Анатомия гонки в США: часть первая

McLaren не оставляет соперникам ни единого шанса, а BMW-Sauber неожиданно оступается.

Гран-при США: хронология

По горячим следам: обзор гонки

Выбор шинных стратегий

McLaren

Команда Рона Денниса провела Гран-при США великолепно, завоевав дубль. Льюис Гамильтон выиграл во второй раз подряд и всерьез нацелился на завоевание чемпионского титула - отставание Алонсо достигло 10 очков. Гегемония команды McLaren на трассе в США предопределила использование бесхитростной, но безотказной стратегии для гонки - Алонсо и Гамильтон выбрали одинаковую парадигму покрышек и выступали на идентичной тактике двух остановок. Гамильтон заехал в боксы на 21-м круге (и это стало 1-м заездом на пит-лейн за всю гонку), Алонсо последовал кругом позже. Ко второй дозаправке партнеры поменялись ролями: Алонсо был первым (50-й круг), Гамильтон - вторым (51-й). При таком раскладе, для пилотов “Серебряных стрел” решающим моментом гонки становилась стартовая процедура.

Перед гонкой, один из раритетных автомобилей, которые приняли участие в параде гонщиков, щедро полил маслом трассу непосредственно перед стартовым местом Фернандо Алонсо. У маршалов было немало времени, чтобы полностью нейтрализовать масляное пятно - были использованы все возможные средства. На старт Фернандо это не повлияло, хотя пятно на стартовой площадке выглядело дурным предзнаменованием. Несмотря на масло, Алонсо стартовал великолепно - выше всяких похвал. Гонщик начал реально атаковать Гамильтона, и англичанин резко сместился вправо, перекрываю внутреннюю траекторию. Алонсо, который был быстрее, быстро перешел на левую сторону трека и попытался обогнать Гамильтона по внешнему радиусу. Однако, памятуя о своей грубой ошибке на старте Гран-при Канады (тоже на внешнем радиусе), Алонсо рисковать не предпочел и начал тормозить раньше, чем Гамильтон. После этого судьба гонки была фактически предрешена.

Все круги первого отрезка Гран-при Гамильтон прошел быстрее остальных пилотов. Лишь на втором круге пилот допустил небольшую ошибку, защищаясь от напора Алонсо. В среднем, разрыв между пилотами рос некритично - Алонсо отстал от своего партнера всего на 3.978 сек. к 21 кругу. Когда Гамильтон заехал в боксы, Алонсо начал действовать, как по учебнику - резко нарастил скорость. На 21-м круге пилот показал лучшее за все время гонки время (1: 13.257) - гонщик прошел повороты Индианаполиса на полсекунды быстрее. Более того, пит-стоп Алонсо был быстрее: Гамильтон задержался в боксах на 27.210 сек. (непосредственно дозаправка/переобувка заняла 8.8 сек), Алонсо пробыл на пит-лейне 26.343 секунды (из них 7.6 секунд непосредственно пит-стоп). Выигрыш составил примерно 0.876 сек. Впрочем, Гамильтон тоже не расслаблялся. К несчастью, после выхода с пит-лейна, Алонсо краткосрочно застрял за Ярно Трулли. После совершения первой волны дозаправок, расстояние между Гамильтоном и Алонсо было небольшим - 3.5 секунды, однако говорить о том, что Алонсо смог бы опередить Гамильтона на первом пит-стопе - нельзя.

Как бы то ни было, к 24-му кругу Алонсо опередил Трулли. В этот момент разрыв между испанцем и Гамильтоном составлял 3.3 секунды. Далее началось самое интересное - Алонсо резко ускорился. На 24-м круге Алонсо отыграл у Гамильтона 0.371 сек, на 25-м - 0.534, на 26-м - 0.864. Испанец буквально летел по трассе. К 30-му кругу расстояние между Фернандо и Льюисом сократилось до 1.2 секунды и продолжало уменьшаться. Стоит отметить, что в тот момент круговые несильно мешали Гамильтону. К Скоту Спиду англичанин подобрался лишь к 36-му кругу. Американский пилот замыкал весьма плотную группу гонщиков, включавших Баттона, Дэвидсона, Вурца и Лиуцци. Круговые повели себя великолепно и не мешали борьбе лидеров. Однако Витантонио Лиуцци заехал на пит-стоп прямо перед Гамильтоном и поэтому скорость последнего в 13-м повороте была небольшой. В результате, Гамильтон замедлился и Алонсо смог подобраться к сопернику на расстояние атаки. В первом повороте 38-го круга пилоты боролись бок о бок, однако Гамильтон защитил внутренний радиус и не поддался на провокации. К чести Алонсо, испанец действовала предельно аккуратно. На следующем круге Алонсо весьма странно бросил машину вправо на стартовой прямой, проехав в одном метре от Рона Денниса и компании, испанец словно передавал своему начальству послание. С чем это было связано - неизвестно. После гонки испанец сообщил, что всего лишь охлаждал тормоза.

