Анатомия гонки в Монако: часть первая

Тотальный анализ выступления команд в Монако. Как зарекомендовали себя McLaren, Renault, Ferrari, Honda и BMW-Sauber?

По горячим следам: обзор гонки

Хронология гонки

Все результаты уик-энда

McLaren

Гран-при Монако стал одним из самых противоречивых в истории команды McLaren и всей Формулы-1. Громкость скандала превзошла даже фурор Гран-при Австралии 1998 года. Во многом потому, что громче всех кричали в Монако английские журналисты, которые обрушились с необычайно едкой критикой на Рона Денниса. Босс McLaren смог посягнуть на святое - на Льюиса Гамильтона. Начальник “Серебряных стрел” решил, что в воскресенье должен был победить Алонсо - и FIA отреагировала расследованием.

Итак, Льюис Гамильтон - проиграл. Но его второе место в глазах общественности (и не только британской) выглядит настоящим триумфом. Гамильтон проходил повороты трассы в Монако с особой злостью, словно пытался вырвать при выходе из них каждую тысячную секунды. Причем начал он это делать еще в четверг - на свободной тренировке. Как и на настоящих испытаниях, Гамильтон сразу начал с проверки лимита своих способностей - проверка показала, что в первом повороте пыл необходимо поумерить.Однако после аварии Гамильтон действовал безошибочно.

Существует определенное предположение о том, как команда McLaren определяет, какой из пилотов поедет в гонке на альтернативной - “тяжелой” - стратегии. По некоторой информации, гонщик, который показывает лучший результат во втором сегменте квалификации, выбирает оптимальную для себя стратегию. По сравнению с другими трассами, в Монако этот выбор имел ключевое значение. Как предполагали команды, гонка могла часто прерываться периодами сэфти-кара. По новым правилам, останавливаться в боксах за машиной безопасности запрещено. Таким образом, оба гонщика команды ни в коем случае не должны были оставаться на одной стратегии. Алонсо (как лучший пилот 2-го сегмента квалификации) выбрал стратегию с двумя остановками в боксах. Гамильтон - если верить Деннису - изначально остановился на плане с одной дозаправкой. Рон Деннис совершенно правильно отметил, что в случае выхода сэфти-кара эта стратегия могла бы оказаться выигрышной. Но Деннис забыл упомянуть, что Гамильтон мог стать триумфатором Монако и без сэфти-кара.

Гамильтон стартовал со второго места, защищая свою позицию от Фелипе Массы. Никаких атакующих маневров англичанин не применял - и этим воспользовался Алонсо. Фернандо начал формировать отрыв с первых кругов. Правда, Гамильтон сдавался не так быстро - в среднем он проигрывал по 0.7-0.8 на круге. Гонка развивалась по сценарию Алонсо - он был на легкой машине и отрывался от Гамильтона, до тех пор, пока к 20-му кругу не догнал кругового в лице Ярно Трулли. Гонщик Toyota, который страдал от не слишком хорошо работающих тормозов, проявил неуступчивость - в итоге 20-й круг Алонсо прошел на 3.7 сек. медленнее Гамильтона. Внезапно отрыв, который достигал 8-ми секунд сократился до трех. Фернандо занервничал - ему предстояло одним из первых заехать в боксы и такие сюрпризы были ни к чему. К счастью, с “проблемой Трулли” уже на следующем круге столкнулся и сам Гамильтон - так что Алонсо смог восстановить комфортное лидерство. В боксы испанский пилот McLaren поехал на 26-м круге. Льюис Гамильтон бросился наращивать преимущество и показал на 28-м круге свой лучший результат в гонке - 1:15.372. Перед заездом в боксы между Алонсо и Гамильтоном было 4-е секунды, но испанец не попал в скопление круговых, а потому сразу же смог навязать Гамильтону сопротивление. В итоге, англичанин после своего пит-стопа на 29-м круге остался вторым. В случае со стратегией одного пит-стопа он появился в зоне обслуживания довольно рано - но ненамного. Хайдфельд, прошедший гонку с одной остановкой зарулил в боксы на 32-м круге.

После первого пит-стопа Алонсо стабильно наращивал отрыв. Безо всяких стратегических задумок капитанского мостика. В этот момент гонки он был невероятно быстр. К 42-му кругу его McLaren просто летел по трассе. 42-й круг - 1:15.514, 43-й - 1:15.500, 44-й - 1:15.284 (рекорд круга гонки). Каждый круг до своего пит-стопа Алонсо проходил быстрее 1:16. Гамильтон такого темпа не выдерживал, но проигрывал относительно немного - 0.4-0.6 на круге. К 51 кругу, когда Алонсо заходил в боксы, разрыв между пилотами составлял 10 секунд.

