Анатомия гонки в Британии: часть первая

Конфуз Гамильтона, успех Райкконена, оборона Кубицы и проблемы Массы - команды-лидеры Гран-при Британии в первой части нашего обзора.

Гран-при Британии: хронология

По горячим следам: обзор гонки

Выбор шинных стратегий

McLaren

“Акела промахнулся” - можно было написать после провала Льюиса Гамильтона в Сильверстоуне, если бы Акела не был убийственно молод и не проводил всего лишь 9-й в своей карьере Гран-при. Льюис Гамильтон не смог выиграть гонку в своем родном Сильверстоуне, несмотря на завоеванный на последних секундах “поул”. Собственно говоря, первой позиции могло бы и не быть - если бы Кими Райкконен не допустил грубую ошибку в повороте Woodcote. Гамильтон, который весь уик-энд находился на почтительном расстоянии от Фернандо Алонсо, смог выдать великолепный квалификационный круг лишь за счет того, что в баках McLaren плескалось куда меньше топлива, чем у Алонсо. Учитывая, что на Гран-при Великобритании в этом году стюарды компенсировали в квалификации по 2,41 кг топлива за каждый пройденный круг, можно предположить, что на старте гонки автомобиль Райкконена был тяжелее болида Гамильтона на 4,82 кг, а машина Алонсо - на целых 9,64 кг. В такой ситуации, в общем-то, первое время Гамильтона выглядело не особо сильной сенсацией.

Выдающегося показателя Гамильтона хватило, чтобы Британия возликовала. Как известно, подданные Ее Величества поставили на победу Гамильтона около $20 млн. и эта цифра довольно адекватно отображала уровень общественного интереса к английскому вундеркинду. Однако Фернандо Алонсо, почувствовав некоторое превосходство, посвятил целый день настоящей политической борьбе с Любимцем Нации: испанец всем и каждому в субботу прозрачно намекал, что на его автомобиле - большой груз топлива. Испанским журналистам, жадно ловящим каждое слово своего чемпиона, Алонсо бросил информацию о том, что Гамильтон “является его клоном” и нагло копирует информацию о настройках. Этот разговор Фернандо Алонсо заводил не в первый раз - он планомерно долбил Гамильтона своим недовольством и добился своего: перед Гран-при Британии Гамильтон решил пойти по своему пути подбора set-up’а и по-иному настроил заднюю часть автомобиля. Это был серьезный риск - но в случае успеха, можно было окончательно нейтрализовать Алонсо, постоянно муссирующего тему копирования настроек. Затея не оправдалась: за счет разницы в стратегии Гамильтон смог оказаться на поуле, но уже с первых кругов гонки ему стало ясно - ситуация сложная и машина ведет себя неконтролируемо исключительно из-за проблем с настройками. Выехав из боксов для того, чтобы проследовать на стартовую решетку, Гамильтон передвигался очень медленно, явно экономя топливо - в этот момент все последние сомнения о том, что автомобиль Гамильтона не легкий отпали окончательно.

На старте Льюис Гамильтон действовал невероятно агрессивно. Всю свою энергию англичанин вложил в один маневр - пилот резко сместился вправо и перекрыл траекторию Кими Райкконену. Финн, который начал гонку с неплохого разгона, тут же подался влево, но Гамильтон продолжил перекрывать траекторию и тоже сместился на левую часть трассы. Выглядело это довольно опасно и явно не очень честно. Мартин Брандл, комментатор ITV, который всегда подвергал уничижительной критике Михаэля Шумахера за такие маневры, на этот раз был сдержан, сказав, что Гамильтон “действовал правильно”. Райкконен весьма благоразумно решил не лезть на рожон.

Гамильтон чувствовал себя на трассе отнюдь не уверенно, находясь на своеобразных американских горках: Гамильтон мучительно выигрывал по 0.2 секунды на протяжении двух кругов, чтобы потом потерять 0.3 на следующем. Дальше одной секунды Гамильтон от Райкконена не оторвался, а к 12-му кругу финн начал серьезно прессинговать британскую звезду. Уже на 13-м круге в повороте Stow Кими попытался обогнать Льюиса. В Brooklands момент был уже куда более серьезный - гонщик Ferrari был вынужден даже перетормозить, чтобы не врезаться в болид Гамильтона, который слишком быстро замедлялся в этом месте.

Несмотря на то, что баки болида Гамильтона пустели (англичанин заехал на пит-стоп на 16-м круге), оторваться от Райкконена пилот не смог. Разумеется, в том числе и потому, что на его машине стояли твердые покрышки, в отличие от медиума Райкконена. Проблемы Гамильтона сыграли на руку Фернандо Алонсо - испанец спокойно стартовал и держался в непосредственной близости от Райкконена.

