Гран-при Испании: субботние тренировки и квалификация

Поул-позицию перед Гран-при Испании неожиданно выиграл Фелипе Масса. Неожиданно, потому что на протяжение всех тренировочных заездов форма команды Ferrari, как казалось, оставляла желать лучшего.

Тренировка

К субботе оживление испанских журналистов достигло апогея - команда McLaren и лично Фернандо Алонсо демонстрировали впечатляющие результаты. “Высокая температура трека позволяет нам быть быстрее”, - заявил Алонсо. И действительно: третья тренировка вновь показала, что преимущество на стороне “Серебряных стрел”.

Скорость Ferrari при этом не особенно поражала. Впрочем, складывалось такое впечатление, что конкуренты и не думают принимать некоторое падение результативности Скудерии за чистую монету. К тому же, быстрые круги Райкконена и Массы на свободной тренировке были испорчены более медленными пилотами. На третьей свободной практике стало понятно, что зона возле новой шиканы является критической - именно здесь более медленные пилоты замедляются сильнее всего. Поскольку изгиб довольно коварный, гонщики думают прежде всего о себе, а не о коллегах на быстрых кругах. В квалификации это сыграло свою роковую роль.

Дэвид Култхард вновь продемонстрировал неплохой потенциал обновленного болида RB3. Шотландец весь уик-энд пребывает в неком экзальтированном состоянии - обвиняя Марка Веббера и доказывая, что он по-прежнему молод душой. Пятое место в квалификации стало доказательством амбиций шотландца. А вот его партнеру по команде повезло меньше - поломка привода не позволила австралийцу поработать над настройками.

В целом тренировка прошла без эксцессов.

Квалификация, первый сегмент

Квалификация началась очень бодро из-за Скота Спида, который ворвался в радиоэфир с истеричным докладом о том, что его мотор Ferrari “умирает”. На самом деле, проблема была с трансмиссией. Злоключения американца позволили пилотам Spyker претендовать на относительно высокие места. Кристиан Альберс вновь продемонстрировал, что по-прежнему не может приспособится к новым покрышкам Bridgestone. Выступление голландца было настолько “живописным”, что Альберс после сессии назвал заезд “худшей квалификацией в моей жизни”. Первый быстрый круг с горем пополам Альберс одолел, на втором, по его словам, якобы попал в трафик - но на третьем, решающем, в первом секторе допустил невынужденную ошибку, стоившую семи десятых, а в девятом повороте и вовсе пропахал гравийную полосу безопасности. В общем, неудивительно, что Адриан Зутил в боксах буквально светился от счастья - его результат выглядит как убедительная победа над партнером по команде.

Механики Renault, по некоторой информации, сменили перед квалификацией блок электронного контроля двигателя на машине Физикеллы. Но к особым проблемам это не привело - Физикелла спокойно продвинулся во второй сегмент. Главными неудачниками сессии являются Шумахер, Вурц и Веббер. Веббер не смог показать достойного времени из-за проблем с гидравликой, Вурц утверждал, что ему мешал трафик, а Шумахер в своих неудачах винил лично Нико Росберга. В общем и целом, скорость этих двух пилотов позволяет предположить, что и без вмешательства медленных гонщиков товарищи остались бы на очень низких местах в квалификации.

А что вверху таблицы? Лидеры совершили по одному быстрому кругу на твердой резине и на этом успокоились. Было видно, что пилоты не особо напрягаются: Ракконена даже обогнал соотечественник Ковалайнен, к большому удивлению первого.

Квалификация, второй сегмент

От участия в борьбе за места во втором сегменте самоустранились Лиуцци и Дэвидсон. Итальянец пострадал от механической проблемы. Из-за этого оба пилота STR значатся в протоколе, как не показавшие время. В случае с англичанином все немного сложнее: пилот поразил своей откровенно бестолковой ездой. Дважды на быстрых кругах гонщик вылетал за пределы трассы и не мог показать время. Первую свою ошибку пилот объяснил “порывом ветра”, вторая осталась без комментариев. Партнер Дэвидсона по команде - Сато - остановился на трассе из-за того, что в машине закончилось топливо. Впрочем, японец как раз смог показать быстрое время - этот результат Дженсон Баттон на Honda превзойти не смог.

Впереди пилоты Ferrari вырвали наконец преимущество, доказав, что колебания их формы в пятницу и утром на тренировке абсолютно не связаны с реальной скоростью. Масса и Райкконен обогнали соответственно Гамильтона и Алонсо. А в третий сегмент переместились знакомые лица - оба пилота Ferrari, McLaren, BMW, стабильный Ярно Трулли, пилот RBR (на этот раз Култхард), Джанкарло Физикелла и сюрприз дня - молодой Хейкки Ковалайнен.

Квалификация, третий сегмент

После окончания квалификации стало ясно, что как минимум два пилота избрали альтернативную тактику - с большим количеством топлива на борту. Речь в данном случае идет о Гамильтоне (4-е место) и о Хайдфельде (7-е). Оба пилота трагедии из своих относительно низких показателей не делали, активно намекая журналистам, что гонка покажет их стратегическую прозорливость.

К ужасу местного матадора Алонсо, Фелипе Масса завоевал поул-позицию, в третий раз подряд. Разрыв между пилотами составил всего 0.030 секунды а у публики сложилось впечатление, что испанец намеренно выбрал меньший объем топлива, чтобы порадовать многотысячную толпу фанатов. Кими Райкконен вновь оказался гораздо слабее своего партнера по команде - и это начинает быть симптоматичным. Финн жаловался на нестабильное поведение “задка” автомобиля в финальном сегменте. Однако его партнер по команде, на том же болиде, смог выиграть поул-позицию. В общем, Райкконену как никому другому необходимо демонстрировать в воскресенье, что ему не зря платят в пять раз больше, чем Массе.

Ковалайнен отличился тем, что показал быстрое время на твердых покрышках. Удивительно, что автомобиль R27 наиболее хорошо ведет себя именно на них. Култхард стал девятым и был очень этим недоволен - на новых покрышках, по утверждению шотландца, автомобиль “не ехал” и был нестабилен.

Все результаты сегментов квалификации доступны на нашей специальной странице Гран-при Испании.