Гран-при Монако: предварительный обзор

Самое яркое событие сезона 2007 года - в это воскресенье!

Базовая информация о предстоящем Гран-при доступна на специальной странице нашего сайта. Там же будут постоянно обновляться результаты гоночного уик-энда.

Как метко заметил Ник Фрай в начале сезона, в настоящее время машины Формулы-1 настраиваются под три типа трасс - Монцу, Монако и все остальные. Босс Honda недалек от истины - гонка по улицам Монте-Карло, Монако и Ла-Кондамина (эти сросшиеся населенные пункты и представляют собой Княжество Монако) действительно требует совершенно иного подхода, чем, к примеру, знаменитые “тилькедромы” (за исключением, разве что Стамбула). Гонка в Монте-Карло - это квинтэссенция Формулы-1 - единственный Гран-при в календаре, который возвращает нас в Золотой век европейского автоспорта.

Взгляните на это видео 1970 года. Джек Брэбхэм борется с Йохеном Риндом - пара пилотов точно так же, как и сегодня преодолевает короткую стартовую прямую (точнее, “кривую”), взлетает к Massanet, объезжает площадь с легендарным казино, преодолевает знаменитые шиканы и вылетает через поворот Portier к длинной прямой. Та гонка проходила на варианте трассы, предложенном в 1955 году. В 1970-м на берегу моря еще не было гигантского отеля Grand Hotel (во время открытия - Loews Hotel), со столь же гигантским туннелем. Тогда пилоты проходили скромную по нынешним меркам шикану Chicane du Port, и передвигались к шпильке Gazometre. Современная трасса Гран-при Монако появилась в 1973 году - когда в Монте-Карло достроили отель Loews - и добавили новые повороты в последнем секторе. В таком виде, если не считать некоторых незначительных изменений и строительства нового пит-комплекса в 2004-м, до нас дошла трасса Гран-при Монако. Почет ей и уважение за это.

Шасси, двигатель, покрышки

Основная особенность трассы в Монако - огромное количество поворотов. Они требуют от аэродинамических конструкций автомобиля невероятной прижимной силы. Как справедливо пишет команда Renault в своем традиционном предварительном техническом обзоре Гран-при, аэродинамическая прижимная сила нужна не для поворотов (которые настолько медленны, что хватает и механического сцепления), а для максимально быстрого разгона из них. Именно на Гран-при Монако конструкторы применяют элементы, которые никогда позже во время сезона использоваться не будут. Некоторые, правда, могут появиться в Венгрии - на еще одной ультрамедленной трасс чемпионата. Погоня за тем самым аэродинамическим “даунфорсом” порой толкает конструкторов на весьма странные решения. Классическим примером в данной ситуации служат команды Arrows и Jordan, которые в 2001 году привезли в Монте-Карло уродливые крылья. FIA запретила их как только они попались на глаза техническому делегату.

Кроме генерации прижимной силы у аэродинамики больше в Монако ничего не получается. Развернутые на большой угол атаки антикрылья не справляются даже с нормальным охлаждением двигателя. В итоге, общая эффективность аэродинамического профиля несколько снижается, что позволяет машинам с несовершенной аэродинамикой чуть чуть приблизится к лидерам.

Большие задачи перед Гран-при стоят у подвески. Именно она обеспечивает достаточный уровень сцепления с трассой во время прохождения медленных поворотов. Дополнительное сцепление необходимо еще и по той причине, что трасса в Монако необычайно скользкая (особенно первый поворот). Однако у Монако есть неприятный сюрприз в виде ухабов и бордюрных камней - они требуют от автомобиля значительного клиренса. Более того, подвеска должна быть более мягкой. Монако требует еще одной уникальной черты - впечатляющей поворачиваемости болида. Это особенно характерно для шпилек и поворота Rascasse. Команда BMW-Sauber по этому поводу вводит в эксплуатацию новую переднюю подвеску и новое рулевое управление - что-то подсказывает, что она в этом не одинока.

На Гран-при Монако большинство пилотов получили возможность стартовать на новом моторе. Со старыми агрегатами выступают пилоты Honda, Super Aguri, Роберт Кубица и Дэвид Култхард. Эти пилоты должны особо беречь двигатель - несмотря на то, что трасса очень медленная, гонщики могут в буквальном смысле подпрыгивать на кочках, перекручивая мотор. Кроме того, как объяснил всем желающим Вилли Рампф, на трассе ощущаются большие проблемы с охлаждением мотора.

Еще одно потенциально проблемное место - коробка передач. В среднем на круге пилоты переключают передачи 48-53 раза. Правильно настроенная коробка с мгновенным переключением позволяет чувствовать себя весьма конкурентоспособно (Williams в прошлом году тому пример), однако если что-либо пойдет не так, коробка не сможет выдержать более 4 тыс. переключений за гонку. Поэтому особо постараться придется механикам и инженерам RBR/STR - их новая КПП показала себя не слишком надежной в Испании.

В Монако впервые в сезоне дебютируют ультрамягкие покрышки Bridgestone. В отличие от мягких, они еще ни разу не применялись на трассах Формулы-1. Их обкатали в Ле-Кастелле, но там трасса значительно отличается от трека в Монако. Так что возможны сюрпризы. В любом случае, гонщики, которые тщательно берегут покрышки (Хайдфельд, Физикелла) могут извлечь из этого дополнительные дивиденды. Любители активно поработать рулем при входе в поворот (остались ли еще такие?) должны поумерить свой пыл.