Заехав на 16-м круге на пит-стоп, Гамильтон совершил довольно глупую ошибку, которая едва не привела к инциденту, похожему на тот, который позволил себе Альберс. Когда выпускающий механик перевернул “леденец”, Гамильтон, подчиняясь инстинкту, дернулся с места, транспондер под днищем машины потерял контакт с болидом, и время секундомера остановилось на отметке 5,4 секунды. В целом, Гамильтон оставался в боксах еще 3 секунды. Англичанин не сильно проиграл из-за этого инцидента. Общее время нахождения на пит-стопа Гамильтона составило 26,170, в то время как Кубица, заезжавший на пит-лейн вслед за Гамильтоном, провел в боксах 26,036 секунды. Гамильтон вышел из боксов вслед за Фелипе Массой - и их борьба с Райкконеном завершилась в пользу последнего.

И тут свой удар нанес Фернандо Алонсо. Испанец спокойно отсиживался за Кими Райкконеном и смог “пересидеть” финна на трассе, задержавшись на 2 круга больше. В отличие от своего партнера по команде, Алонсо выбрал компаунд средней жесткости. На 21-м круге, когда первая волна лидеров завершилась, Алонсо опережал Райкконена на 2.4 секунды и начал потихоньку - но не гигантскими темпами - отрываться от Кими. Учитывая, что Райкконен пробыл на трассе на 6 кругов больше, темп отрыва от Кими был недостаточен. Гандикап в 5 секунд был достигнут только на 35-м круге. К моменту заезда Алонсо в боксы (на 37-м круге) отрыв между испанцем и финном составил 5.5 секунд. Поскольку Кими планировал заехать на 6 кругов позже, у него была куча времени для того, чтобы сформировать запас. На 39-м круге Кими выиграл у Алонсо 1,3 секунды, на 40-м - 1,0, на 41-м - 0,9, на 42-м - 0,9. Еще примерно 1,7 секунды Кими отыграл у Алонсо на пит-стопе и вышел абсолютным лидером. Испанец, ведомый своим принципом “Лучше 8 очков, чем ничего”, сбавил темп и “думал о Гран-при Европы”. Снизил скорость и Льюис Гамильтон, который был вопиюще неконкурентоспособен. В третьей части гонки по скорости Гамильтон проигрывал даже Роберту Кубице.

В итоге, моральную победу по всем статьям одержал Фернандо Алонсо, который не только сократил на 2 очка разрыв в чемпионате, но и наглядно показал - Гамильтону стоит опасаться испанца.

Renault

Все последнее время команда Renault посвящает тому, чтобы доказать: “Мы быстрее BMW-Sauber”. Последние две гонки крайне неубедительные выступления Ника Хайдфельда дают возможность Ковалайнену и Физикелле почувствовать, что в квалификации они могут составить конкуренцию BMW. На деле это впечатление обманчиво.

На Гран-при Британии Ковалайнен, Кубица и Физикелла останавливались в одно время: финн на 15-м круге, остальные - на 16-м. В таких условиях, Кубица опередил в квалификации гонщиков Renault на 0,3 секунды - для равных по загрузке топливом машин расстояние критическое. Несколько беспомощный Хайдфельд, на болиде, настройки которого оставляли желать много лучшего, отстал от Ковалайнена всего на 15 сотых, несмотря на то, что его F1.07 был на 10 кг тяжелее.

Старт у пилотов Renault получился неплохим: из-за традиционно небыстрого в дебюте Ральфа Шумахера, Физикелла не смог опередить своего партнера по команде и проиграл Нику Хайдфедльду в первом повороте. Попутно пилоты едва не сцепились колесами - стартовые инциденты между Физикеллой и Хайдфельдом уже не редкость. Физикелла выждал и в повороте Stowe вернул себе лидерство. Итак, после первого сектора первого круга гонки гонщики Renault занимали 5-е и 6-е места.

Далее у гонщиков Renault начали развиваться довольно странные проблемы: Ковалайнен не мог нормально передвигаться на твердых покрышках, но великолепно себя чувствовал на медиуме, а Физикелла был неконкурентоспособен на средней по жесткости резине, но замечательно ехал на твердых покрышках. В итоге, в начале гонки Физикелла смог легко обогнать Ковалайнена, а на финальной стадии Ковалайнен так же непринужденно обошел Физикеллу.

Учитывая, что группа пилотов Кубица-Ковалайнен-Физикелла собирались останавливаться в боксах в одно время, недостаток скорости Renault бросался в глаза - к 16-му кругу Физикелла отстал от Кубицы примерно на 6 секунд. Более того, за счет более длинного пит-стопа (на 19-м круге) Ник Хайдфельд опередил Джанкарло Физикеллу. После этого, пилоты Renault почувствовали себя одиноко и не находили стимула передвигаться с быстрейшей скоростью. В итоге, к концу гонки Ник Хайдфельд опередил Хейкки Ковалайнена на круг - результат более чем впечатляющий.

HTML parse error: 
<page-break>

**Ferrari**

Кими Райкконен второй Гран-при подряд проводит с методичной расчетливостью, дополняя свой талант блестящим стратегическим планом гонки. Если бы финн не допустил небольшую ошибку в квалификации, он бы, вне всякого сомнения, смог бы квалифицироваться на поул-позиции. Но и без этого гонщик чувствовал себя очень неплохо.

