Анатомия гонки в Испании: часть первая

Полный анализ событий в Испании. Как выступили в Барселоне McLaren, Renault, Ferrari, Honda и BMW-Sauber?

По горячим следам: обзор гонки

Хронология гонки

McLaren

На Фернандо Алонсо после Гран-при Испании смотреть было больно - на пресс-конференции после гонки испанский чемпион мира едва не плакал. Акелла вновь промахнулся - молодой товарищ по команде, лучезарный Льюис Гамильтон, обошел испанца во втором Гран-при подряд. Именно темнокожий пилот в настоящий момент лидирует в зачете чемпионата мира. Британские журналисты находятся в перманентном экстазе, испанские скрежещут зубами.

Впрочем, трезвый взгляд на события Гран-при Испании позволяет предположить, что Алонсо продолжает контролировать ситуацию. Винить испанца в том, что он пошел на обострение ситуации в первом повороте нельзя. Испанец прекрасно осознавал, что сейчас гонки выигрываются (и проигрываются) на старте. Именно поэтому Алонсо беззастенчиво попытался выдавить Массу с внутреннего радиуса. Это завершилось интенсивным контактом и вылетом Фернандо Алонсо, который едва смог сохранить болид и закрепился на четвертом месте. После этого шансы Алонсо на победный результат, к расстройству 140 тыс. болельщиков, улетучились. Но к чести Алонсо, бороться он не переставал. После путешествия по гравийной полосе в зоне 1-2 поворотов болид испанца был слегка поврежден - ущерб был нанесен днищу и аэродинамическому элементу на правом понтоне. Но больше всего пострадал новенький комплект покрышек “мягкой” спецификации. Едва разобравшись в ситуации, Алонсо бросился атаковать Райкконена, который оказался впереди. В одном из поворотов финн откровенно зазевался и Алонсо попытался обойти Кими по внешнему радиусу. Неудачно. За 8 кругов, до тех пор пока Райкконен не сошел, Алонсо отстал от финна на 2,327 сек. В среднем Алонсо проигрывал финскому пилоту - 0,290 на круге.

После схода Кими, Алонсо был вынужден решать свои собственные проблемы. Дело в том, что на квалификации в субботу пилот проехал завершающий сегмент с небольшим объемом топлива и был вынужден заезжать в боксы на три круга раньше Гамильтона. Чтобы обезопасить себя от потенциальной опасности со стороны BMW-Sauber, Алонсо принял решение войти в стратегический ритм Гамильтона и затянуть свой второй пит-стоп. Алонсо заехал в боксы на 19-м круге и установил твердые покрышки. Это стало уникальным решением - больше из пилотов никто не решился на такой маневр. Выбор Алонсо был логичным - твердые покрышки были менее подвержены деградации. В итоге, Алонсо “пересидел” на круг Гамильтона - и вернулся в боксы на 48-м круге. Дальше было легче. Алонсо стал единственным пилотом, который выступал на мягких покрышках на финальном отрезке дистанции и после второго пит-стопа постоянно проходил круги быстрее всех в гонке.

Гамильтон вел свою борьбу - вел спокойно, но отнюдь не размеренно. Главное достижение темнокожего пилота - это обгон Кими Райкконена в первом повороте. Финн откровенно прозевал рывок англичанина и тот оказался на втором месте. Дальше, как это часто бывает с Льюисом, пилот успокоился и продолжал гонку в своем темпе. Периодически, правда, допуская ошибки. К 10-му кругу, когда Райкконен уже сошел, Гамильтон вообще расслабился. На 11-м круге Алонсо первые отыграл 0,087 сек., далее пилоты шли в одинаковом темпе до тех пор, пока на 15-м круге испанец не отвоевал полсекунды. Эти результаты можно объяснить, разумеется, ранним пит-стопом Алонсо, однако факт остается фактом - сложилось впечатление, что английский пилот оставил себе небольшой резерв.

Учитывая неблагоприятную стратегию Алонсо, после первого пит-стопа Гамильтон мог почувствовать себя спокойно. Преимущества хватило на то, чтобы спокойно чувствовать себя на твердых покрышках в финале гонки. В итоге, Алонсо к финишу гонки отыграл только 5 секунд - и остался в 10 сек. позади Гамильтона. Англичанин же на последних “твердых” кругах совершил огромное количество ошибок, которые, впрочем, на финальный результат не повлияли.

В итоге стоит поздравить Гамильтона - вундеркинд лидирует в чемпионате мира, и рекорд основателя McLaren - Брюса - повержен. Столь молодой пилот раньше никогда в чемпионате не лидировал.

Renault

Даже топливозаправочное оборудование, барахлившее всю гонку, не затмило таланта Хейкки Ковалайнена. Молодой финн, который серьезно подмочил свою репутацию невнятной ездой на Гран-при Австралии, вновь засиял с новой силой. О скорости Ковалайнена свидетельствует весьма красноречивый факт - пилот установил четвертое быстрейшее время дня, отстав от времени Алонсо всего на 0,090 сек.! Если бы не проблема с топливозаправочной системой, быть бы Хейкки пятым.

