Гран-при Франции: предварительный обзор

После заокеанского турне, которое было не слишком удачным почти для всех команд, за исключением разве что McLaren, пелетон Формулы-1 возвращается в Старый свет. Экватор сезона приближается с неотвратимой неизбежностью и ряд команд заинтересованы в том, чтобы продемонстрировать хотя бы подобие приемлемых результатов. Многие коллективы готовят обновления и это означает, что устоявшийся порядок дел на Гран-при Франции может быть изменен.

Базовая информация о предстоящем Гран-при доступна на специальной странице нашего сайта. Там же будут постоянно обновляться результаты гоночного уик-энда.

Большой приз Франции для трассы Маньи-Кур будет последним. К несчастью, большинство команд скучать по этому месту не будет: автодром действительно располагается далеко не в самом населенном месте Франции, а ближайшие достопримечательности, как едко отметила несколько лет назад пресс-служба Red Bull, находятся в Париже. К слову, именно трасса в Маньи-Кур вдохновила Дэвида Култхарда на покупку собственного моторхоума - местные отели сулят лишь смертную скуку. Многие команды живут в окрестных замках - так поступила в прошлом году, к примеру, BMW-Sauber.

Маньи-Кур находится в департаменте Ньевра, в 20 минутах езды от Невера, интересы этого региона в свое время представлял Франсуа Миттеран. Когда во время второго президентского срока мсье Миттерана перед Францией стала необходимость построить новую трассу, вовсе неудивительно, что выбор пал на Маньи-Кур - именно в этом регионе находился самый лояльный электорат лидера французской республики. Была и другая причина. В 1983 году мэром Невера был избран Пьер Береговой, чьи родители бежали из Украины во время гражданской войны. Береговой возглавлял успешную президентскую кампанию Миттерана в 1988 году и стал одним из самых приближенных к президенту людей. Именно благодаря его лоббированию, заштатный автодром в Маньи-Кур превратился в современную трассу.

К слову, Невер долгое время был городом-побратимом Минска, столицы Беларуси. Однако в знак протеста против республиканского референдума, позволившего президенту избираться более чем на 2 срока, мэрия этого города официально отказалась от статуса побратима.

Как нетрудно заметить, политические баталии вокруг Невера были куда интереснее, чем гонки в его окрестностях. Положив руку на сердце, стоит признать: Гран-при в Маньи-Кур всегда были довольно скучными.

Вы сами можете изучить окрестности трассы при помощи спутниковой фотографии .

Шасси, двигатель, покрышки

Контрастируя с трассами в Монреале и Индианаполисе, Маньи-Кур требует высокого уровня прижимной силы. Не только из-за относительно медленных шикан, но и по причине высокоскоростного третьего поворота. Это вираж подкладывает жирную свинью тем, кто собирается обгонять в шпильке Adelaide. Казалось бы, если развернуть крылья таким образом, чтобы максимальная скорость увеличилась, можно попытаться обгонять в шпильке. Но развернуть не получится - из-за этого мгновенно потеряется конкурентоспособность машины в том самом третьем повороте. Как отмечает в своем техническом обзоре команда Renault, некоторый недостаток аэродинамической эффективности можно компенсировать за счет подвески - поверхность трассы в Маньи-Кур ровная, а это означает, что клиренс можно сделать небольшим, а подвеску - более жесткой. Впрочем, главное не перестараться: на трассе есть и медленные повороты, которые не терпят излишней жесткости.

Компания Bridgsestone привезет во Францию покрышки двух компаундов: мягкого и среднего. Как отметил Кес ван де Гринт, на двух секторах трассы был переложен асфальт и это означает, что без существенной “обработки, трек в этих местах будет довольно скользким.

Передаточное число КПП подбирается таким образом, чтобы гонщики работали наиболее эффективно в пределах диапазона 0-250 км/ч. Двигатель автомобиля не подвержен значительно перегрузке - всего лишь 64% круга проходится с педалью в пол.

Стратегия

Скорее всего пилоты выберут традиционную стратегию с двумя остановками в боксах. Это будет оптимальным вариантом, поскольку пит-лейн в Маньи-Кур относительно недлинный. Одна остановка вряд ли станет выбором гонщиков, ведь в таком случае им придется провести половину гонки не на оптимальной резине. Правда, есть вариант того, что некоторые пилоты выберут сразу три остановки в боксах - в прошлом году именно такого паттерна придерживалась команда Ferrari.