Тед Крайвитц с канала ITV в этот момент находился рядом с капитанским мостиком McLaren - здесь энтузиазм Алонсо явно не разделяли. Деннис и Уитмарш с угрюмым видом уставились в мониторы, равно как и гоночные инженеры. Терять дубль из-за борьбы пилотов им явно не хотелось.

После этого инцидента Алонсо ослабил хватку. Рон Деннис утверждал, что не отдавал приказов о сохранении позиций. Алонсо теоретически мог бы продолжать оказывать давление на Гамильтона, чего не произошло. В любом случае, после того, как Алонсо заехал на пит-стоп раньше Гамильтона, английского пилота можно было официально поздравить с победой. Третий сегмент гонки пилоты проводили “консервативно” и “думали о Франции”. В Маньи-Кур, напомним, большинство пилотов будут вынуждены использовать мотор, который прошел гонку в Инди.

Renault

В США команда Флавио Бриаторе имела потрясающую возможность привести сразу две машины в очковую зону. Но из-за грубой и немотивированной ошибки Джанкарло Физикеллы в 4-м повороте, в авангарде остался лишь Хейкки Ковалайнен. В общем и целом, форма команды Renault демонстрирует, что развитие многострадального R27 идет неплохими темпами. Как показали результаты пятничных и субботних тренировок, в гоночном режиме Renault уступает BMW-Sauber примерно 0.3-0.4 секунды, однако на голову опережает ближайших преследователей. Учитывая, что Феттель явно был не готов бороться с Хайдфельдом на равных, стратеги Renault рассчитывали на 6-е место для Ковалайнена и 7-е/8-е для Физикеллы. Отсутствие опасности со стороны Toyota и Red Bull позволило команде выбрать альтернативную стратегию остановок в боксах. Физикелла должен был пройти дистанцию всего лишь с одним пит-стопом.

В итоге, все пошло по плану только у Ковалайнена - финн невероятно хорошо стартовал, опередил Кими Райкконена, закрепился за Хайдфельдом. После ошибки последнего Ковалайнен смог даже обойти немца, но погоды это не сделало. Заскочив в боксы (на 27-м круге), Ковалайнен провел быстрый пит-стоп и проиграл Хайдфельду, даже несмотря на то, что Ник побывал в боксах 6-ю кругами ранее. Скорости R27 не прибавил даже короткий второй отрезок дистанции - Ковалайнен первым из всех пилотов поехал на вторую дозаправку уже на 47-м круге. В общем, если бы не сход Хайдфельда, выше шестого места молодой гонщик Renault не поднялся бы.

Однако упрекнуть его не в чем - в отличие от Физикеллы гонку Ковалайнен провел безошибочно, подтвердив теорию о том, что молодому финну больше всего подходят более твердые покрышки. К слову, именно на последних кругах гонки Хейкки установил лучшее для себя время прохождения круга. Физикелла ошибся в четвертом повороте трассы, откатился в конец пелетона и бросился в погоню. Разумеется, будучи на стратегии 1-й дозаправки, его автомобиль был не слишком быстрым. Однако это не помешало Физикелле обогнать 6 гонщиков. Правда, пилоту Renault испортил Гран-при необычайно медленный Лиуцци и после единственного пит-стопа на 36-м круге все надежды были потеряны. В итоге, Физикелла финишировал на 9-м месте и отстал от Феттеля на 1 круг.

Ferrari

Получив для Гран-при США вопиюще неконкурентоспособную Ferrari (по чемпионским меркам Шумахера) Фелипе Масса и, особенно, Кими Райкконен не сдались. Если Масса провел в целом консервативную гонку, заранее смирившись с диктатом McLaren, то финский пилот приятно поразил. Впрочем, оба гонщика должны благодарить Ника Хайдфельда за то, что немец допустил непривычно много ошибок.

Понимая, что пилотов McLaren обойти не получится ни при каких условиях, Кими решил сосредоточиться на обгоне своего соперника по команде. Для этого вместе с Крисом Даером была разработана весьма любопытная стратегия. Кими изначально затянул первый пит-стоп (и за счет этого проиграл в квалификации) и решил стартовать на твердых покрышках. Это позволило бы пересидеть Массу на пит-стопе и оторваться от него, используя мягкие опциональные шины. Затея была вполне осуществима - если бы не безобразный старт Кими. Райкконен в своем неудачном дебюте винит систему старта автомобиля F2007. На лонч-контроль действительно можно было бы списать медленный старт, однако Ковалайнен обогнал Кими не на прямой, а в первом повороте - это произошло благодаря тому, что на машине Хейкки были установлены “цепкие” мягкий покрышки, которые помогли пилоту Renault перенести точку торможения на несколько метров вперед по сравнению с Кими. Разумеется, вперед Кими своего соотечественника не отпускал и гарантированно обогнал его после первого пит-стопа (на 24-м круге).

