющая сага о шпионском скандале заставила нас на время забыть о событиях Гран-при Европы. Самое время вспоминать.

Хронология гонки. Статистика обгонов. Выбор резины: шинные стратегии. Обзор гонки: по горячим следам.

Все результаты гоночного уик-энда

McLaren

Команда McLaren начинала Гран-при в странном положении. Квалификация для обоих гонщиков Рона Денниса завершилась неудачно. В случае с Льюисом Гамильтоном - очень неудачно. Молодой англичанин попал в аварию в эске Шумахера и у Джеймса Аллена, комментатора ITV, едва не случился сердечный приступ по этому поводу. Британца доставили в Центральный военный госпиталь Кобленца, однако пилот сбежал оттуда при первой же возможности. Рон немедленно вытащил Льюиса в паддок и продемонстрировал фотографам (и Джеймсу Аллену) его полную готовность к гонкам. Гамильтона допустили к Гран-при, но стартовать он был должен с 10-го места - ситуация для англичанина явно непривычная.

На фоне драматических событий в “эске” имени Шумахера, Фернандо Алонсо был, конечно, более удачлив. Однако и он, на очень легкой машине совершил грубую ошибку, которая испортила квалификационный круг. В итоге финн Кими Райкконен впервые с Мельбурна начинал гонку лидером, а испанец не делал секрета из того, что заезжать в боксы будет довольно рано. “Из первой шестерки в боксы первым отправлюсь либо я, либо Хайдфельд”, - заявил Алонсо перед стартом гонки.

Впрочем, стратегические выкладки Алонсо были бесполезны - еще до начала гонки стало известно, что примерно на 6-7 круге начнется дождь. Стихия ощутимо приближалась - зрители могли видеть надвигающуюся тучу. К несчастью для многих команд, дождь пошел уже в конце первого круга. Впрочем, даже на сухом треке Нюрбургринга пилотам “Серебряных стрел” было весело: Гамильтон стартовал в тесной компании разномастных соперников, а Алонсо проиграл вчистую старт Массе. Бразилец прекрасно разогнался и уже через несколько десятков метров стало ясно, что Алонсо войдет в первый поворот только третьим. Стоит отметить, что Масса действовал довольно корректно и не перегораживал траекторию Алонсо. Учитывая, что сзади Алонсо орудовали Хайдфельд и Кубица, испанец мог спокойно продолжать движение.

Гамильтон стартовал потрясающе - пилот к первому повороту уже вышел на шестое место. Но англичанину не повезло - во втором вираже Хайдфельд отправил в разворот своего коллегу из Кракова, и Гамильтон задел левым задним колесом автомобиль поляка. При этом оказался поврежден сигнальный фонарь, установленный над диффузором. Азот из поврежденного колеса Гамильтона начал постепенно улетучиваться.

Но затем начался хаос. Уже к шикане NGK псевдослики не могли обеспечить сцепления с мокрой трассой - Алонсо вслед за Массой (про злоключения Райкконена мы расскажем чуть ниже) заехал на пит-стоп вместе с Льюисом Гамильтоном. Алонсо поставили промежуточные покрышки, точно также как и его партнеру по команде.

На втором круге дождь лишь усилился, но Масса и Алонсо на промежуточных покрышках безопасно преодолели первый поворот. Гамильтон был не столь удачлив. В первом выираже пилот бесславно вылетел (машина даже и не думала поворачивать), хотя проехал участок буквально спустя 20 секунд после того, как это благополучно проделал Алонсо. С Гамильтоном немедленно связался гоночный инженер и посоветовал англичанину ни в коем случае не глушить мотор. При этом в McLaren Льюиса Гамильтона едва не врезался его хороший друг по Евросерии Ф3 Адриан Зутил. Скотт Спид, который прибыл на место парковки, остановился в считанных миллиметрах от заднего антикрыла Гамильтона. Спустя несколько секунд маршалы на тракторе (именно этот трактор слегка подтолкнул итальянец Лиуцци) уже спешили на помощь Льюису Гамильтону.

Маршалы успешно эвакуировали Льюиса Гамильтона - один из них даже услужливо очистил от гравия боковой понтон. Трактор опустил автомобиль McLaren на асфальт, маршал убрал подъемный трос и энергично махнул рукой - проезжай. Гамильтона не нужно было упрашивать во второй раз. Жак Шульц с канала Premiere лишился дара речи, Мартин Брандл c ITV тут же вспомнил про Михаэля Шумахера образца 2003 года. После гонки FIA разъяснила, что Гамильтон оставался в “опасной позиции” и самым быстрым способом его удаления был именно тот, который избрали добрые немецкие маршалы. При этом вовсе не удивительно, что мотор Льюиса Гамильтона работал так долго. “Это не удача, это целенаправленная работа”, - самодовольно заявил Мартин Уитмарш. На автомобиле McLaren есть специальная система, которая позволяет двигателю не глохнуть.

Гамильтон отстал от всех, проиграв Винкельхоку целый круг. Чарли Уайтинг в этот момент готовился отменить гонку - и через несколько минут сделал это.

