Заменит ли биотопливо нефть?

FIA рассматривает вариант перехода автомобилей Формулы 1 на использование биотоплива. Причем определила сроки – 2011 год. Команды, принимающие участие в Ф1, а также крупные автоконцерны (среди них PSA Peugeot Citroen, Volkswagen AG и Ford Motor), уже получили предварительный вариант предстоящего регламента. Возникает резонный вопрос: соотносится ли энтузиазм Мосли с реальным положением вещей на рынке. Станет ли биотопливо заменой обыкновенному бензину?

Текст: Константин ШИЯН

Некоторые аналитики, среди которых, в частности, авторитетные финские ученые, утверждают, что уже через 30 лет биотопливо «станет безальтернативным источником энергии». Некоторые смотрят в будущее еще более оптимистично, определяя срок полного отказа автопроизводителями от нефтепродуктов в 20 лет. Как бы то ни было, новая эпоха не за горами. И даже активно внедряется в СНГ, хотя, по сути, из чего сделан «биодизель», начавший сейчас продаваться на некоторых заправках, пока мало кто представляет.

Правда, на всякого оптимиста всегда найдется скептик. Еще больше ученых говорит, что биотопливо никогда не сможет заменить собой нефтепродукты. В этом плане грядущий опыт Формулы–1 будет во многом показательным. Так, например, в чудо новых технологий не верит и вице-президент Российской биотопливной ассоциации Алексей Аблаев, заявивший: «в США автомобильное биотопливо занимает долю в 4-5%, в Европе примерно такая же цифра. Не надо быть наивными – мы никогда не заменим нефть. Максимальная доля биотоплива в будущем – 25-30%, если не появится каких-то прорывных технологий». При этом ученый, справедливости ради, отметил, что в Бразилии доля биотоплива на автозаправках уже достигла 30%.

К слову, если обратиться к истории, то изобретенный Рудольфом Дизелем первый двигатель в конце XIX века работал на… арахисовом масле. Солярка же, вырабатываемая из нефти, стала для него источником энергии только после смерти изобретателя.

Что это такое?

Говоря научным языком, биотопливо – это любое топливо из возобновляемого сырья. Подразделяется на твердое и жидкое. Первым являются, например, дрова. И если технологии сжигания угля, газа, нефти, и разработки в области в атомной энергетике решают проблему сырья для электростанций, то вопрос, чем заправлять автомобили, по-прежнему остается актуальным. На сегодняшний день для автомобилей можно использовать только два их вида: биоэтанол и биодизель. О применении остальных – вроде биобутанола – пока рано.

Технология создания первого схожа с той, которая применяется при производстве алкогольных напитков: брожение и перегон. В качестве сахара может использоваться как чистое сырье: сахарный тростник или сахарная свекла, так и то, что получается при переработке зерна и целлюлозы. Выражаясь фигурально, от ликеро-водочного завода предприятие по выпуску биоэтанола отличается только масштабами да ускоренной дистилляцией. Т.е., попросту говоря, поскольку «автомобильный» спирт отличается от обычного только тем, что пить его нельзя, а горит он лучше. Больше всего топливного спирта производят из кукурузы (в особенности, в США и Европе), и сахарного тростника (В Центральной и Южной Америке, Индии). Последний предпочтительнее: для производства этанола используются уже готовые сахара, отходы (т.н. «багасса») сжигаются для производства пара и электроэнергии. И в результате биоэтанол на базе этого растения получается очень даже дешевым топливом. К тому же это топливо никак не влияет на срок годности двигателя, при этом имеет куда лучшие «омывающие» или смазывающие свойства.

Биодизель – это эфир, получаемый при переработке растительных и животных жиров. Производится, как правило, из рапса (в Европе) и сои (в Америке). При производстве нужно смешивать компоненты в следующей пропорции: 100 капель масла, 10 капель метилового спирта и 1 – щелочи. В итоге получается 100 капель биодизеля, 10 – глицерина и 1 – твердых отходов. Вот такая нехитрая технология. Что характерно, для использования этого топлива не нужны никакие специальные моторы – подойдут и обычные дизельные. Правда, пока технологии не дошли до того уровня, при котором можно говорить, что использование биодизеля совершенно не вредит мотору, поэтому на практике в мире его мешают с обычным дизельным топливом в примерном соотношении 20:80. Как показывают расчеты европейских специалистов, при урожайности рапса в 30 центнеров можно получить с каждого гектара посевов одну тонну дизельного топлива и 100 килограммов чистого глицерина.

