Анатомия гонки во Франции: часть первая

Праздничная пора накрыла с головой штаб-квартиру FormulaMag.com и отодвинула сроки выхода “Анатомии”. Тем лучше: со стороны и после некоторых размышлении о последнем Гран-при на автодроме Маньи-Кур некоторые вещи стали заметнее.

Гран-при Франции: хронология

По горячим следам: обзор гонки

Выбор шинных стратегий

McLaren

Команда McLaren в Маньи-Кур довольно сенсационно откатилась назад, вновь выпустив в авангард Формулы-1 Ferrari. Как будто бы история сделала плавный маневр и вернула команду из Маранелло в блаженное состояние душевного покоя, в котором она пребывала первые несколько гонок сезона. Вновь “Серебряные стрелы” могли оказывать лишь видимое соперничество в квалификации и вновь в гоночном режиме McLaren была совершенно неконкурентоспособна - что бы ни говорил Рон Деннис. Анализируюя уик-энд, стоит признать, “Серебряные стрелы”, равно как и BMW-Sauber не переживают регресса - это Скудерия оступилась в Монако, Канаде и США, сделав возможными победы Алонсо и Гамильтона, а также позволив Хайдфельду повторить свой локальный триумф - финишировать на втором месте.

McLaren начинала уик-энд тяжело. В пятницу с первых кругов Ferrari стало понятно, что “Серебряные стрелы” команде из Маранелло явно не конкуренты. Фернандо Алонсо чувствовал себя за рулем машины необычайно нервно, даже отправился в шикане Imola в слабо контролируемый разворот. В этом он не был одинок: Райкконен тоже допустил здесь ошибку. Однако на этом сходство двух пилотов завершилось - в отличие от Алонсо, финн не имел проблем с надежностью. Алонсо провел большую половину субботней тренировки с барахлящим датчиком тормозов, а в квалификации сошел из-за отказа коробки передач. Электроника начала сбоить и на автомобиле Льюиса Гамильтона - вал проблем в команде Рона Денниса удивляет - до сих пор, в отличие от Ferrari и McLaren, ни разу квалификация или гонка “стрел” не прерывалась техническими дефектами.

Стартовали пилоты McLaren из разных позиций. Гамильтон, проведя не слишком аккуратный круг, закрепился на втором месте, опередив Райкконена, а Алонсо стал на 10-м после того, как не смог совершить ни одного круга в третьем сегменте квалификации. Обычно пилоты, которые стартуют из этой зоны, заранее смиряются со своим положением и заливают больше топлива - но Алонсо этой привилегии был лишен. Хуже того, его автомобиль был более легким, чем планировалось изначально. Почему так получилось?

Обычно FIA компенсирует пилотам топливо, которое они потратили в третьей части квалификации, используя специальную стандартную формулу (примерно 2.2 кг/круг для Маньи-Кур). Поэтому пилоты пытаются проехать первую часть Q3 как можно медленнее - для того, чтобы затратить меньше топлива. В итоге получается, что стюарды разрешают заправить машину несколько большим количеством топлива, чем изначально было залито в машину во время супер-поула. Стоит помнить, что в третьем сегменте квалификации действует правило 110%, согласно которому время каждого круга не должно превышать 110% самого быстрого круга. В случае ошибки - время медленного круга удаляется и пилоту заправляют меньше топлива. Согласно Документу №25 Гран-при Франции, Фернандо Алонсо залили 2.5 литра топлива, округлив стандартное значение в пользу пилота. Для сравнения - Льюис Гамильтон получил 26.5 килограмма.

В результате Алонсо был вынужден стартовать на легкой машине с 10-го места, в окружении пилотов, которые вне всякого сомнения планировали останавливаться в боксах позже, чем испанский чемпион. Для гонки команда McLaren выбрала гибкую стратегию 2/3 пит-стопов, которая позволила бы оперативно изменить план гонки в связи со складывающимися обстоятельствами. В случае с Алонсо, McLaren решила дополнительно перестраховаться и отправить Фернандо в бой на мягкий покрышках - из всего пелетона на это решились только аутсайдеры: Зутил, Сато и Дэвидсон. Таким образом, Фернандо Алонсо стартовал на Гран-при с очень сложной задачей: ему необходимо было безупречно начать гонку, избежав завала, и немедленно атаковать пилотов. Учитывая легкость его автомобиля, ранний пит-стоп был неизбежен.

