Гран-при Монако: тренировки в четверг

В Монако сегодня состоялись традиционные тренировочные заезды. Они словно разорвали размеренный ход рабочей недели, вынудив болельщиков следить за вестями из Монако в далеко неурочное время.

Первые кадры из Монако демонстрируют - за телетрансляцию из Монте-Карло отвечает не режиссер FOM, а местные телевизионщики. По первым наблюдениям, к каким-либо срывам (в первую очередь нервным - у болельщиков, когда не показывают их кумира) это не привело.

Организаторы также внесли некоторые изменения в конструкцию шиканы, которая находится сразу за тоннелем. Отныне ее невозможно срезать - внутри находится конструкция, которая подозрительно напоминает “лежачего полицейского”. Так что, если пилот промахнется с точкой торможения, ему все равно придется поворачивать налево. С другой стороны, этот “полицейский” может стать прекрасным трамплином для неуправляемой машины, которая вылетает из туннеля. Будем надеяться, что такого не произойдет. Вполне вероятно, что “полицейский” предназначен для охлаждения пыла горячих парней из Мировой серии Renault и GP2, которые частенько используют шикану для не совсем легальных обгонов.

Первая тренировка

Уже в начале первой тренировки стало ясно, что худшие опасения пилотов сбылись - трасса была очень “зеленой”, а первый поворот - безумно скользким. К тому же, в Монако с первых метров начал проявляться знаменитый эффект “трафика”, который не позволил пилотам и командам выступать в полной мере эффективно. Лучший вариант в таком случае - спокойно выполнять намеченную программу действий и не поддаваться на провокации.

На пыльную и ухабистую трассу пилоты сначала вышли на твердых покрышках. Разумеется, в данном случае слово “твердый” условно, поскольку речь идет о мягком компаунде. Этот самый компаунд в Австралии выполнял роль “опциональной” резины. Впервые на трассах Гран-при дебютировала “ультрамягкая” покрышка, которая должна была обеспечивать достаточное сцепление с треком. Впрочем, пилоты благоразумно оставили ультра-покрышки на квалификацию - там свежий комплект весьма и весьма важен.

Первые минуты на трассе прошли довольно спокойно. Выскочивший было из боксов Скот Спид тут же, на прямой после первого поворота оказался вовлечен в традиционный эмоциональный радиообмен со своим гоночным инженером. На этот раз темой консультаций стало положение дел в повороте Ste Devote. Там, по наблюдению американского пилота было очень скользко и ухабисто.

Из лидеров первым на трассу выбрался Гамильтон - в его случае это было жизненной необходимостью: молодому пилоту нужно было проехать как можно больше кругов.

Впрочем, уже через 20 минут после начала первой сессии на трассе остановился автомобиль Альберса - проблема с мотором. Аналогичные неприятности, как потом стало известно, начали формироваться и на болиде Адриана Зутила. Директор гонки немедленно выбросил красный флаг и тренировка была остановлена. Напомним, по новым правилам ход свободной практики под красным флагом не останавливается - поэтому каждая авария отнимала у пилотов драгоценные минуты.

Из лидирующей шестерки пилотов первым на ультрамягкие покрышки переключился Ник Хайдфельд, который с самых первых метров трассы чувствовал себя уверенно - о чем сам с удивлением рассказывал впоследствии.

В боксах McLaren развернулась драма. Механики начали процедуру старта мотора Гамильтона при помощи внешнего стартера, однако привод устройства сломался и его обломки попали внутри картера коробки передач. На этом заезд Гамильтона завершился и пилоту осталось довольствоваться лишь вторым местом.

Практически вся сессия прошла без аварий, но затем улицы Монако начали собирать свой урожай - первым в повороте Ste Devote “отметился” Джанкарло Физикелла. Итальянец слишком широко зашел в поворот и, из-за излишне скользкого покрытия направился прямиком к отбойнику. Организаторы благоразумно установили в этом месте блок старых покрышек - а маршалы (или, как их тут называют - “комиссары”) оперативно убрали машину, доказав, что за год отдыха не растеряли навыков. Чуть позже Марк Веббер повредил задний левый диск в первом повороте, эта авария не стала серьезной.

Итак, лидер Фернандо Алонсо нетипично выбрал ультрамягкий тип резины, в то время как его основные соперники (Гамильтон, Райкконен и Масса) - остались на твердых шинах. Из-за проблем в боксах Гамильтон оказался лишен возможности пройти большое количество кругов, а команда Ferrari решила не испытывать ультрамягкие покрышки.