Как мы уже писали, стартовый разгон Кими был пресечен оборонными маневрами Льюиса Гамильтона. Далее Кими оставалось только не отпускать вперед своего соперника. После первого пит-стопа Гамильтон остался позади. Затянув вторую остановку, Кими оставил не у дел Фернандо Алонсо. Как и испанец, Кими Райкконен одержал весьма важную психологическую победу: Фелипе Масса смог занять лишь пятое место и в чемпионате мира уступил свою третью строчку как раз-таки Райкконену.

Фелипе Масса не смог начать со своего законного четвертого места из-за таинственной проблемы с мотором, который заглох во время подготовке к процедуре старта. Если бы гонка началась, как задумано, Фелипе Масса мог бы выстрелить - он заезжал на пит-стоп на 20-м круге, на том же, что и Алонсо. Это означает, что если бы бразилец пристроился бы в хвост испанца, он имел бы большие шансы опередить Райкконена и Гамильтона уже после первого пит-стопа. Не зря Масса утверждал после гонки, что его машина позволяла ему выиграть гонку.

Но начинать Гран-при пришлось с пит-лейна. Это Массу только раззадорило. Уже к концу 1-го круга Масса был 19-м. К завершению 15-го - 9-м. На 20-м круге, когда бразилец заходил на пит-стоп - вторым.

C 11-го круга до момента пит-стопа Масса оставался самым быстрым пилотом на трассе - его скорость значительно превышала показатель Кими Райкконена, который в тот момент уже освободился от сдерживающего фактора в лице Льюиса Гамильтона. Более того, финн заезжал на пит-лейн на 17-м круге, в отличие от Массы, который прибыл в боксы на 20-м. Уже к концу 19-го круга Масса вышел на второе место.

Но затем стратеги Ferrari изменили план гонки для Фелипе - пилоту увеличили срединную часть гонки, и пилот потерял конкурентоспособность. Долгое время Масса ехал на 7-м месте вслед за Физикеллой и не предпринимал никаких попыток обогнать итальянца. Продвижение вперед было осуществлено благодаря позднему второму пит-стопу Массы, который произошел на 45-м круге. За счет этого пилот опередил не только Физикеллу, но и Хайдфельда. А затем застрял за Кубицей, который феноменально эффективно защищался - и на этом продвижение Массы вперед завершилось.

Вне всякого сомнения, Масса стал главным героем и украшением Гран-при.

**Honda**

Команда Honda привезла в Сильверстоун аж 35 аэродинамических модификаций - после Гран-при Франции у дружины Ника Фрая были вполне резонные основания, что команда сможет хотя бы повторить достижение Маньи-Кур. Как оказалось, этого не произошло. Единственное преимущество, которое получила Honda в первую очередь от новой подвески, это возможность применять железобетонную стратегию поздних заездов в боксы. После провального выступления в квалификации, стратеги команды предложили Баррикелло и Баттону стратегию единственного пит-стопа, которая, в целом, сработала. Пилоты, стартовавшие на 14-м и 18-м местах, приехали на финиш 9-м и 10-м, опередив по ходу Култхарда и гонщиков Williams. С другой стороны - с проблемами столкнулись пилоты Toyota, которые обычно финишируют в десятке.

Машина Баррикелло была настолько тяжело загружена топливом, что в некоторых местах трассы она цепляла трассу днищем. "Вообще, это одна из самых моих любимых гонок в Сильверстоуне", - заявил Баррикелло после финиша. Баттон, после своих злоключений, связанных с болью в спине, не смог найти верных настроек и страдал от отсутствия прижимной силы. Пару пилотов при этом разделило на финише 6,4 секунды - для Дженсона Баттона это геройское достижение.

В общем и целом, прогресс команды Honda внушает опасения: перед коллективом Ника Фрая впервые замаячила перспектива закончить сезон на малопочетном 9-м месте.

**BMW-Sauber**

Вторую гонку подряд Роберт Кубица удивляет специалистов своей невероятной скоростью. Складывается впечатление, что авария сделала его быстрее. Во время гонки Кубица вел себя безупречно - он второй раз подряд смог финишировать на 4-м месте. На этот раз поляку пришлось отбивать навязчивые атаки Фелипе Массы, с чем он справился безукоризненно. Гонка для Роберта началась спокойно: пилот получил дополнительный бонус в виде проблем Массы, начал создавать отрыв от парней из Renault и сохранил свое четвертое место после первого и второго пит-стопов.

Ник Хайдфельд во второй раз подряд провалил квалификацию - причем на этот раз он едва не остался в медиуме, однако в гонке - опять же во второй раз подряд - преобразился.  Ник совершил великолепный старт, обогнал Ральфа Шумахера и Джанкарло Физикеллу (до поворота Stowe), а затем начала работать в полном соответствии с планом гонки. В итоге, за счет пит-стопов Физикелла и Ковалайнен остались далеко позади, а Кубица финишировал всего в трех секундах впереди. Свой быстрейший круг в гонке Ник прошел на десятую быстрее Кубицы.

Как отметил Хайдфельд после гонки, расстановка сил со времен Гран-при Австралии ничуть не изменилась: пилоты Ferrari и McLaren находятся впереди, BMW-Sauber наслаждается статусом третьей силы, а Renault беспомощно борется за оставшиеся места в зачетной восьмерке.