Анатомия гонки в Канаде: часть первая

Тотальный хаос на трассе, вызванный сэфти-каром, жуткая авария Кубицы и спокойный триумф Гамильтона - Гран-при Канады стал самым интересным действом сезона.

По горячим следам: обзор гонки

Хронология гонки

Все результаты уик-энда

McLaren

Гран-при Канады завершился тотальным доминированием Льюиса Гамильтона - за исключением трех кругов гонки пилот пролидировал всю дистанцию. В отличие от большинства гонщиков, Гамильтону, конечно, повезло - его график пит-стопов не пересекался с появлением автомобиля безопасности, однако в любом случае - преуменьшать заслуги английского гонщика не стоит.

Как свидетельствуют некоторые источники, перед квалификацией босс команды McLaren Рон Деннис решил предоставить подопечным возможность пройти дистанцию на одинаковой стратегии - пилоты заехали бы на пит-стоп с разницей в один круг. Маневр должен был положить конец домыслам о том, что McLaren якобы применяет командную тактику. Одновременно решение было очень рискованным: оба пилота на одинаковой стратегии могли пасть жертвой сэфти-кара. Гамильтон спасся лишь чудом: если бы сэфти-кар вышел на 23 круге, когда Гамильтон посетил боксы - штраф стоп-энд-гоу он бы отрабатывал вместе с Алонсо.

Как бы то ни было, оба пилота McLaren уходили в бой на одинаково заправленных машинах и, разумеется, на мягких покрышках. Льюис Гамильтон стартовал неудачно, его набор скорости был довольно медленным по сравнению с разгоном Алонсо и Хайдфельда. Однако Фернандо Алонсо допустил вопиющую ошибку в первом повороте и пропустил вперед не только Гамильтона, но и Хайдфельда. Гамильтон только этого и ждал: англичанин начал наращивать отрыв от Ника. Первые 16 кругов (за исключением 3-го) Гамильтон прошел быстрее всех. К 16-му кругу отрыв от Хайдфельда составил 11.522 сек. После 16-го круга Хайдфельд, на пустой машине начал показывать быстрые круги и сократил разрыв на 0.6 сек.

Алонсо в этот момент занимался экономией топлива. Испанец справедливо предположил, что сможет опередить Хайдфельда после первой серии дозаправок. К 13-му кругу Алонсо отстал от Гамильтона на 11.6 сек. Стоит констатировать: после первого пит-стопа Хайдфельда (20-й круг) мечта Алонсо имела все шансы сбыться: Фернандо получил бы свои 8-м очков - если бы не сэфти-кар. Но усугублять свое положение испанец начал еще до аварии Зутила. Две грубейшие и невынужденные ошибки стоили Алонсо второго места - на него вышел Масса.

А затем в Монреале начался хаос. Аккурат после выезда с пит-лейна Гамильтона на 23 круге (пилот пропустил вперед только Массу), Адриан Зутил героически расколотил свой Spyker в 4-м повороте. На трассу вышел сэфти-кар и Алонсо оказался в безвыходном положении - перспектива пустого бака испанца явно не прельщала, и гонщик был вынужден заехать на пит-лейн в неурочное время, за что и поплатился. Если бы McLaren, как в Монако разнесли стратегии Гамильтона и Алонсо на разные сегменты гонки, у испанца был бы шанс “пересидеть” сэфти-кар.

В итоге на трассу Алонсо выехал на седьмом месте, которое после массового захода пилотов на пит-стоп во время 25-го круга превратилось в 3-е. Но возмездие было быстрым - стюарды уже на 25-м круге распространили заявление о том, что Алонсо вместе с Росбергом находятся “под следствием” - на 28-м круге пилоты получили штраф. Наказание было отбыто, как только с трассы ушел сэфти-кар, вызванный аварией Кубицы. Алонсо, благодаря личному героизму, к 42-му кругу вышел на 9-е место вслед за Ковалайненом. На следующем круге испанец разделался и с ним. После блестящей работы механиков в боксах, Алонсо обогнал Райкконена и закрепился на 7-м месте. Если бы не грубая ошибка (очередная) Фернандо - испанец мог бы финишировать пятым. После этого, на ультрамягких покрышках Bridgestone пилот не смог составить конкуренции даже Сато и занял бесславное седьмое место. В понедельник Алонсо говорил о чем угодно: о предвзятых английских журналистах, об открытом фаворитизме в пользу Гамильтона - но так и не объяснил, чем, собственно, было вызвано такое количество ошибок.