Старт Алонсо благополучно провалил - ему повезло, что рядом начинал явно небыстрый Ральф Шумахер. В первый поворот Алонсо зашел на десятом месте. Затем спохватился и начал действовать агрессивно - он навязал борьбу Ярно Трулли и Нико Росбергу. Было видно, что в начале Golf Алонсо был гораздо быстрее пилота Williams и Toyota, не в последнюю очередь потому, что мягкие покрышки обеспечивали лучшее сцепление при выходе из затяжного Estoril. Далее, в шпильке Adelaide Алонсо увидел аварию Трулли и Ковалайнена из первого ряда, но Росберга обогнать не смог. Баттон, который вовремя сориентировался, резко переместился влево, избежав контакта с Алонсо. Таким образом, после шпильки, Алонсо занимал восьмое место и должен был обгонять Росберга. Атаковать Фернандо начал уже в комплексе Lycee. Испанец не жалел резины - на втором круге в повороте Estoril он сместился внутрь траектории и едва не потерял машину. Это позволило Росбергу оторваться от Алонсо на прямой, а испанец потерял драгоценные секунды. Однако пилот McLaren не сдавался. В конце второго круга гонщик догнал Росберга и в предпоследнем повороте, после разгона из Chateau d’Eau опередил немца. McLaren испанского чемпиона уже к 3-му кругу достигла Ника Хайдфельда. Разрыв от Массы в этот момент составлял 8 секунд. К несчастью, на этом продвижение перед Алонсо замедлилось - но зрители Гран-при смогли насладиться прекрасной и честной борьбой. Разрыв Алонсо от Массы рос быстро - к пятому кругу пилотов разделяло уже 10 секунд.

Именно пятом круге у Алонсо был реальный момент: Хайдфельд ошибся в повороте Chateau d’Eau, и за счет более качественного выхода, Алонсо смог обогнать немца в своем любимом месте - в предпоследнем вираже. Однако в процессе испанец перетормозил и Ник преспокойно вырвался вперед. Это стало критической ошибкой Алонсо: мягкие покрышки перестали обеспечивать оптимальное сцепление, а разрыв от Массы и лидеров рос. К 6-му кругу, когда Алонсо отстал от Массы на 15 секунд - стало ясно, без сэфти-кара претендовать на лидерство Алонсо не может. Разумеется, в такой ситуации в наиболее выигрышной позиции оказался Ник Хайдфельд. Будучи на стратегии затянутого первого пит-стопа (Ник и Кими последними из лидеров отправились на первую волну дозаправок), гонщик из Менхенгладбаха обеспечивал себе невероятное стратегическое преимущество и попутно защищал тылы Кубицы.

Пока Алонсо находился в гуще событий, Льюис Гамильтон чувствовал себя относительно спокойно. Еще бы: он провалил старт (на фоне проблем Алонсо с разгоном это выглядело симптоматично) и не сделал ничего, чтобы приблизиться к Кими Райкконену. Учитывая, что Гамильтон останавливался в боксах на 16-м круге, а Райкконен аж на 22 (то есть машина финна тащила в начале гонки примерно на 14-15 килограмм больше топлива) это недвусмысленно намекало на то, что пилоты McLaren к Гран-при были не готовы. Гамильтон отставал несильно, теряя примерно 0.2-0.3 секунды на круге, но болиды были в разных весовых категориях. Зато такой темп позволил Гамильтону активно отрываться от Кубицы - к 16-му кругу разрыв между ними составил 7.2 секунды. После того, как Гамильтон отправился на пит-стоп, стало ясно: англичанин Скудерии в этой гонке не конкурент.