Сэфти-кар остановился на главной прямой, за ним Винкельхок и Гамильтон. Англичанин заглушил мотор, и механики откатили его в конец импровизированного стартового поля. Однако тут неожиданно возникла проблема: кусок гравия попал в отверстие для внешнего стартера и механикам (под пристальным взором Денниса) понадобилось несколько минут, чтобы запустить мотор Mercedes-Benz.

Чарли Уайтинг в Центре управления гонкой весь 22-минутный перерыв пытался понять - в каком порядке гонщики должны провести рестарт. Дело в том, что некоторые пилоты настолько замедлились во время дождевого круга, что система тайминга не зарегистрировала прохождение секторов. В итоге компьютерная система указала, что несколько пилотов (в частности Райкконен и Вурц) остановились на трассе. Напротив их фамилии загорелась надпись STOP. На фоне этого хаоса команда McLaren связалась с Уайтингом и пыталась доказать, что Льюис Гамильтон не отстает на один круг от Винкельхока. Уайтинг не поддался на провокацию, но разрешил Гамильтону обогнать пелетон и вернуться в круг - так как с 2007 года в условиях сэфти-кара это позволяет сделать регламент.

Впрочем, Гамильтон так и не доехал до своего места в конце пелетона - пилот отправился на пит-лейн для того, чтобы сменить покрышки с промежуточных на псевдослики. Рон Деннис и Мартин Уитмарш после гонки в один голос заявили, что окончательное решение в данной ситуации было за Гамильтоном - в таком случае, англичанин совершил самую главную ошибку всего Гран-при.

В глазах Чарли Уайтинга (учитывая оперативное разрешение Льюису вернуться в круг) такой маневр был невероятной “халявой” - и поэтому, игнорируя правила (пилоты должны в полном составе выстроиться за машиной безопасности, только тогда Бернд Майландер может заехать в боксы), сэфти-кар был отправлен на свое стационарное место. Впрочем, Гамильтону это не помогло - пилот на псевдосликах вылетел в шпильке Dunlop и потерял все шансы догнать пелетон. Уже после “эски” Шумахера Гамильтон вновь официально оказался на круг позади лидера - Массы.

На втором пит-стопе Алонсо случилось непоправимое: при изменении угла атаки сломался инструмент, и переднее антикрыло было настроено неверно. В итоге, испанец страдал от недостаточной поворачиваемости, которая не позволила ему бороться с Массой. Ситуацию исправили только на третьем пит-стопе. Однако дождь дал Алонсо золотой шанс. За пять кругов до конца гонки настал момент истины - Алонсо смог обойти Массу, чем дал повод для очень оживленного обсуждения ситуации в боксах после окончания гонки. Гамильтон? Он старался и в хвосте пелетона ехал по трассе в темпе лидеров, но в итоге остался лишь на 9-м месте. Это означает, что знаменательная серия подиумных выступлений Гамильтона прервалась.

Renault

На Гран-при Европы команда Renault привезла новое переднее антикрыло, которое должно было торжественно дебютировать в Венгрии. Но в Энстоне поднажали (можно только представить, чего им это стоило ввиду совсем не бесконечных ресурсов Renault) и Ковалайен с Физикеллой получили девайс уже на Нюрбургринге. При ближайшем рассмотрении, элемент очень сильно напоминал аналогичное изделие BMW-Sauber, но работал отнюдь не так эффективно, как у команды из Хинвила. Renault надеялась сократить разрыв на 0,3 сек., но подобного не произошло. Взамен, пилоты Renault получили головную боль на тренировках - настроить машину с передним антикрылом было очень сложно. Именно “засада” с настройками привела к тому, что Джанкарло Физикелла не попал в финальную часть квалификации - это стало суровым контрастом по сравнению с выступлениями Ковалайнена, который уходил в бой 7-м.

Ковалайнен стартовал очень неплохо, сумел избежать аварии пилотов BMW-Sauber, но пропустил вперед Льюиса Гамильтона. В отличие от Джанкарло Физикеллы, в суровых условиях первого круга финн остался на трассе - итальянец совершил нетипичную ошибку, коих в последнее время стало очень много. Ковалайнен остался на 6-м месте после рестарта. Во время массовой “переобувки” на псевдослики инженеры Renault решили не дозаправлять Физикеллу и Ковалайнена. В случае с финном ситуация была усугублена странным решением команды залить Хейкки совсем немного топлива на третьем пит-стопе - в итоге гонщик должен был заезжать в боксы на 49 круге. В этот момент инженеры решили поменять покрышки с псевдосликов на промежуточные, но команда сделала это слишком рано - в итоге, пилот проехал несколько кругов по сухой трассе, испортил шины и, когда пошел дождь, смог финишировать лишь 8-м. Его коллега по команде провел на редкость бездарную гонку, особенно на фоне своего блестящего партнера по команде.