А Гамильтон провел гонку безупречно - и даже извинился перед зрителями за то, что временами им было очень скучно наблюдать за лидером. Англичанин за всю гонку не совершил ни единой ошибки и заслуженно выиграл свой первый в жизни Гран-при.

Renault

Команда Renault на Гран-при Канады доказала, что не случайно два года подряд выигрывала Кубок конструкторов. Опытный Пэт Симондз великолепно сориентировался в новых правилах и безошибочно провел своих подопечных сквозь хаос сэфти-кара. И если бы Физикелла следил за светофором, команда могла бы привести оба автомобиля в очковую зону.

Стратегия Джанкарло Физикеллы была аккуратной и понятной. Пилот должен бы “пересидеть” Райкконена и Росберга, которые находились перед ним. Гоночный инженер по время гонки предупредил итальянца, чтобы тот не отпускал пару далеко от себя и Физикелла четко держал разрыв 4 секунды. Учитывая большое количество топлива на борту, пилот смог спокойно переждать период сэфти-кара (в отличие от Алонсо и Росберга) и отправился в боксы вместе со всеми. Правда, на 25-м круге при выезде с пит-лейна Физикелла проигнорировал красный сигнал светофора - и это стало роковой ошибкой.

Хейкки Ковалайнен прогнозируемо заезжал в боксы поздно. Тяжелая машина не помешала пилоту обогнать Дэвидсона уже на 3-м круге (Шумахер этого сделать так и не смог). Далее Пэт Симондз гениально сориентировался в ситуации и зазвал Ковалайнена в боксы, как только увидел летящую над трассой машину Кубицы. Симондз среагировал быстрее Чарли Уайтинга и Ковалайнен обслужился в боксах легально - до выхода сэфти-кара. При этом на машину финна поставили ультрамягкий тип резины - гонщик откатал на нем совсем немного и уже на 44-м круге вновь вернулся в боксы. В итоге - до конца гонки он работал на управляемой машине, в отличие от Алонсо. Налицо великолепная работа штаба Renault. Физикелла мог бы запросто попасть в очковую зону, если бы не черный флаг. Винить в этой ситуации Джанкарло может лишь себя.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Ковалайнен передвигался по трассе невероятно медленно на протяжении всей гонки, но к концу Гран-при разогнался - лучший результат на круге финн показал за 4-е круга до конца гонки. К слову, на последних двух кругах Ковалайнен был быстрее всех - но Вурца обгонять не рискнул. “Боялся в третий раз за уик-энд попасть в аварию”, - честно признался финн.

HTML parse error: 
<page-break>

**Ferrari**

Выступление команды Ferrari на Гран-при Канады стоит назвать тревожным. Вторую гонку подряд гонщики Скудерии не могут оказать сопротивление своим соперникам из McLaren - причем речь идет о двух разных трассах. Если относительно неудачное выступление в Монако было неофициально списано на неподходящую колесную базу, то в Канаде оправданий не осталось. Неудивительно, что Жан Тодт после гонки был в ярости - и подверг резкой критике пилотов. Гнев француза был оправдан. Фелипе Масса не смог оказаться на подиуме из-за глупейшей ошибки, связанной с игнорированием красного света. Бразилец имел неосторожность заявить, что он вообще не думал о светофоре.

Как это часто бывает, Тодт использовал эту возможность для того, чтобы взвалить ответственность на Массу, предпочитая не вспоминать о собственных неудачах. Главная проблема команды - низкая скорость болида Ferrari. Как показала практика, Ник Хайдфельд опередил обоих пилотов Скудерии совершенно по праву - его машина была заправлена примерно таким же количеством топлива.  Помимо этого, Скудерия выбрала самую худшую стратегию гонок - параллельные пит-стопы Массы и Райкконена. В итоге случилось самое неприятное: остановку в боксах Фелипе и Кими были вынуждены делать в буквальном смысле одновременно - на 25-м круге. Учитывая, что скорость прохождения круга перед вторым пит-стопом у пилотов увеличивалась синхронно, можно предположить, что и вторую дозаправку пилоты Скудерии провели бы примерно в одно и то же время.

