Гран-при США: субботняя тренировка и квалификация

McLaren невероятно сильны и их успех в квалификации на Гран-при США отнюдь не случаен.

Тренировочная сессия в субботу

Третья тренировочная сессия перед Гран-при США проходила в нормальных погодных условиях на относительно чистой трассе. Это и предопределило отсутствие сюрпризов: сессия ни разу не прерывалась красными флагами - в отличие от Канады - а это означало, что пилоты смогли выполнить намеченную программу без ограничений.

Сессия началась довольно спокойно - лидеры не спешили выходить на трассу. В самые первые минуты тренировки Гамильтон и Алонсо совершили по одному ознакомительному кругу - Райкконен и Масса предпочли из боксов не показываться вообще и выехали на трассу только спустя 18 минут сессии. В отсутствие лидеров на треке в Индианаполисе работали пилоты BMW-Sauber, которые претендовали на самые высокие места. Хайдфельд начал заезд уже на 12-й минуте и выдал сенсационную серию из 5-ти быстрых кругов - хуже 1:13.7 пилот не проехал. Учитывая, что речь шла о довольно “зеленой” трассе, результат - выдающий. В рамках этой серии гонщик установил лучшее время первой половины сессии - 1:12.964. Не отставал и Себастьян Феттель. Как и в пятницу, руководство команды держало молодого гонщика на трассе довольно долго. Пилот провел непривычно длинную для субботы серию из 7-ми кругов, проигрывая Хайдфельду в среднем полсекунды. Однако было видно, как Себастьян подстраивается к трассе и уже к концу своей серии разрыв между немцами составлял 0.2 - 0.3 сек.

К моменту, когда Феттель и Хайдфельд заканчивали свои серии кругов, на трассе появились “тяжеловесы”. Алонсо вышел на бесхитростную симуляцию квалификационного заезда с двумя быстрыми кругами (1:12.559 - лучший результат попытки), Гамильтон отправился на три. В этот момент англичанин установил лучшее для себя время сессии - 1:12.378. Произошло это уже на 24-й минуте - непривычно рано. На последующих быстрых кругах Гамильтону мешали круговые. Есть вероятность, что в случае чистой трассы английский пилот смог бы опередить своего партнера.

Пилоты Ferrari в отличие от McLaren, начали тренировку с относительно длинной серии быстрых кругов: Масса прошел 5, Райкконен - 4. Поскольку гонщики “Серебряных стрел” на длинные серии кругов не ездили, результаты Скудерии можно сравнить лишь с BMW. Вердикт: Ferrari однозначно быстрее команды из Хинвила. Неожиданно неплохой темп на длинных заездах демонстрировала Renault. Ковалайнен в начале тренировки прошел серию из 5-ти кругов, Физикелла - из 3-х. В таком псевдо-гоночном режиме пилоты отставали от BMW-Sauber примерно на 0.2-0.3 секунды.

К середине тренировки время “длинных” кругов закончилось - пилоты вышли на симуляцию квалификации. Алонсо выезжал из боксов для двух попыток. На последнем быстром круге гонщик показал лучшее время тренировки - 1:12.150. Гамильтон ехал в аналогичном режиме, но попал в трафик и не смог превзойти свой самый первый результат.

Себастьян Феттель на BMW-Sauber неожиданно отправился на серию быстрых кругов - на первом он установил 1:12.321. Это стало вторым результатом дня. Показатель Феттеля уникален тем, что автомобиль был в этот момент довольно тяжелым - немецкий пилот после своего выдающегося круга еще три раза объехал трассу в Индианаполисе. Хайдфельд передвигался примерно такими же сериями быстрых кругов и показал лучшее для себя время в конце дистанции - немцу помешал трафик. Стоит отметить, что в отличие от других команд, BMW-Sauber симуляцией квалификационных заездов не занималась - меньше 4-х быстрых кругов пилоты за раз не проходили.

А вот гонщики Ferrari работали по классической программе: после длинного заезда Райкконен и Масса еще два раза вышли на квалификационную попытку с двумя быстрыми кругами в каждой. В одной из них Масса шел на великолепное время, но ошибся и потерял темп. Свой самый быстрый результат бразилец в итоге показал на финальном круге. Райкконен высокую скорость развил также на последнем выезде.

Длинные серии кругов пилотов в третьей тренировке показали, что неплохо к квалификации подготовились гонщики Red Bull и Williams. Toyota выглядела относительно сильно - по сравнению с Канадой, а Дэвидсон значительно превосходил показатели Сато. Команда Honda смотрелась просто невероятно медленно.

Сессия оказалась необычайно плотной. 9 пилотов вышли из 1:13, 20 человек проехали круг быстрее, чем 1:14. Отставание последнего гонщика - Альберса - от Алонсо составило 2.3 секунды, 19 пилотов уместились в промежуток 1.5 секунды.

Квалификация, 1-й сегмент

Первая квалификация проходила в спокойной обстановке. Гонщики, памятуя о необычайно плотных результатах тренировки отправились на трассу довольно быстро. Разумеется, перед лидерами сезона проблема попадания в медиум остро не стояла, но вот пилоты STR, Super Aguri и некоторых других команд чувствовали озабоченность. Первыми на трассу выехали гонщики Red Bull - Дэвид Култхард стал автором единственного вылета в сессии, когда не удержал машину в 8-м повороте.