И вот здесь началось самое интересное. Гамильтон начал проходить круги с сенсационной скоростью. Пилот ускорился уже на 51-м круге, а 52-й, который Алонсо преодолел за 1:20.757, Гамильтон пролетел за 1:15.904, разом отыграв почти 5 секунд. По признанию самого Гамильтона, он мог бы пройти в таком темпе еще два три-круга. Хватило бы этого для того, чтобы опередить Алонсо? Вполне. Если бы Гамильтон сохранил свой темп, через два-три круга он бы отыграл около 4-х секунд. Учитывая, что Гамильтон провел на пит-лейне на 1.3 секунды меньше Алонсо - Льюис мог бы выйти из боксов победителем.

Гамильтон, который в тот момент не понимал, почему его зазвали в боксы так рано, бросился в погоню за Алонсо. И более чем преуспел в этом. С 55-го по 58-й круг Гамильтон сократил отрыв с 4-х секунд до 0.8 и в этот момент из боксов последовало указание не атаковать Алонсо. Послушный Гамильтон подчинился и гонка для “Серебряных стрел” была завершена.

HTML parse error: 
<page-break>

**Renault**

Джанкарло Физикелла провел одну из самых прекрасных гонок в своей карьере, уничтожив Хейкки Ковалайнена. И довольно своевременно - после прекрасного выступления финна в Испании многие заговорили о том, что итальянцу пора сменить команду. Физикелла чувствовал себя в Монако прекрасно. Как и Гамильтон, в четверг он попытался нащупать предел возможностей и попал в аварию. Как и у англичанина инцидент не привел к ошибке в гонке. Дополнительную прижимную силу R27 обеспечивало новое переднее антикрыло, которое Хейкки Ковалайнену абсолютно не помогло. 

Физикелла ехал в гонке с очень бесхитростной стратегией. Он выступил в финальной части квалификации с минимальной загрузкой топлива, а потому заехал в боксы раньше всех гонщиков - на 23-м круге. На старте Физи не смог обогнать Массу, а "тяжелый" Хайдфельд отсек от Физикеллы потенциально опасного Росберга. Поэтому итальянец мог наслаждаться видами Монте-Карло, следить, чтобы машина вовремя поворачивала и избегать отбойников. Физикелла особо не напрягался, но его время на круге оставалось относительно конкурентоспособным. Уже к 22-му кругу Джанкарло отстал от Массы на 19 секунд, но оторвался от Хайдфельда на 22. После пит-стопа итальянец вернулся в гонку на своем "законном" 4-м месте и продолжал оставаться в гордом одиночестве. 

У Ковалайнена была своя проблема в виде Култхарда. На этот раз шотландец вполне законно блокировал Ковалайнена до первого пит-стопа - и финн потерял все шансы на достойный результат. У обоих пилотов была стратегия с одной остановкой - Дэвид заехал в боксы на 42-м круге, Ковалайнен - на 44-м.  После этого финн ехал синхронно с темпом Скота Спида, но проблема заключалась в том, что до американца было 10 секунд. На последнем круге гонки у Ковалайнена начал умирать мотор - и пилот заехал в боксы. На его классификацию это не повлияло.

**Ferrari**

Скудерия Ferrari завершила Гран-при Монако со смешанным результатом: Масса смог без проблем занять третье место, а вот Райкконен, из-за своей ошибки в квалификации, выше восьмого подняться не смог - и героическим прорывом это не назовешь никак. Учитывая, что Гамильтон был настроен исключительно на защиту своей второй позиции, у Массы не было шансов - на старте Гамильтон метнулся вправо, перегородив траекторию, и оставался на внутреннем радиусе до самого первого поворота. Кими стартовал в целом неплохо. Непосредственно перед ним на решетке находился Ярно Трулли у которого едва не заглох мотор -  финн переместился в центр, легко оставил позади Ярно. За счет более быстрого разгона повержен оказался и Хейкки Ковалайнен. К первому повороту Кими догнал деструктивную пару Култхард-Лиуцци, которая допустила небольшую аварию. Их пройти не составляло никакого труда. Однако дальше прогресс Кими застопорился - гонщик застрял за Дженсоном Баттоном. Райкконен занимал лишь 12-ю позицию.

Впереди Масса весьма комфортно чувствовал себя на третьем месте - его отставание от английского пилота McLaren росло небольшими темпами. К 20-му кругу Гамильтон оторвался от бразильца всего на 3.7 сек. Но такая небольшая разница в скорости объяснялась просто - Масса должен был пройти гонку с двумя остановками в боксах. На первую он отправился уже на 26-м круге и вернулся на трассу на законное 3-е место. Бразильский пилот выбрал для прохождения среднего участка трассы ультрамягкие покрышки. Хотя на деле уже было все равно - Гамильтон оторвался вперед, Физикелла был далеко позади. После второго пит-стопа Гамильтона на 53-м круге, Масса отставал от британца на 18 секунд, а Физикелла был примерно в 20 секундах позади.

