Анатомия гонки в Британии: часть вторая

Второй дивизион Формулы-1 в действии, но без шансов на очки.

Гран-при Британии: хронология

По горячим следам: обзор гонки

Выбор шинных стратегий

Toyota

Команда Toyota провела гонку в Сильверстоуне необычно конкурентоспособно, особенно это касалось Ральфа Шумахера. Немецкий пилот впервые в сезоне смог опередить в квалификации своего партнера по команде Ярно Трулли и стартовал с респектабельной шестой позиции. Итальянец довольно комфортабельно оказался на 10-м месте.

Секрет успеха команды Toyota раскрывался довольно просто: трасса в Сильверстоуне требует особой настройки подвески, которая создает аэродинамическое преимущество для автомобиля TF107. Этим же объясняется высокая скорость Трулли и Шумахера на тестах в Сильверстоуне, которые прошли некоторое время назад.

Впрочем, даже в таких условиях гонка пилотов Toyota не заладилась. Ральф Шумахер, перед которым в момент старта не было Фелипе Массы, не смог воспользоваться ситуацией. Его разгон с места был ужасающе медленен - пилота смогли обойти не только Хейкки Ковалайнен, но и Джанкарло Физикелла и даже Ник Хайдфельд. Нетрудно догадаться, что Ральф Шумахер свалил вину на лонч-контроль. Шумахер пристроился в хвост Нику Хайдфельду и в целом, надо отметить, мог поддерживать темп своего соотечественника. К 14-му кругу Ральф отстал от Ника всего на 2,5 секунды. Однако проблема заключалась в том, что Хайдфельд останавливался гораздо позже Ральфа. Шумахер заехал на пит-лейн на 16-м круге, Хайдфельд отметился там на 19-м. При этом Шумахеру очень не повезло - после своего пит-стопа он застрял за Скотом Спидом и вопрос соперничества с Ником Хайдфельдом сам собой отпал.

Затем на машине Шумахера началась развиваться проблема с передней подвеской. Стоит отметить, что аналогичная неприятность настигла команду Toyota на Гран-при Канады. Вопросы с подвеской, которые периодически возникают у Toyota, выглядят довольно неожиданно, если учесть, что Паскаль Васелон, технический директор команды, является большим специалистом именно по этому узлу болида.

Ярно Трулли после гонки жаловался на то, что никак не мог найти верные настройки - те, которые были подобраны, оказались невероятно прожорливыми по отношению к покрышкам. “Забыть и не вспоминать”, - итальянец применил стандартную в таких случаях фразу, характеризуя свое выступление в Сильверстоуне. Гонку пилот провел отвратительно - старт был провален из-за явных агрессивных действий Марка Веббера. После австралийца эстафету принял Дэвид Култхард, который начал атаковать Трулли в Copse. Трулли смог поставить заслон на пути шотландца. После схода австралийца Трулли приблизился к Ральфу Шумахеру, однако затем на автомобиле Ярно начали развиваться проблемы, которые в конечном итоге вынудили итальянца прекратить борьбу. Красноречивый факт: лучший круг Трулли превзошел показатели только Веббера, Дэвидсона, Альберса и Зутила.

Red Bull

Машины Red Bull в Сильверстоуне столкнулись с довольно неприятной проблемой: оказалось, что RB3 очень не любит быстрые шиканы. На первом секторе круга машина была абсолютно неконкурентоспособна. Как только пилоты начинали поворачивать, аэродинамика автомобиля значительно ухудшалась - и пилоты теряли прижимную силу. Вообще-то такие проблемы должны изучаться в аэродинамической трубе или при помощи CFD-моделирования. Марк Веббер, к тому же, сошел из-за проблемы с гидравликой, в который раз в сезоне.

Red Bull со своей бескомпромиссной машиной демонстрирует просто ужасающую ненадежность. Если верить “суперстатистике” Autosport.com, за сезон команда Red Bull проехала 10 115 км официальных сессий (пятница, суббота, воскресенье). У лидера по надежности - Renault - 13 179 км. RBR занимает предпоследнее место, опережая только родственную команду Scuderia Toro Rosso.

В гонке Дэвид Култхард оставался статистом и ему, как и во Франции, совсем не помогли затянутые первый и второй пит-стопы. Не поспособствовали и собственные ошибки, которые отбросили гонщика назад. Шотландец завершил Гран-при за Баттоном, тщетно пытаясь обогнать пилота Honda.