Джанкарло Физикелла был менее удачлив. Во-первых, он провалил старт. Во-вторых, потерял три позиции из-за своей ошибки в третьем повороте первого круга. В-третьих, он не смог обогнать более медленных Баттона и Баррикелло. Впрочем, сама природа трассы в Барселоне не позволяла это сделать. Самая главная ошибка Физикеллы - неспособность создать большой отрыв от Такумы Сато в финальной части гонки. Физикелле из-за проблем с оборудованием в боксах необходимо было заезжать на 3-й пит-стоп на 58-м круге. Итальянец гнал, как сумасшедший, на 57-м круге установил лучшее для себя время прохождения круга (9-й результат среди всех пилотов), однако этого не хватило, чтобы остаться 8-м. Ситуация не из приятных, учитывая, что на капитанском мостике команды по-прежнему находится “дамоклов меч” в виде молодого Нельсона Пике-мл. Несмотря на то, что Физикелла изъявил желание остаться в Renault еще на один год - с такими показателями этот исход маловеротяен.

Ferrari

Фелипе Масса продолжает удивлять. Молодой гонщик всерьез берет на себя функции главного мотиватора команды на фоне вялых и безвольных результатов Кими Райкконена. Масса провел идеальный уик-энд - поул-позиция, быстрейший круг и победа - вторая подряд.

Жестко и безапелляционно прервав атакующие действия Алонсо в первом повороте, Масса обеспечил себе победу в гонке. Гамильтон отставал без борьбы (такое впечатление, что он уже к тому времени сложил 22 и 8 и понял, что стал лидером чемпионата), Алонсо был вовлечен в свои стратегические затеи. Но это не означает, что Масса расслабился. Опасаясь, что Гамильтон может “пересидеть” его на трассе, Масса выдал феноменальную серию кругов. С 1-го по 18-й круг пилот лишь дважды прошел круг не быстрее, чем все остальные пилоты. На 14-м круге гонщик показал лучшее время дня. Бразилец побывал на своем первом пит-стопе на 19-м круге (как и Алонсо), а Гамильтон зарулил туда на 22-м. Три круга разницы погоды не сделали - Гамильтон был пассивен и Масса без проблем сохранил свое лидерство.

Кими Райкконен сошел из-за проблем с проводкой, ведущей к генератору. Гонка Кими продолжалась всего 9 кругов, но пилот успел продемонстрировать пугающую апатию - гонщик безвольно пропустил Гамильтона на старте. К 5-му кругу финн опомнился и начал потихоньку сокращать отрыв от англичанина - но долго не протянул. После схода, обсудив положение дел с инженерами, Райкконен собрал вещи и отправился в аэропорт. Это произошло, когда на трассе был примерно 40-й круг. Не самый красивый поступок.

Никто не удивится, если на тестах в Ле-Кастелле на этой неделе команда будет уделять повышенное внимание Фелипе Массе. Винить в этом можно будет только самого Райкконена.

Honda

Honda всегда вносит некоторое разнообразие в первую часть нашей “Анатомии”. Всегда кажется, что эта команда оказалась здесь по недоразумению. Трудно представить, что коллектив Ника Фрая в прошлом году занял четвертое место в Кубке конструкторов. Гонка в Испании, к несчастью, не принесла минуты радости “конюшне” из Брекли. Напротив: зачетное очко Super Aguri показывает, что форма команды вопиюще неконкурентоспособна даже на фоне маленькой, но дружной команды Сузуки.

Чем запомнились Баррикелло и Баттон? Своей нестабильной ездой из-за “нервного” поведения RA107. Аварией в первом повороте из-за которой Баттон потерял переднее антикрыло.

После гонки Баттон предположил, что на финальных стадиях Гран-при скорость его автомобиля сравнялась с показателями Росберга и Ковалайнена (статистика это утверждение опровергает), но в отличие от этих пилотов, Баттон очков не завоевал. К слову, о том, что машина Honda RA107 была настроена совершенно непонятным образом говорит весьма любопытный факт - быстрейшим кругом англичанина стал 64-й - последний для него.

Баррикелло также провел невнятную гонку, завершив ее на 10-м месте. Его Гран-при запомнился лишь бесцельным соперничеством с Физикеллой и контактом с Баттоном. Болиды Honda передвигались по трассе очень медленно - время быстрого круга было хуже только у Дэвидсона, Зутила, Лиуцци, Альберса, Трулли, Спида и Веббера - нужно учитывать, что последние трое сошли в первой части гонки.

BMW-Sauber

На Гран-при Испании едва не случился исторический момент - Ник Хайдфельд вполне мог обогнать Фернандо Алонсо и по праву завоевать место на подиуме. У немецкого пилота для этого была идеальная стратегия. Ник заехал в боксы на 24-м круге (на 5 кругов позже Алонсо и Массы). Второй пит-стоп был запланирован на гораздо более позднее время, и учитывая не слишком хорошее выступление Алонсо на твердых покрышках, Хайдфельд мог стать третьим. Однако такому развитию событий помешал инцидент в боксах и поломка КПП. К слову, Хайдфельд совершил очень неплохой старт и мог бы обогнать Кубицу, если бы перед парой BMW-Sauber во втором повороте не выскочил Алонсо - оба гонщика благоразумно посторонились.

Роберт Кубица впервые в сезоне провел беспроблемную гонку и занял четвертое место. Журналисты тут же спросили Петера Заубера - нет ли у команды абонемента на пять очков в каждом Гран-при?

Несмотря на то, что Роберт Кубица опередил Ника Хайдфельда в квалификации, обольщаться не стоит - если бы не механические проблемы, пилот из Менхенгладбаха обогнал бы Роберта в гонке.

BMW-Sauber по-прежнему остается потенциальным конкурентом McLaren и Ferrari - судя по всему, первый подиум для “конюшни” из Хинвила в сезоне не за горами.