Алонсо заехал в боксы на том же круге, что и Гамильтон. Учитывая, что пилоты находились фактически в разных частях трассы, механики могли безболезненно обслужить обоих. Гамильтон (пит-стоп 7,4 секунды) вышел из боксов после Росберга, Алонсо (пит-стоп - 7,9 секунды) - после Баттона.

Физикелла, заехав в боксы на 19-м круге, оказался в лиге Алонсо - испанец уже к 21-му кругу приблизился к итальянцу на расстояние атаки. На 23-м Алонсо идеально вышел из поворота Estoril, а итальянец замешкался. Выгодная внутренняя траектория оказалась занятой Алонсо и испанец совершил классический обгонный маневр. Далее Алонсо уперся в своего давнего знакомого - Ника Хайдфельда. Эпическая борьба двух гонщиков продолжилась - Хайдфельд вел себя очень корректно. На 33-м круге безуспешные атаки Алонсо завершились успехом. В среднескоростных шиканах болид Алонсо вел себя великолепно. Радар, установленный в зоне 6/7 поворота (шиканы Nurburgring) показал, что максимальная скорость Алонсо на апексе составила 252.8 км/ч, у Хайдфельда - всего 240.8 км/ч. Нечто подобное было и в шикане Imola. Хайдфельд, увидев атаку Алонсо, предпочел не рисковать и отодвинулся в сторону. В прямом эфире автор этих слов приписал Хайдфельду ошибку - на деле немец прекрасно контролировал ситуацию и не допустил обострения ситуации.

Гамильтон продолжал свою гонку - но не с пилотами Скудерии, а с Робертом Кубицей. Находясь на стратегии трех пит-стопов, Гамильтон все время был очень быстр. Разрыв Гамильтона и Массы в период с 17-го по 37-й круг оставался стабильным - примерно 10 секунд. Кубица отстал от англичанина на 20, после первого пит-стопа Гамильтон вновь бросился наращивать скорость - и как показала практика, все равно едва не уступил Кубице. Фернандо Алонсо, создав всего 3.5-секундный разрыв между собой и Хайдфельдом, отправился в боксы на том же круге, что и Гамильтон. Однако на этот раз McLaren решила заправить пилота до конца гонки - и это предрешило исход Гран-при. Алонсо оказался на 9-м месте, вслед за Баттоном (ему предстояло зайти на пит-стоп), и больше не смог обогнать ни одного пилота. Гамильтон, к слову, совершил свой первый обгон в гонке не на первом круге, обойдя Кубицу - смотрелось это довольно вяло: Кубица смог вырваться вперед во время выезда Гамильтона из боксов, но уже к Аделаиде англичанин легко восстановил статус-кво. После того, как соперники Алонсо завершили свои вторые остановки в боксах, испанец оказался седьмым, на этом месте и приехал к финишу. Гамильтон еще останавливался в боксах на 51-м круге и после третьего пит-стопа его положение начало соответствовать реальной скорости McLaren - пилот отстал от лидера Райкконена на 26.7 секунд.

Renault

Команда Renault подошла к Гран-при Франции со вполне обоснованными (как казалось) надеждами: конюшня намеревалась дать бой BMW-Sauber. Предпосылки для этого были: команда Renault удачно выступила в США. В квалификации казалось, что Физикелла и Ковалайнен действительно дадут бой по крайней мере Хайдфельду. Основания для этого давали новая передняя подвеска и переднее антикрыло. Немецкий гонщик, в свою очередь, берег спину, а это значит - не смог подобрать до конца оптимальные настройки. Впрочем, с Кубицей-то было все в порядке - и поляк был просто недосягаем для Renault. Как ни старались Физикелла с Ковалайненом обогнать Кубицу в квалификации, этого сделать они не могли.

На старте гонки особо отличился Джанкарло Физикелла. Как и обычно в этом сезоне, пилоты BMW-Sauber стартовали очень быстро - но Ник Хайдфельд уперся в итальянца. Пилот Renault переместился вправо, а затем резко дернулся влево - к явному неудовольствию Хайдфельда. Как известно, среди гонщиков Формулы-1 есть неписанное правило - блокировать дорогу на старте только один раз. Физикелла, который дважды закрыл Нику траекторию, обезопасил не только свое место, но и позицию Хейкки Ковалайнена. Впрочем, финн продержался на трассе не слишком долго - в шпильке Adelaide его вынес Ярно Трулли. После этого Ковалайнен оказался всего лишь зрителем.

