Гран-при Канады: предварительный обзор

После гонки в Монако Формуле-1 нужна встряска - именно ее может обеспечить гонка в Монреале.

Базовая информация о предстоящем Гран-при доступна на специальной странице нашего сайта. Там же будут постоянно обновляться результаты гоночного уик-энда.

После самого медленного Гран-при Формула-1 перемещается на одну из самых быстрых трасс чемпионата мира. Эту фразу, как мантру повторяют сейчас все руководители команд. Болельщики, вне всякого сомнения, желают, чтобы цепь антонимичных событий продолжилась: после самого скучного Гран-при десятилетия хотелось бы получить яркую и запоминающуюся гонку; спустя две недели после праздника командной стратегии - борьбу Алонсо и Гамильтона; после унизительного минутного отрыва Ferrari - конкурентоспособные болиды F2007 и не допускающего ошибок Райкконена. Стоит ли ожидать всего этого от Монреаля? Безусловно. Трасса (действительно, одна из самых быстрых в чемпионате) готова преподнести сюрпризы - а Формуле-1 именно это и нужно: Гран-при с неожиданным результатом.

Трасса имени Жиля Вильнева расположена на острове Нотр-Дам, который в Монреале известен как место дислокации местного казино (это огромное здание с характерной шарообразной металлической конструкцией - не заметить его не возможно). Как и в Монако, гонка в буквальном смысле проходит вокруг игорного заведения - правда, в отличие от улочек Монте-Карло, гонщики в Монреале без стеснения могут давить на педаль газа. Трасса в календаре чемпионата мира появилась в 1978 году и практически без изменений дошла до наших ней. Правда, в конце 70-х старт давали с прямой, которая начиналась сразу за шпилькой, а длинный сектор Droit du Casino представлял собой связки скоростных поворотов. В 1988 году место старта перенесли на привычную современникам позицию. В 1994-м быструю секцию круга испортили временной шиканой, срезать которую было строжайше запрещено, но уже в 1996-м трасса получила огромную прямую Droit du Casino, которой может похвастаться и по сей день.

К слову, ничто не мешает насладиться трассой в Канаде с высоты птичьего полета

Шасси, двигатель, покрышки

Трасса на острове Нотр-Дам характеризуется относительно длинными прямыми и интенсивными торможениями. Поэтому, команды настраивают болиды на низкий уровень прижимной силы, увеличивают охлаждение тормозов и надеются, что пилоты смогут поберечь шины. Как и в Монако, на Гран-при Канады будут работать мягкий и сверхмягкий составы резины - верный индикатор того, что трасса, которая почти не используется на протяжении целого года, обеспечивает не слишком хорошее сцепление. Впрочем, даже несмотря на то, что серия GP2 осталась в Европе, на треке в Монреале запланировано немало гонок поддержки, чьи пилоты основательно “расчистят” траекторию от мусора. Сама по себе трасса - не слишком абразивная, однако на жестких торможениях, при блокировке колес, повреждения покрышек не избежать - к концу гонки шпилька Casino буквально усыпана мелкими кусочками резины.

На Гран-при Канады впервые в сезоне дебютируют аэродинамические элементы, которые спроектированы для обеспечения низкой прижимной силы. На протяжение всех пяти этапов чемпионата мира команды базировали свое творчество на самом первом - предсезонном - варианте машины. Теперь все изменится. Отдельные “конюшни”, в частности Honda, полагают, что эта особенность позволит им добиться ощутимого прогресса. Несмотря на длинные прямые, у трассы в Монреале нет высокоскоростных поворотов, а это значит, что главной обязанностью инженеров является снижение аэродинамического сопротивления. Впрочем, определенный уровень прижимной силы должен сохраняться - для пресловутых торможений и выходов из медленных шикан.

Из механических компонентов машины главными героями Канады становятся тормоза. Традиционно в Формуле-1 было две трассы, которые были особенно требовательны к тормозной системе: Имола и Монреаль. Поскольку Гран-при Сан-Марино уже не проводится, почетные обязанности уничтожителя тормозных дисков берет на себя трек имени Жиля Вильнева. Как пишет в своем предварительном техническом обзоре команда Renault, на трассе в Монреале существует четыре точки торможения, на которых скорость снижается с 300 км/ч и еще две, где пилот оттормаживается с 250 км/ч. Как нетрудно заметить, диски подвержены очень высокому физическому износу - и это больше всего будет заметно на финальных стадиях гонки. Для того, чтобы охладить тормоза, команды увеличивают площадь воздухозаборников за передними колесами до максимально возможных значений. В 2004-м две “конюшни” - Williams и Toyota - переусердствовали в этом и были дисквалифицированы по итогам гонки из-за систем охлаждения тормозов, параметры которых не соответствовали регламенту.