Отдельного упоминания заслуживает Кими Райкконен. Он вновь очень неудачно стартовал, пропустил вперед Фелипе Массу и подпихнул его передним антикрылом, а затем страдал из-за барахлящих тормозов. При этом время на круге Кими демонстрировал примерно такое же, как и Масса. Скорее всего, проблемы на машине Райкконена действительно были - но даже с их учетом пилот не оставил о себе хорошего впечатления. По некоторой информации гонщик получает около 1 млн. долларов в неделю и подобные блеклые результаты явно не радуют нынешнего работодателя.

О том, как низко пал Кими говорит красноречивый факт: в чемпионате мира финн опережает Ника Хайдфельда всего на 1 очко. При этом и у Ника, и у Кими - одинаковое количество сходов. При этом Ник ездит далеко не на Ferrari и зарабатывает не $50 млн. в год.

Сбрасывать Скудерию со счетов нельзя, но команде уже в Индианаполисе нужно демонстрировать скорость. В прошлом году так и получилось - после убедительной победы в Канаде, Алонсо внезапно выглядел очень слабо.

**Honda**

Судя по всему, после великолепного результата Super Aguri в команде Honda должна начаться легкая паника. Суровая реальность такова: широко разрекламированные аэродинамические обновления не работают и команда не смогла продвинуться вперед. После Гран-при Канады Honda - заводская "конюшня" одноименного концерна - занимает предпоследнее место, опережая только дышащий на ладан Spyker. К слову, если бы не деструктивный потенциал Альберса, команда Мола и Коллеса могла бы побороться за предпоследнее место в КК.

Гонка для Дженсона Баттона толком так и не началась. Пилот попытался включить первую передачу на старте, но у КПП было иное мнение по этому поводу. В результате, стартовать англичанин так и не смог. Раздраженный Баттон покинул остров Нотр-Дам спустя 20 минут после начала гонки, предварительно устроив жуткий разнос в боксах. Отсутствие дисциплины не может вызвать одобрения, но по-человечески Дженсона понять можно: пилот заплатил 30 млн. Фрэнку Уильямсу ради того, чтобы оказаться в экологически чистом болоте Honda.

Второй боец Honda - Рубенс Баррикелло - пал жертвой невероятной некомпетентности стратегов Honda. Команда вновь наступила на те же грабли - второй пит-стоп, как и в Монако, был неимоверно затянут. В итоге гонщик посетил боксы последним из всех пилотов и остался без очков. Стоит надеяться, что на этот раз "грабли" ударили по лбу достаточно сильно, и былые ошибки повторены не будут.

Для справки: в 2006 году на счету команды Honda после 6 Гран-при было 24 очка.

**BMW-Sauber**

Если бы не авария Роберта Кубицы, BMW-Sauber могла бы покинуть Монреаль с чувством глубокого удовлетворения. Команда заняла второе место - лучший результат для молодой "конюшни" (и предыдущей инкарнации -  Sauber с 1993 года), причем Ник Хайдфельд добился этого без особого влияния внешних факторов. Коллектив Марио Тайссена уже не в первый раз демонстрирует неплохую стратегическую прозорливость. В Канаде, как в Австралии и Монако, команда сознательно сыграла на вероятности выхода сэфти-кара. Ник Хайдфельд должен был заезжать в боксы на 20-м круге (и это снижало статистическую вероятность попадания под сэфти-кар в первой трети гонки), а Роберт Кубица - гораздо позже (это позволяло переждать сэфти-кар в начальной стадии). Разумеется, риск остался - но в целом, ставка BMW-Sauber сыграла. Ник оба раза планово заехал на пит-стоп и укрепил свое второе место безупречной ездой. Первый сегмент гонки показали, что при прочих равных условиях автомобиль BMW-Sauber проигрывает McLaren только 0.5-0.6 сек. на круге - достижение феноменальное.

Если бы Кубица не попал в аварию, он мог бы приехать на подиум или, по крайней мере, на 4-5 месте. Поляк на 25-м круге сориентировался на выезде из боксов - когда законопослушно остановился перед красным сигналом светофора. Однако выдержки не хватило в другом месте - поляк опрометчиво пошел в атаку на Ярно Трулли и едва не поплатился за это жизнью.

Прогресс команды BMW-Sauber просто невероятен, особенно на фоне злоключений Toyota и Honda, которые, по идее, обладают такими же ресурсами. Есть основания предполагать, что в Индианаполисе рост команды продолжится.