Физикелла провел гонку средне. За счет более затянутых отрезков перед пит-стопами, Ник Хайдфельд обеспечил себе решающее преимущество, а Джанкарло Физикелла страдал от недостаточной поворачиваемости в средней части гонки. По версии Физикеллы именно эта особенность позволила Алонсо так легко его обойти. В конце гонки, когда Физикелла был на мягких покрышках, Алонсо вновь едва не обогнал своего бывшего партнера по Renault. Однако как только зернение покрышек прекратилось, Физикелла смог поддерживать неплохой темп. Свой быстрейший круг пилот показал на 70-м круге - что продвижению в гонке в общем-то не очень помогло.

В итоге, команда покидает Маньи-Кур всего с тремя очками против девяти BMW-Sauber - не слишком позитивный результат, учитывая, что разрыв в чемпионате между командами составляет внушительные 20 очков.

Ferrari

Скудерия провела идеальный уик-энд - безупречно работали все элементы команды: гонщики ехали быстро, инженеры в кратчайшие сроки нашли оптимальные настройки, механики тратили свой энтузиазм только на сборку/разборку машины - ремонтировать было нечего. Даже PR-служба постаралась вволю: Михаэль Шумахер и Зинедин Зидан на FXX смотрелись роскошно.

Мгновенное возвращение к форме, которой Скудерия наслаждалась до Гран-при Монако, удивило наблюдателей и породило предположение, что без особенностей длиннобазного F2007 здесь не обошлось. Действительно, скоростные повороты Маньи-Кур идеально подходили для пилотов Ferrari - Масса и Райкконен доминировали в первом секторе трассы, используя потенциал F2007 в затяжном вираже Estoril. Во втором секторе, где находятся быстрые шиканы, Скудерия также держалась в лидерах - но вот в третьем секторе проигрывала McLaren.

Так или иначе, Фелипе Масса выиграл поул-позицию, причем его партнер по команде стал не рядом, а всего лишь на третье место. Выглядело это как повторение ситуации, которую мы лицезрели на всех предыдущих Гран-при - ведь только два раза в сезоне (в Австралии и Канаде) Кими опережал Массу в квалификации.

Впрочем, инженеры Райкконена в очередной раз предложили своему подопечному относительно нетрадиционную, но потенциально выигрышную стратегию: гонщик должен был заезжать на пит-стоп позже Фелипе Массы. В итоге разница составила три круга. Теоретически, учитывая потенциальные проблемы с круговыми, это могло позволить Райкконену оказаться впереди. От финского пилота требовалось только одно: обогнать Гамильтона на старте.

Как ни странно, с этим Райкконен справился блестяще. Несмотря на хорошие старты в прошлом, на этот раз англичанин остался позади, а финн вошел в ритм Фелипе Массы и начал работать в полном соответствии со стратегическими установками команды. На первом отрезке гонки финн проигрывал своему бразильскому сопернику немного: к 18-му кругу разрыв между партнерами по команде составил 5.8 секунд. Масса нырнул в боксы и Райкконен, в полном соответствии с планом, начал наращивать скорость. 19-й и 20-й круг Райкконен прошел со временем 1:16.305 и 1:16.207 (лучший результат в гонке для Кими), но к несчастью, Масса не встретил на своем пути круговых и уже к 21-му кругу прошел круг абсолютно в ритме финна, который, в свою очередь был вынужден потерять секунду, попав в трафик. Даже несмотря на эту заминку, после пит-стопа финна разрыв между двумя пилотами уменьшился до 2-х секунд. И не думал увеличиваться. Группа лидеров в этот момент попала в трафик - и временами расстояние между Райкконеном и Массой составляло 1.2 секунды. В момент заезда Массы на пит-лейн, разрыв не превышал 3-х секунд. Остановка Массы в боксах заняла довольно много времени - пилот оставался здесь 9 секунд (на пит-лейн - 25.412).