В прошлом году

В 2006 году во Франции праздновали знаменательное событие - 100 лет назад был проведен первый в истории Гран-при. Собственно говоря, этим гонка и запомнилась - какого-либо движения в рядах лидеров не было. Михаэль Шумахер был недосягаем, а Фернандо Алонсо смог за счет двух остановок в боксах против трех Массы обойти последнего. В целом, гонка во Франции ознаменовала собой продолжение возрождения Ferrari - Скудерия резко усилилась и подтвердила, что успех на Гран-при США был не случаен. Toyota мощно выступила в гонке и имела возможность привезти обе машины в очковую зону, однако Трулли сошел. Гран-при Франции’06 стал откровенно неудачным для Honda - оба пилота прекратили борьбу из-за проблем с мотором. В прошлом году после Гран-при Франции команда из Брекли смогла найти верный темп развития и вернулась на позицию третьей силы - в этом году об этом остается только мечтать.

В 2006-м Алонсо и Физикелла заезжали в боксы первыми из тех, кто останавливался два раза. Алонсо прибыл на пит-лейн на 17-м круге, Физикелла - на 18-м. Повторный пит-стоп был проведен на 42-м и 45-м кругах соответственно. С чрезвычайно затянутым первым и вторым пит-стопами выступили гонщики Red Bull (Култхард - 29-й и 52-й, Клин - 31-й и 53-й). Оригинальная стратегия Шумахера и Массы предусматривала остановку три раза. Немец побывал в боксах на 18-м, 38-м и 55-м кругах. Бразилец останавливался на 16-м, 34-м и 53-м кругах.

Первые во Франции

Трасса в Маньи-Кур имеет особое значение для Ральфа Шумахера. Немецкий пилот надеется, что успешное выступление в этом году на Гран-при Франции сможет сгладить тревожные ощущения от не слишком удачного сезона. В 2001 году на Гран-при Франции Ральф завоевал первую в своей жизни поул-позицию, о чем вспоминает до сих пор. В 1993-м впервые с поул-позиции начинал гонку Дэймон Хилл, но победа досталась его именитому партнеру Алену Просту. К слову, в далеком 1983 году Ален на трассе в Дижоне завоевал свою первую победу. Тот же вездесущий Прост принес в 1990-м на Гран-при Франции 100-ю победу для команды Ferrari. Мартин Брандл, комментатор ITV, может отметить 15-летие своего первого финиша на подиуме. Гонщик в 1992 году приехал на 3-е место благодаря автомобилю Benetton. В 1999-м Рубенс Баррикелло завоевал первый (и последний) поул для команды Stewart.

Renault должна относится к Французскому Гран-при с особым трепетом не только из-за “гражданства” компании, но и потому, что именно во Франции Renault впервые победила на Гран-при (Жан-Пьер Жабуй) в 1979 году. Renault оказалась в неплохой компании - именно на Гран-при Франции первую победу одержала Brabham (1964, Дэн Герни). Есть что праздновать и Норберту Хаугу: в 1954 году команда Mercedes-Benz усилиями Фанхио завоевала первую победу и поул-позишн. Как ни странно, в 62-м первую победу здесь же одержал немецкий конкурент “трехлучевой звезды” - Porsche (и тоже благодаря Дэну Герни).

На Гран-при Франции 1961 произошло невиданное событие: Джанкарло Багетти завоевал первую победу в первом же старте в Формуле-1.

Статистика

Из актуального состава пилотов Ф1, только Култхард, Ральф Шумахер и Алонсо побеждали в Маньи-Кур - все по одному разу. Такие скромные результаты объясняются тем, что во Франции всегда был особенно удачлив Михаэль Шумахер - у немца в послужном списке значатся 8 побед во Франции, у Проста - 6. Из команд наиболее титулованной является Ferrari - 15 триумфов. У McLaren - всего 5, как и у Renault. Коллектив Фрэнка Уильямса 8 раз возвращался из Франции с главным трофеем.

Кроме победителей, на подиуме из гонщиков пелетона во Франции поднимались Райкконен (2 раза) и Масса - 1 раз. Больше всего очков во Франции заработал как раз-таки Ральф Шумахер - 31. У ветерана Култхарда на 1 меньше. Алонсо и Райкконен идут почти вровень - у испанца 26 очков, у финна - 25. Баррикелло за многолетнюю карьеру смог набрать только 21 окчо. У Ярно Трулли - 12, у Баттона - 10, у Физикеллы и Массы - по 6, у Веббера 3, у Вурца с Хайдфельдом - по 2.

Продолжается феноменальная серия финишей на подиуме Льюиса Гамильтона - 7 раз подряд пилот приезжал не ниже 3-го места. Если у англичанина получится сделать это в 8-й раз, он войдет в дестяку лучших по этому показателю среди всех пилотов Формулы-1. У Алонсо продолжается серия финишей в очковой зоне - 10 раз подряд испанец приезжал на финиш в “очках”.