Райкконен просидел за Баттоном до 31-го круга. Затем перед финским пилотом на трассу вырулил Ник Хайдфельд. За ним пилот Ferrari находился до 47-го круга, когда совершил свой первый и единственный пит-стоп. После этого Кими Райкконен вырвался на оперативный простор и начал проходить круги в том же темпе, что и Фелипе Масса - на 62-м круге гонщик показал лучшее для себя время (1:16.592, 6-й результат дня). Потом Райкконен догнал Росберга, затем Баттона, а потом закрепился за Вурцем. Продвижение вперед произошло только потому, что Нико и Дженсон заехали на пит-стоп. 

В общем и целом, одно очко Кими завоевал. При прочих равных условиях команда Ferrari могла бы финишировать на 3-4 местах, что принесло бы им 11 очков. После Гран-при Монако в "копилке" Скудерии всего на 7 очков больше. Таким образом, ошибка Райкконена в квалификации стоило команде 4 очков.

<page-break>

**Honda** 

Абсолютный аутсайдер Формулы-1 - Honda (после Гран-при Монако команда обгоняет лишь Spyker в зачете КК) в Монте-Карло в очередной раз продемонстрировала тотальную беспомощность. Машина RA107 c некоторыми аэродинамическими нововведениями общими усилиями смогла прорваться в третий сегмент квалификации. Если Баррикелло совершил этот подвиг самостоятельно, то Баттон продвинулся наверх из-за наказания Дэвида Култхарда.

Ярким эмоциональным моментом для команды стал старт Рубенса Баррикелло. У бразильца был не очень хороший разгон на прямой, но уже к первому повороту он все же смог развить достаточную скорость, выскочить на внешний радиус и разом обогнать Веббера с Кубицей, закрепившись на 7-м месте. Это могло бы стать хорошей базой для финиша в очковой зоне, если бы не абсолютно бестолковая стратегия команды. И Баррикелло, и Баттон шли по трассе с двумя остановками в боксах - причем первый пит-стоп гонщики совершили относительно поздно. Баррикелло на 37-м круге, Баттон - на 41-м.  Впоследствии по абсолютно непонятной причине пилоты проехали недлинный второй сегмент гонки и вернулись в боксы на 60-м и 61-м кругах соответственно. Возникает вопрос: зачем?

Скот Спид, который находился на начальной стадии гонки гораздо дальше Баррикелло, с одним пит-стопом едва не завоевал очки, а Honda из-за извращенной стратегической мысли вновь остались ни с чем.

**BMW-Sauber**

Марио Тайссен с опаской ожидал Гран-при Монако. В прошлом году эта гонка закончилась для швейцарской "конюшни" настоящим избиением (особенно в квалификации). В этом году BMW покидает гонку с неплохим багажом очков (ровно столько завоевала команда Ferrari). Хотя можно было бы выступить и лучше.

Ник Хайдфельд по первоначальной задумке должен был стартовать с более легким автомобилем, нежели Кубица. Однако на квалификации на последнем быстром круге немец допустил ошибку в тоннеле и оказался относительно далеко на стартовой решетке. К чести Хайдфельда, эту оплошность немец исправил довольно быстро - на старте пилот переместился влево, за счет более качественного разгона оставил позади Веббера, жестко выдавил внутрь поворота Росберга (между машинами был контакт) и вырвался на пятое место.  Поскольку автомобиль Ника был гораздо тяжелее машины Физикеллы, а на хвосте висел "легкий" Росберг - разрыв между четвертым и пятым местом начал увеличиваться. Ник, к слову, выбрал ультрамягкие покрышки для своего первого отрезка гонки и они заработали как следует, по его признанию, только ближе к пит-стопу. Первая и единственная остановка Хайдфельда произошла на 32-м круге. Для гонки с единственным пит-стопом - это очень рано. На самом деле, странная стратегия была связана с опасностью сэфти-кара - если бы он действительно вышел после 32 круга, у Хайдфельда было бы преимущество. 

Кубица застрял за Баррикелло и Веббером, но его автомобиль был довольно тяжелым, поэтому потеря от этого соседства была невелика. Поляк остановился в боксах гораздо позже Хайдфельда - на 45-м круге. К слову, на 39-м польский пилот продемонстрировал потенциальную скорость BMW - 1:16.006 - это стало третьим временем дня. Лучший круг Хайдфельда - на секунду медленнее. Быстрее Роберта проехали только Алонсо и Гамильтон. Кубица после пит-стопа оказался впереди Хайдфельда, но во многом потому, что Ник очень корректно пропускал круговых. 

Далее началось самое интересное - на машине Кубица начал произвольно включаться/выключаться трекшн-контроль, начали барахлить сенсоры. В итоге финальная часть гонки для поляка превратилась в американские горки - Хайдфельд то приближался к Кубице, то отдалялся от него. После Гран-при Роберт Кубица заявил, что стратегия одного пит-стопа была ошибочной - и он прав. Учитывая скорость автомобиля, поляк мог бы побороться за позицию Джанкарло Физикеллы - до подиума пилоты BMW-Sauber не добрались бы все равно.