Пока одни ученые говорят о необходимости принципиально нового прорыва в области разработок биологического топлива, финны, кажется, уже придумали. Они хотят создавать энергию, используя технологию фотосинтеза. Ученые установили, что в некоторых микроорганизмах Мирового океана есть уникальный пигмент-протеин, благодаря которому они могут расти, используя энергию солнца. Это позволит в разы эффективнее и быстрее получать необходимый для переработки в биоэтанол сахар. Однако на машинах, заправленных таким топливом будут ездить, скорее всего, внуки Михаэля Шумахера.

Международный опыт

Наибольший потенциал в использовании нового вида топлива имеют американцы: их последние законодательные инициативы заставляют задуматься. Так, группа сенаторов от «кукурузных» штатов, в том числе Барак Обама, сенатор штата Иллинойс, лоббирует в Конгрессе принятие следующего закона: через 10 лет каждая новая американская машина должна поддерживать стандарт FFV (моторы, которые могут работать на любой смеси бензин/этанол), каждая вторая заправка обязана иметь колонку Е-85( 85% этанола), расширение производства этанола из целлюлозной биомассы – соломы и опилок. К слову, машина с мотором FFV стоит всего на 200-300 долларов дороже своего «обычного» аналога: в эти деньги «забита» стоимость датчика кислорода, да некоторых дополнительных прокладок, удерживающих этанол.

В настоящее время серьезным фактором, ограничивающим развитие отрасли производства этанола является … энергоемкость данного производства. В США выпуск спирта привел к росту спроса на природный газ. На 95% заводов стоит газовое оборудование. Газ используется и при производстве удобрений для кукурузы, из которой в США и делают этанол.

Правительство Великобритании собирается утвердить законопроект, согласно которому с 2010 года все продаваемое в стране топливо должно содержать минимум 5% производных от растений. Сегодня биотопливо занимает в жизни британцев всего 2%. При этом тамошнее правительство всерьез опасается повышенного внимания к сахарным тростникам Южной Америки и собирается контролировать поставки этого сырья, дабы не допустить его массовую вырубку. Сегодня британские фермеры используют примерно 1,5 млн. гектаров земли, где выращивают тростник для производства биотоплива.

Собираются строить заводы по производству принципиально нового горючего и во Франции. Причем к проекту подходят с размахом: в 10 ожидаемых к постройке заводов промышленники суммарно инвестировали больше 1 млрд. евро. Таким образом, Франция хочет уже к 2008 г. увеличить долю биотоплива на своих заправках до 5,75%. Сейчас в странах ЕС даже действует законодательство, согласно которому промышленники, занимающиеся производством и продаже топлива на основе рапса или других сельскохозяйственных культур, имеют целый ряд льгот, среди которых и пониженное налогообложение.

Но дальше всех в Европе пошли шведы, правительство которых намерено полностью (!) перейти на биотопливо уже к 2020 году, сделав таким образом свою страну полностью независимой от нефтепродуктов. Предприимчивые социалисты собрались добывать энергию из своих деревьев Конторта – «энергетических лесов».

Возвращаясь к технологии переработки рапсового масла стоит отметить, что на пути развития и полном внедрении технологии в массы стоит и моральная сторона вопроса: это масло является очень полезным продуктом питания. Поэтому использование Европой его в качестве сырья для заправки собственных автомобилей голодающими мира сего расценивается как кощунство. Наиболее точно точку зрения противников биодизеля выразил Яков Иоффе – председатель совета директоров масложирового гиганта Bunge в России и на Украине в интервью РБК Daily: «Рапсовое масло - одно из самых полезных для человека масел. Делать из него биодизель - это полный абсурд. Лучше бы детей в Африке кормили, честное слово…»

Светлое будущее?

В настоящий момент стоит констатировать: распространение биотоплива находится на самом начальном этапе. И Формула-1 в данном случае, не присоединиться к популярной технологии - а установит тренд развития для всей автомобильной промышленности. Судя по всему, именно на это и надеется Макс Мосли.

Обсудить тему перевода Формулы-1 на биотопливо можно на нашем форуме