HTML parse error: 
<page-break>

**Ferrari**

Площадная ругань, которой осыпал Фелипе Масса испанского победителя гонки Фернандо Алонсо, продемонстрировала, что за словом в карман бразилец не лезет, а вот с поведением на трассе есть проблемы. Знаменитое столкновение Массы и Алонсо удостоилось специального разбора испанского телеканала Tele5 - траектория Фелипе Массы явно показывает, что бразилец был, мягко говоря, неправ, обвиняя после гонки Алонсо. Впрочем, в резком падении темпа в дождевой части гонки Масса отчасти не виноват - по некоторой информации, в момент последнего пит-стопа задние колеса разбалансировались после того, как Масса, стартуя, провернул диск внутри покрышки. В итоге, машину трясло так, что на высокой скорости Масса едва различал дорогу. Впрочем, даже такая ограниченная видимость позволила Фелипе преградить траекторию Алонсо.

Если не считать инцидента с Алонсо, гонку Масса провел безупречно. Перед стартом считалось, что Масса был заправлен гораздо большим количеством топлива, чем его ближайшие конкуренты - ход гонки опровергнуть или подтвердить это утверждение не позволил. Однако старт бразилец совершил беспримерный: в дебюте гонке Фелипе набрал очень высокую скорость и Алонсо остался не у дел.

Райкконен, завоевавший поул-позицию всего во второй раз в сезоне (и впервые при функционирующем в субботу болиде Массы) потерял лидерство после глупейшей ошибки - в последнем повороте Кими промахнулся в момент въезда на пит-лейн: трек был довольно скользкий и гонщика, который уже было зарулил в боксы, вынесло обратно на трассу. В итоге, в условиях проливного дождя, финн был вынужден оставаться на трассе лишний круг. Именно в этот момент финна обогнал Маркус Винкельхок. К слову, к чести Райкконена и Массы, в критическом первом повороте пилоты не ошиблись и не вылетели. Райкконену крупно повезло - некоторые соперники отправились на второй "дождевой" пит-стоп и Кими перед остановкой гонки оказался на респектабельном 7-м месте. После этого финн прорвался на третье. В условиях дождя в конце гонки, Кими мог бы попытать счастья, но гидравлика на автомобиле F2007 имела собственное мнение.

По показателю надежности команда Ferrari находится на тревожном 3-м месте, выигрывая совсем немного у BMW-Sauber. Если McLaren за сезон прошла 1291 круг (по данным суперстатистики Autosport.com ), то Ferrari - 1190 кругов. Учитывая, что после известных событий борьба с McLaren интенсифицировалась, на вопросы надежности Скудерии стоит обращать необычайно пристальное внимание.

**Honda**

Даже в условиях тотального хаоса на трассе, который позволил оказаться впереди парням из Red Bull, Honda проиграла и по-прежнему остается с единственным призовым очком, по недоумению заработанным Баттоном в Маньи-Кур.

У Дженсона Баттона была возможность провести гонку великолепно - после пит-стопа на первом круге пилот оказался четвертым - вслед за Винкельхоком, Массой и Алонсо. Бразилец и испанец безболезненно проехали первый поворот, а вот Баттон потерял управление - и был вынужден мгновенно эвакуироваться из болида после того, как в гравийную зону первого поворота прилетели Зутил, Гамильтон, Спид и Лиуцци.

Гонка Баррикелло прервалась после того, как в заднюю часть автомобиля ветерана врезался на первом круге Нико Росберг. Зад болида Honda был поврежден и Баррикелло больше не чувствовал себя уверенно.

**BMW-Sauber**

Сразу же после квалификации в субботу Ник Хайдфельд улетел в Цюрих к своей подруге Патриции, произвела на свет которая Йода-сына неожиданно. Ночные бдения рядом с будущим мастером-джедаем отцу на пользу не пошли - на Гран-при Европы Хайдфельд провел одну из худших гонок в своей карьере. Такого количества аварий пилот не позволял себе с 2000 года. На старте гонки Роберт Кубица, совершил убедительный старт и уже после первого поворота решил, что это дает ему право на четвертое место. Роберт довольно бесцеремонно выпихнул Хайдфельда на траву и уже на следующем повороте нарвался на возмездие - Хайдфельд опасно атаковал поляка. Роберту крупно повезло, что в него не врезался Гамильтон. По версии Хайдфельда, Роберт и во второй раз выпихнул его на трассу, у польского пилота было иное мнение.

После столкновения во втором повороте на машине Хайдфельда было повреждено переднее антикрыло, у Кубицы - подвеска. Вибрация болида поляка была такой жесткой, что гонщик вынужденно тормозил как минимум на 30 метров раньше, чем обычно. Дождь помог пилотам BMW-Sauber вернуться в очки, но Хайдфельд застрял за Кубицей, который вовсе не горел желанием пропускать партнера. По дороге к поляку, Хайдфельд очень грубо вытолкнул в последнем повороте Ральфа Шумахера ("Просто неверотяно", - только и заметил Ральф). В конце гонки немец из Менхенгладбаха дожал-таки Кубицу и заставил последнего ошибиться в последней шикане последнего круга.