Вторая тренировка

Утренние проблемы Гамильтона не повлияли на его настроение. Лидер чемпионата спокойно раздавал автографы маршалам. Условия на трассе изменились в лучшую сторону - ребята из серии GP2 провели свободную практику и почистили полотно, кроме того, сам асфальт прогрелся до 54 градусов (утром было 29).

Из лидирующей группы первым на трассу выбрался Роберт Кубица, за ним выехал Гамильтон - оба пилота были на твердых покрышках. Но некоторые гонщики (Вурц, в частности) сразу начали заезд с ультрамягких шин. Гамильтон вел себя на трассе очень агрессивно - в повороте Anthony Noghes машина едва не врезалась в отбойник.

Кубица, который начал работать с первых минут (и в итоге провел больше всех кругов за первые две сессии), поставил мягкие покрышки, отметился неплохим временем и отправился на серию длинных кругов. У Хайдфельда периодически возникали проблемы с давлением в топливной системе, но немец продолжал упорно работать на трассе. Разумеется. на хороший результат рассчитывать не пришлось.

Ближе к середине сессии камера выхватила в боксах лицо Михаэля Шумахера - немецкий чемпион мира стоял на противоположной стороне пит-лейна, созерцая поворот Tabac. Через некоторое время Шумахер отправился в боксы Ferrari вместе с огромной толпой фотографов.

Гамильтон между тем, выехал на свой второй быстрый круг - 1:16.365 на твердых покрышках и это выглядело феноменально. Впрочем, в Anthony Noghes лидер чемпионата был вновь на волосок от аварии.

Ко второй части тренировки все пилоты (включая гонщиков Скудерии) уже опробовали ультрамягкие покрышки. Впрочем, зрители вновь получили возможность посмотреть на работу барьеров безопасности Монако в действии. Началось все с аварии Култхарда в Grand Hotel. Шотландца нетипично занесло и машину вынесло на внешний отбойник. При этом пострадало крыло и днище машины. Пилот доехал до боксов самостоятельно.

Эстафету перехватил первый поворот трассы, где в небольшую аварию попал Энтони Дэвидсон. Инцидент произошел из-за заноса задней части. Буквально несколькими кругами позднее в Ste Devote разбил машину Льюис Гамильтон. Ошибка англичанина во многом произошла из-за его самоуверенности - у пилота была небольшая помарка на входе в Ste Devote, которая отправила его на более широкую траекторию. Гамильтон храбро пытался продолжить движение, но не рассчитал и со всего размаха врезался в отбойник. Гонщик не пострадал. Гамильтону и Дэвидсону, которые шли в боксы команд вместе, явно было что обсудить. На фоне этого на первой строчке воцарился Фернандо Алонсо, который и выиграл вторую тренировку.

Адриан Зутил доказал всем, что очень похож на Михаэля Шумахера - у молодого немца случилась авария в том же месте, где в 1996-м прекратилась гонка пилота Ferrari. На этот раз сессию прервали красным флагом. Это была классическая ошибка - впрочем, в этом месте ее делали многие.

Под конец сессии выстрелил Ярно Трулли - победитель Гран-при 2004 года наконец-то попал на относительно свободную трассу и немедленно оказался в первой пятерке. Но как же может команда Toyota выступить на Гран-при Монако без аварии Ральфа Шумахера? Немец ошибся на торможении при выходе из “Плавательного бассейна”, подпрыгнул на бордюре и улетел в отбойник. Как мрачно пошутили комментаторы Speed TV - для команды это худший вариант: когда медленный пилот разбивает машину.

Фернандо Алонсо не только завершил тренировки лидером, но и сформировал стратегическое преимущество над Гамильтоном, пройдя в два раза больше кругов. Английский пилот смотрелся сверхагрессивно и, в конечном итоге, попал в аварию. Хуже этого: гонщик не смог толком опробовать сверхмягкие покрышки в действии. Если закрыть глаза на проблемы с трафиком и технические неурядицы, то команды Ferrari и BMW-Sauber не растеряли своих позиций. Знакомая история.

Следить за результатами заездов помогает наша специальная страница Гран-при – данные здесь добавляются мгновенно после окончания очередной сессии.

Гран-при Монако уже можно обсудить на нашем форуме.