Райкконен в этот момент начал наращивать преимущество в эффектной манере. 43-й круг был пройден со временем 1:16.300, 44-й - 1:16.262, 45-й - 1:16.250. На этом круге Масса попал в суровый трафик и проиграл финну почти 1.9 секунды. Более того, пит-стоп Райкконена на 46-м круге был быстрее: финн пробыл в зоне обслуживания 7.8 секунды, а всю длину пит-лейна преодолел за 24.145. Таким образом, на обслуживании в боксах Кими отыграл у Фелипе еще 1.3 секунды. В общем, этого с лихвой хватило, чтобы Кими принес второй Гран-при для Скудерии и первый при полностью исправной машине своего партнера по команде.

Honda

Зачетное очко Дженсона Баттона как нельзя лучше характеризует прогресс команды Honda. Причем речь здесь идет не только о технических новинках (которые, в целом, заработали) но и о позитивных переменах в стратегическом мышлении. Представив новую переднюю подвеску, команда Honda видимо перестала бояться за сохранность передних покрышек, а потому выбрала стратегию с максимально затянутыми пит-стопами. Это сработало: Баттон заезжал в боксы на 32-м круге (почти половина дистанции), Баррикелло и вовсе на 33-м. Но сначала пилоты Honda совершили отменный старт. Баттон в очень изящной манере в повороте Estoril опередил Ральфа Шумахера, но немец не сдался - борьба между Баттоном и Шумахером продолжалась вплоть до поворота “180-градусов” и именно там Баттон окончательно опередил пилота Toyota. Баррикелло был менее удачлив - немца он не обошел. После самоустранения Трулли и Ковалайнена, Баттон стал реально претендовать на финиш в очковой зоне и в результате там и оказался. Из-за выгодной стратегии позади оказался Росберг, а Баррикелло так и не смог обогнать Ральфа.

Лучший круг Баттона - 1:16.770 - был всего на 0.067 хуже показателя Джанкарло Физикеллы, чем английский пилот был необычайно воодушевлен. Рубенс Баррикелло оценил скорость машины, но был недоволен своим прогрессом.

Радоваться, конечно, рано - форма команды и близко не напоминает уровень 2006 года, однако шаг вперед сделан и это радует. Особенно на фоне вопиющей неконкурентоспособности Super Aguri.

BMW-Sauber

Команда BMW-Sauber приехала к лучшему коллективному результату за всю свою историю. Всего-то для этого нужно было финишировать на четвертом и пятом местах. Эта особенность показывает, что команда еще очень молода и развивается просто невероятными темпами. К слову, на Гран-при Франции Хайдфельд и Кубица выступили лучше, чем Гамильтон и Алонсо - завоевав на одно очко больше пилотов McLaren. При этом, ход гонки для Кубицы и Хайдфельда был различным.

Кубица, безукоризненно откатавший гонку, заставил всех забыть о своей страшной аварии в Монреале, большую часть Гран-при спокойно провел на четвертом месте (“Это место принадлежит нам”, - пошутил Тайссен), но в середине заезда оказался вовлечен в борьбу с Льюисом Гамильтоном. В отличие от Хайдфельда, сопротивление пилоту “Серебряных стрел” поляк не оказывал.

Тренировочная программа Хайдфельда была значительно сокращена из-за проблем со здоровьем, и пилот поплатился за это в квалификации. Он был “тяжелее” Кубицы, но это не оправдывало скромное место Ника вслед за гонщиками Renault. Ковалайнен выбыл из игры практически мгновенно, но Физикелла составить конкуренцию Хайдфельду не смог. Удивительно, что даже в пылу борьбы с Алонсо, немец не сильно отставал от итальянца. Уже после первого пит-стопа Физикелла оказался позади Хайдфельда - и пусть потом не рассказывает, что Renault выступает на том же уровне, что и BMW-Sauber.