Williams

Поскольку четыре команды-лидера чемпионата мира в полном составе финишировали в восьмерке, команде Williams надеяться было не на что. Однако, несмотря на отсутствие шансов попасть в очковую зону, пилоты завершили гонку отнюдь не 9-м и 10-м местах. Наоборот - Росберг и Вурц финишировали 12-м и 13-м соответственно. С большой натяжкой, для Росберга это можно назвать достижением. Нико проехал квалификацию с барахлящим мотором, в котором работало всего 7 цилиндров. Это означало, что старт нужно было брать с 17- го места. При этом команда Фрэнка Уильямса решила сделать первый отрезок гонки для Росберга очень коротким - и это решение, прямо скажем, было неудачным. После первого пит-стопа Росберг вообще некоторое время ехал последним - за такими “быстрыми” гонщиками, как Альберс и Сато.

Александр Вурц проиграл борьбу своему партнеру по команде Нико Росбергу в самом начале гонки, и австрийца это довольно сильно разозлило. До такой степени, что в середине заезда, борясь со Скотом Спидом, австриец позволил себе довольно жесткий маневр. Сначала Спид и Вурц обогнали Ярно Трулли, а затем австриец попытался использовать фактор Алонсо, когда испанец собирался обойти пару на круг. Алекс Вурц в повороте Club выбрал внутренний радиус, но Скот Спид не сдался. В результате, Спид сошел из-за поломанной подвески, а вот Александр в очередной раз после Канады доказал особую устойчивость своего болида к внешним воздействиям. К слову в Монреале Вурц пережил столкновение именно со Спидом. Правда, в отличие от Канады, в гонке на трассе в Сильверстоуне третье место австрийцу явно “не светило”.

HTML parse error: 
<page-break>

**Scuderia Toro Rosso**

Еще один Гран-при и еще один двойной сход. По сравнению с Маньи-Кур,  Лиуцци и Спид поменялись местами: Спид сошел из-за контакта с соперником, а Лиуцци - из-за поломки коробки передач  (сюрприз, сюрприз). Судя по всему, команда Red Bull подложила своим братьям жирную свинью в виде пресловутой коробки передач, которую STR не может довести до ума по причине нехватки средств на развитие автомобиля.  Вот и получается, что дружный коллектив STR остается абсолютным анти-рекордсменом по надежности - если McLaren прошла в гонках 2007 года 1172 кругов, то команда Toro Rosso - 665. Разница ошеломительная. Для справки, у дышащего на ладан Spyker этот показатель равняется 808.

Гонка Лиуцци была скомпрометирована еще до того, как итальянец остановился из-за проблем с подвеской. Какой-то предмет попал ему за спину и доставлял огромный дискомфорт - успешно выступать в таких условиях было невозможно. Скот Спид напротив чувствовал себя довольно уверенно, не в последнюю очередь благодаря тому, что, как и итальянец, довольно поздно заезжал на пит-стоп. В целом, нельзя сказать, что пилоты STR провалили гонку, но особо выдающимся их выступление не стало.

**Spyker**

Виктор Мюллер, один из топ-менеджеров команды Spyker, сочетался в субботу браком в церкви недалеко от трассы Сильверстоуна - это единственный позитивный аспект гоночного уик-энда для голландской команды. На финансовом фронте продолжается суровая борьба (главным образом между акционерами), крупный спонсор Альберса (китайская девелоперская компания Mingya) отказался от своих обязательств, великолепный Зутил пал жертвой механических проблем.

Впрочем, стоит признать: процесс развития автомобиля, которым руководит Майк Гаскойн, потихоньку начинает приносить плоды. Зутил в квалификации бодро опередил Такуму Сато, но в гонке сошел из-за проблем с мотором. Альберс долгое время находился по его словам "в границах пелетона", опережая Сато и Росберга. Хотя в конце финишировал на последнем месте. Может статься, что это был самый последний Гран-при Формулы-1 в исполнении Альберса. Запомните его таким.

**Super Aguri**

Проблемы с финансированием у SS United вкупе с решением проигнорировать тесты в Сильверстоуне в пользу корпоративной вечеринки Honda в Хересе, привели к тому, что отдельные части Super Aguri команды начали проигрывать Адриану Зутилу.

Впрочем, потенциал у Aguri есть - Сато показал в гонке 12-е время прохождения круга, хотя Гран-при для него начался с проблем: пилот был вынужден пересесть на запасную машину перед гонкой и стартовать с пит-лейна. Энтони Дэвидсон провел очередную блеклую гонку. На протяжении аж двух минут Дэвидсон боролся с гонщиками Honda а затем потерял конкурентоспособность. Специалисты, которые прочили Энтони славу второго Баттона еще в 2005-м году, должны начинать краснеть.