Как только на болид Кими была установлена мягкая резина, гонщик получил в распоряжение самый быстрый болид Гран-при. У Хайдфельда не осталось ни единого шанса - Кими обогнал немца вскоре после своего пит-стопа. С 26-го по 37-й круг с некоторыми перерывами Кими проходил круги быстрее всех. На 49-м круге установил лучшее время гонки (1:13.117). Сохранив на втором пит-стопе мягкие покрышки (в отличие от Массы), Кими бросился в погоню за бразильцем. В отличие от Алонсо и Гамильтона, между парой Массы и Райкконеном борьба шла ожесточенная - вплоть до последнего круга. В 8-м изгибе трассы Райкконен даже едва не потерял машину: ее начало сносить.

Масса провел весьма консервативную гонку, которая выделяется только довольно длинным средним отрезком. Бразилец заезжал на первый пит-стоп вторым, а на последний - третьим с конца. При этом, стоит отдать должное: сохранял третью позицию пилот героически.

Honda

Honda провела невероятно неудачную гонку - к техническим проблемам добавилась агрессивность Рубенса Баррикелло. Бразилец на старте, находясь внутри, начал выруливать вправо и столкнулся с Баттоном. На машине англичанина было повреждено переднее антикрыло, и Дженсон был вынужден срезать первый поворот, проехав по траве почти 100 метров. Баррикелло после подобной эскалации напряженности сошел, Баттон стал 16-м. При этом, особой скорости RA107 не демонстрировал по той причине, что был заправлен на один пит-стоп. Баттон просидел полгонки за Спидом, смог обогнать его, но после пит-стопа упустил 11-е место в борьбе с Дэвидсоном.

Дженсон пал жертвой очень нетипичной ошибки топливозаправочного оборудования - на пит-стопе Баттону залили на 15 кг топлива сверх требуемого. После этого, машина была слишком тяжела, для того, чтобы противостоять Super Aguri.

BMW-Sauber

Гран-при США для команды BMW-Sauber завершился неожиданно плохо. Хайдфельд совершил нетипично много ошибок, Феттель дебютировал явно не в стиле Гамильтона, а гидравлика F1.07 подвела в самый неподходящий момент. Из команд большой тройки автомобиль BMW-Sauber F1.07 остается самым ненадежным.

Ник Хайдфельд ошибся на быстром квалификационном круге, пропустил вперед оба Ferrari. Эта оплошность не стала критичной - пилот великолепно (как обычно) стартовал, оставив не у дел Райкконена. При этом темп Ника был довольно неплохим, хотя от Массы пилот постепенно отставал. На 21-м круге Ник Хайдфельд по собственной инициативе ошибся в 1-м повороте, повредил покрышку и был вынужден заезжать в боксы раньше. Несмотря на это, свою четвертую позицию он мог сохранить - Ковалайнен в итоге остался позади. Но Райкконен на свежем комплекте мягких покрышек опередил Хайдфельда с легкостью, которая не оставляла надежд. Впрочем, Ник, который выбрал на финальный отрезок твердые покрышки, имел все шансы финишировать пятым, отпустив Кими в чемпионском зачете всего на очко вперед. К несчастью, этого не произошло.

Феттель стартовал абсолютно беспомощно. В отличие от Хайдфельда, разгон получился неубедительным. Сложилось ощущение, что Феттель не знал, что ему предпринять. Гонщик сместился вправо, затем влево - все это привело к тому, что по обе стороны от немца пристроились Веббер и Трулли. У Феттеля не было никаких шансов зацепиться в первом повороте за группу Райкконена и Ковалайнена и тормозить так поздно в первом повороте было вовсе необязательно. В итоге Себастьян был вынужден срезать первый поворот (при этом его машину едва не развернуло). А затем пилот BMW-Sauber застрял за Росбергом - это похоронило его гонку. Если бы не сход Нико, финального очка Феттель бы не получил. К слову, по ходу дистанции у Феттеля был момент в 7-м повороте, когда пилот вышел на довольно широкой траектории. В плане на гонку у Феттеля значилось 6-е место - весьма реальная задача.

В общем, вердикт: первая гонка прошла неубедительно. Учитывая высокие стандарты, установленные Гамильтоном, эту гонку занести в актив Феттелю сложно. Хотя опыт, разумеется, бесценный.