Стратегия

В Монако пилот, который “пересидит” своего соперника на пит-стопе может рассчитывать на очень хороший результат. Обгонять в Монако невозможно, а поэтому тактика короткого первого отрезка не работает. В этой связи гонщики, быть может впервые в сезоне, единогласно выберут для старта ультрамягкий тип покрышек. Стоит отметить, что появление сэфти-кара на трассе более чем вероятно, а это значит, что пилоты одной команды должны быть, по идее, на разных стратегиях, так как в нынешних условиях в условиях сэфти-кара заправляться нельзя.

В прошлом году

Прошлый Гран-при Монако неразрывно связан со скандалом вокруг Михаэля Шумахера. После многочасовых консультаций стюарды гонки обвинили Шумахера в намеренном блокировании процесса квалификации и отправили пилота в конец пелетона. Учитывая, что рядом с ним должен был стоять Фелипе Масса, разбивший машину в квалификации - уик-энд для Ferrari, которая не побеждала в Монако с 2001 года, был безнадежно испорчен. Михаэль в итоге начинал с пит-лейна.

Старт обошелся без завала, Марк Веббер, стартовавший вторым, защитил было свою позицию, но уже на втором круге сдал ее Райкконену. Классический пример: Веббер, который шел на великолепный результат, в итоге сошел на 49-м круге - как и Райкконен (на 51-м). Финский пилот при этом отправился не в боксы, а на яхту. Култхард оказался на третьем месте после схода Клина, наказания проездом по пит-лейн Баррикелло и технической проблемы Трулли. А Алонсо комфортабельно провел всю гонку, впервые в карьере выиграв в Монако.

Гонщики McLaren при этом останавливались одними из первых - Монтойя на 21-м круге, Райкконен - на 22-м. Пилоты Williams последовали за “серебряными стрелами”, а за ними, на 24-м круге зашел в боксы и Алонсо. Гонщики Honda и Ярно Трулли чрезвычайно затянули пит-стоп - итальянец остановился в боксах лишь на 45-м круге. И быть бы ему на подиуме, если бы не поломка.

Первые в Монако

Гран-при Монако известен тем, что зачастую позволяет неплохо выступить пилотам, которые на других трассах звезд с неба не хватают. В 2005-м году Марк Веббер завоевал здесь первый (и на данный момент единственный) подиум. В 2004-м Ярно Трулли впервые в жизни стоял на “поуле”, который завершился первой же победой. К слову, в 2000-м тот же Ярно Трулли впервые стартовал здесь с первого ряда. Впервые в карьере покрасоваться на первом месте стартовой решетки трасса Монако позволила Хайнцу-Харальду Френтцену в 1997 году. Оливье Панис, как и Ярно Трулли, впервые победил в Монако в 1996 году (тогда до финиша доехало четыре автомобиля). Оливье повторил подвиг своего соотечественника Жан-Пьера Бельтуаза, который выиграл в 72-м - для него это стало единственной победой в карьере. В 1994 году Мика Хаккинен впервые в жизни стартовал с первого ряда, однако все внимание было приковано к Михаэлю Шумахеру, который завоевал свою первую в карьере поул-позицию. Первую из 68. К слову, как ни странно, Шумахер был далеко не единственным чемпионом, который впервые стартовал в Монако с поула - впервые в жизни гонку во главе пелетона начинали Фиттипальди (1972), Стюарт (1969), Кларк (1962) и Фанхио (1950). Последний, разумеется, стартовал с поула и раньше - но тот чемпионат еще не назывался Формулой-1.

Так что, если Гамильтон завоюет здесь “поул” - он окажется в неплохой компании.

В Монако дважды блистал Стефано Модена. В 1989 году на Brabham BT58 итальянец финишировал третьим (впервые в карьере), а в 1991-м на Tyrrell впервые в жизни стартовал со второго места. Подиум Модены стал последним в истории команды Brabham. Довольно иронично, но в 1958 Джек Брэбхэм впервые победил именно здесь. В 1984 сразу два будущих чемпиона мира впервые продемонстрировали знаменательный результат - Мэнселл стартовал с первого ряда, а легендарный Сенна впервые установил лучшее время круга и занял место на подиуме. Это была как раз та гонка, о которой вы читали уже миллион раз - залитый водой трек в Монако, Сенна подбирающийся к Просту (и Беллоф, подбирающийся к Сенне) и неожиданная остановка гонки.

В 1982 году произошла ирония статистической судьбы. Андреа де Чезарис впервые в жизни взошел на подиум. Рядом с ним был Рикардо Патрезе, завоевавший первую в карьере победу. Он, к тому же, впервые был быстрейшим на круге. Патрезе остался в истории, как гонщик, проведший больше всего гонок. Де Чезарис в свою очередь, также вошел в анналы Ф1 - как пилот, проведший больше всего Гран-при, но без единой победы.

Ну и конечно, как же можно забыть Бернарда Чарльза Экклстоуна, который в 1958 году не прошел квалификацию на своем Connaught B команды BC Ecclestone?

Расписание

Четверг

11:00 – 12:30 – 1-я свободная тренировка (Минск, Киев)

12:00 – 13:30 – 1-я свободная тренировка (Москва)

15:00 – 16:30 – 2-я свободная тренировка (Минск, Киев)

16:00 – 17:30 – 2-я свободная тренировка (Москва)

Суббота

12:00 – 13:00 – 3-я свободная тренировка (Минск, Киев)

13:00 – 14:00 – 3-я свободная тренировка (Москва)

15:00 – Квалификация (Минск, Киев)

16:00 – Квалификация (Москва)

Воскресенье

15:00 – Гонка (Минск, Киев)

16:00 – Гонка (Москва)