Двигатель в Монреале работает с довольно серьезным напряжением, в основном благодаря 16-секундной прямой. Зато коробка передач будет чувствовать себя относительно спокойно - на круге запланировано 28 переключений передач, всего около 2000 за всю дистанцию гонки. В Монако было в два раза больше.

Стратегия

Из-за пресловутого сэфти-кара, который вполне может выйти на трассу (хотя после Гран-при Монако уверенность прогнозистов снизилась), пилоты вновь должны быть на разных стратегиях. Скорее всего, они станут вариациями на тему двух остановок в боксах. Один пит-стоп теоретически возможен - болид на трассе в Монте-Карло не слишком “прожорлив”, а отсутствие быстрых поворотов означает, что загруженный под завязку автомобиль не будет терять много времени на их прохождения. Стратегия с одним пит-стопом или затянутой первой остановкой может стать спасением для тех пилотов, которые не слишком удачно пройдут квалификацию.

В прошлом году

На Гран-при Канады 2006 года было 6 обгонов после первого круга и дважды на трассу выходил сэфти-кар - явный признак того, что гонка была интересной. Правда, Фернандо Алонсо находился в своей лиге и легко выиграл Гран-при за явным преимуществом. Кими Райкконен ошибся в шпильке на последнем круге и пропустил Шумахера. В начале гонки Росберг столкнулся с Монтойей, чуть позже колумбиец самостоятельно устранил себя из гонки, как и Жак Вильнев.

В гонке лидеры предпочли стратегию с двумя пит-стопами, хотя были и исключения в лице Фелипе Массы, который проехал гонку с одной остановкой на 36-м круге. Алонсо заезжал на 23-м и 50м кругом, Райкконен на 25-м и 53-м. Пилоты BMW-Sauber - на 33-34-м и 54-55-м кругах.

Первые в Канаде

Двукратный чемпиона мира Фернандо Алонсо в 2003-м году впервые в жизни проехал круг гонки быстрее всех именно в Монреале, в 1999-м этой почести здесь же удостоился Эдди Ирвайн. В 1997-м году Джанкарло Физикелла завоевал первый в жизни подиум, а в 1995-м Эдди Ирвайн впервые в своей карьере занял третье место. Именно на 1995-й приходится самое памятное событие для тифози - Жан Алези завоевал свою первую и единственную победу именно в Канаде. У Алези всегда складывались прекрасные отношения с трассой в Монреале - в 1994-м году он впервые стартовал с первой линии стартового поля. Впрочем, был еще один пилот Скудерии, который завоевал свою первую в жизни победу именно в Канаде - в 1978 году в Монреале первенствовал великолепный Жиль Вильнев, именем которого и названа эта трасса. Символично, что именно здесь, в 2002-м году Михаэль Шумахер принес Скудерии 150-ю победу в истории.

К слову, у команды McLaren с трассами в Канаде тоже связаны приятные воспоминания. В 1971-м машина McLaren впервые в истории показала лучший круг усилиями Халма, а в 1972 Питер Ревсон завоевал дебютную для английской команды поул-позицию. Это было в Моспорт-парке.

Статистика

Из сегодняшнего пелетона только три человека побеждали на Гран-при Канады - это Ральф Шумахер, Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. Лидером по количеству выигранных Гран-при является Михаэль Шумахер (7). У команды Ferrari 11 побед, у McLaren - 9. На подиуме, кроме победителей, побывали Рубенс Баррикелло (пять раз), Джанкарло Физикелла (4 раза), Дэвид Култхард и Дженсон Баттон.

На поуле в Канаде среди нынешних пилотов успели побывать Ральф Шумахер (дважды), Дэвид Култхард, Хуан-Пабло Монтойя, Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо.

Больше всего очков в Канаде из ныне действующих пилотов завоевал Рубенс Баррикелло. На его счету - 36 очков. Всего на 4-е меньше у Физикеллы. У Райкконена - 29, у Ральфа Шумахера - 24, у Култхарда - 17, у Алонсо - 15, у Массы - 9, у Баттона и Веббера - 6, у Трулли - 5 и у Вурца с Хайдфельдом по три.

Расписание

Четверг

17:00 – 18:30 – 1-я свободная тренировка (Минск, Киев)

18:00 – 19:30 – 1-я свободная тренировка (Москва)

21:00 – 22:30 – 2-я свободная тренировка (Минск, Киев)

22:00 – 23:30 – 2-я свободная тренировка (Москва)

Суббота

17:00 – 18:00 – 3-я свободная тренировка (Минск, Киев)

18:00 – 19:00 – 3-я свободная тренировка (Москва)

20:00 – Квалификация (Минск, Киев)

21:00 – Квалификация (Москва)

Воскресенье

20:00 – Гонка (Минск, Киев)

21:00 – Гонка (Москва)