В результате, за пределами второго сегмента квалификации оказались знакомые лица: команда Spyker в полном составе (Зутил допустил небольшую ошибку на одном из быстрых кругов), коллектив Scuderia Toro Rosso (оба пилота смотрелись беспомощно), Такума Сато и Алекс Вурц. Сато был откровенно медленным - гонщик прошел всего три быстрых круга. К слову, последняя шестерка на квалификации сложилась из гонщиков, обладающих номерами машин с 17-го по 22-й. Энтони Дэвидсон печальной участи избежал. Весь свой талант гонщик вложил в последний быстрый круг третьего сегмента - 1:13.164. Так быстро по трассе в Индаанаполисе пилот больше пройти не смог. К слову, перед квалификацией гонщик был вынужден пересесть на запасную машину - основная была повреждена, когда Энтони “чиркнул” по стене в тренировке.

Лидеры особо не переутруждались, Гамильтон, Алонсо, Райкконен прошли по одному быстрому кругу (хотя у финна явно подразумевалось две попытки). Масса проехал три быстрых круга подряд. Гонщики BMW-Sauber, которые не проводили симуляцию квалификации на тренировке довольно неожиданно занялись этим в третьем сегменте. Хайдфельд и Феттель прошли по два быстрых круга подряд и заняли второе и четвертое места. Болид BMW F1.07 в квалификационном режиме работал безупречно.

Квалификация, 2-й сегмент

Во втором сегменте квалификации определились лидеры, которые сформировались еще утром на тренировке. Как и ожидалось, команды McLaren, Ferrari, BMW-Sauber и Renault в полном составе провели своих пилотов в финальную часть сессии, а оставшиеся места распределили между собой Веббер и Трулли.

Главный герой первого сегмента квалификации Энтони Дэвидсон, как ни старался, повторить своего результата первой части не смог - в итоге всего лишь 16-я позиция. Пилоты Honda провели во втором сегменте по два быстрых круга и машины RA107 остались вопиюще неконкурентоспособными. Баррикелло страдал от недостаточной поворачиваемости, а Баттон показал 1:12.998 и назвал это “пределом своих возможностей”. Предел трансформировался в скромное 13-е место. Росберг без особых проблем выступал в первой части квалификации, но затем охладил тормоза, находясь в трафике, и выдал два абсолютно слабых быстрых круга. Ральф Шумахер, как и Энтони Дэвидсон показал свой быстрейший круг в 1-й части квалификации, а когда нужно было собраться - результата не повторил. Если бы немецкий пилот проехал хотя бы также, как в первом сегменте, он бы явно смог опередить Ярно Трулли.

Команда McLaren и на этот раз решила проехать по одному быстрому кругу - первенство осталось за Алонсо. Райкконен дважды выезжал на трассу, для того, чтобы сделать быстрый круг, Феттель работал точно в таком режиме. Физикелла свой первый быстрый круг прошел с ошибкой и долгое время был на грани вылета - но со второй попытки закрепился в топ-10.

Квалификация, 3-й сегмент

В третьем сегменте свершилось невиданное - Фернандо Алонсо оказался повержен. Как казалось - неожиданно. Однако есть некоторые основания предполагать, что не помешай Гамильтону трафик в тренировке, утреннюю сессию мог бы выиграть именно он. Быть может, это дало бы Алонсо возможность собраться.

Испанец большой трагедии из своего второго места не делал. Алонсо начал отставать от Гамильтона уже на фазе сжигания топлива, хотя судя по данным FIA больше всего “бензина” использовал именно Гамильтон. Это может свидетельствовать о том, что болид англичанина заправлен топливом далеко не под завязку. Как бы то ни было, у Алонсо не было ни единого шанса обогнать Гамильтона - каждый быстрый круг испанца был медленнее, чем у Льюиса. Аналогичная история разворачивалась и в лагере Скудерии - Масса ехал постоянно быстрее Райкконена. Хайдфельд был очень недоволен своим последним кругом - он сделал ошибку в 13-м повороте и оказался позади Ferrari. Немец полагает, что мог бы стать третьим - хотя и пятое место является не худшим вариантом. Есть предположение, что его партнер по команде Феттель заправлен чуть большим количеством топлива. Абсолютно провалил квалификацию Физикелла, Трулли и Веббер традиционно выступили мощно.

Анализ данных

Как показывают данные “ловушки скорости”, самыми быстрыми машинами на трассе были автомобили Red Bull, Renault и, как ни странно, Кими Райкконена. Судя по всему, пилот Скудерии не слишком уверенно себя чувствует в инфилде, сплошь состоящем из медленных поворотов. А вот команда McLaren на длинной прямой была быстрее только гонщиков Super Aguri. Теоретически это может означать, что во время гонки Райкконен может попытаться атаковать гонщиков “Серебряных стрел” на длинной прямой. Разница в скорости может составить до 11 км/ч. Правда, велика вероятность, что уже после первого круга за счет уверенного прохождения инфилда, Алонсо и Гамильтон создадут безопасный отрыв.

Данные по секторам свидетельствует - команда McLaren великолепно чувствует себя на первом и втором отрезке трассы (Алонсо и Гамильтон лучше всех прошли этот участок трассы). Райкконен и Култхард перехватили инициативу на третьем отрезке, но Гамильтон и Алонсо прошли 3-й сектор с 3-м и 4-м временем. Это означает, что разгон автомобилей McLaren после единственного крутого поворота сектора (11-го) более чем удовлетворителен и на прямой пилоты проигрывают всего 0.2 секунды. Баланс для Алонсо и Гамильтона на Гран-при США явно смещен в сторону медленной части трассы.

Следить за результатами заездов помогает наша специальная страница Гран-при – данные здесь добавляются мгновенно после окончания очередной сессии.

Гран-при США уже можно обсудить на нашем форуме.