Гран-при Испании: предварительный обзор

Четвертая гонка чемпионата мира состоится 13 мая в Барселоне. В прошлом году к 14 мая уже прошло целых пять Гран-при. Четырехнедельное ожидание сказалось: фанаты просто не могут дождаться, когда на трассу в Монтмело выйдут первые автомобили.

Базовая информация о предстоящем Гран-при доступна на специальной странице нашего сайта. Там же будут постоянно обновляться результаты гоночного уик-энда.

Кроме того, вы можете послушать наш подкаст, который посвящен в том числе и предстоящему Гран-при.

Шасси, двигатель, покрышки

Организаторы Гран-при Испании в этом году решили изменить последнюю секцию круга для того, чтобы улучшить общую зрелищность гонки. Было сделано предположение, что пилоты слишком быстро разгоняются в финальном секторе трассы, выходят на главную прямую и не позволяют приблизиться к себе соперникам. Отныне медленная шикана не дает возможности пилотам сформировать отрыв в конце круга и делает пелетон более плотным - по крайней мере в теории.

Медленная шикана не сделала трассу менее сложной с точки зрения аэродинамики. Монтмело по-прежнему требует максимальной работоспособности от аэродинамических элементов. Именно этим объясняется огромное количество разного рода аэродинамических изысков команд McLaren, Honda, BMW и некоторых других. Предполагается, что команды будут использовать относительно высокий уровень прижимной силы. Однако не стоит забывать и о длинной прямой - здесь необходима высокая максимальная скорость. Это значит, что “конюшни” будут искать компромисс. К слову, именно такой компромисс символизирует двойное антикрыло McLaren - передок MP4-22 получил дополнительную планку, генерирующую прижимную силу, однако сопротивление набегающему воздуху осталось в целом почти неизменным.

Готовясь к гонке в Барселоне команда Renault намерена использовать довольно необычные настройки подвески. Передняя ось машины будет более жесткой, для того, чтобы автомобиль эффективно входил в повороты. А задняя подвеска - более мягкой, чтобы обеспечить максимальное сцепление с трассой на выходе из медленных участков. К слову, выход из последней новой шиканы будет критически важным. “Шикана может стать довольно опасным местом, - считает Дженсон Баттон. - Ее поверхность очень скользкая, а сам поворот - необычайно медленный. Одна ошибка - и ты потеряешь немало времени”. При этом ход подвески может оставаться довольно коротким - у трассы нет ухабов, поверхность ровная. Небольшой клиренс позволит обеспечить дополнительное аэродинамическое преимущество.

Как и Кес ван де Гринт из Bridgestone, команда Renault считает, что критическая нагрузка в гонке придется на переднее левое колесо, которое нагружается больше всего в правых поворотах. Специалисты из Bridgestone, впрочем, предполагают, что в этом году - из-за пресловутой шиканы - износ покрышек уменьшится. Впрочем, сам выбор компаундов - средний и твердый - говорит о том, что поверхность трека довольно абразивная.

Новая шикана снизила нагрузку на силовой агрегат - теперь только 64% круга проходится с “педалью в пол”. Новый поворот требует от мотора прекрасных разгонных характеристик. Как и на других трассах с длинной прямой старт-финиш, ограничение оборотов двигателя негативно отразится на вероятных атаках. Зато коробка передач будет чувствовать себя прекрасно. На трассе в Монтмело пилоты переключают передачи всего лишь 39 раз. Именно поэтому команда Red Bull решила привезти на Гран-при Испании КПП с мгновенным переключением передач. Скорее всего, в Испании на нее не будет возложена большая нагрузка. Впрочем, инженеры должны поработать с передаточным числом коробки передач. Нельзя допустить, чтобы пилот оставался на уровне 19 000 большую часть стартовой прямой.

Какие факторы могут повлиять на поведение автомобилей? Прежде всего, это ветер. Как отмечали пилоты на тестах, ветер может серьезно повлиять на поведение автомобиля, особенно на длинной прямой старт-финиш и на быстрых поворотах.

В прошлом году

Гран-при Испании в прошлом году проходил вслед за Гран-при Европы на Нюрбургринге. В Германии пилоты Ferrari продемонстрировали довольно неплохую форму - Михаэль Шумахер смог выиграть. Однако в Испании гонщики Renault смогли отыграться: французская команда заняла первый ряд стартового поля. Ситуация - немыслимая для нынешнего сезона. Гонка разворачивалась по знакомому сценарию: Физикелла начал отставать, Алонсо вырвался вперед. При этом весьма грамотную стратегию предложила для Михаэля Шумахера команда Ferrari - немец смог “пересидеть” на трассе Физикеллу и занял в итоге второе место, потрепав нервы Алонсо. Масса замкнул четверку.

В Испании 2006 года пилоты Honda заняли 6-е и 7-е места - для нынешнего сезона это выглядит как очень смешной анекдот. Ник Хайдфельд смог забыть о таинственных проблемах, которые преследовали его в Имоле и Нюрбургринге и занял 8-е место.

О быстрейших кругах пилотов вести речь смысла нет - перед сезоном 2007 года трассу в Барселоне переделали.

Какую же тактику остановок в боксах выбрали лидеры? Гонщики Renault останавливались довольно рано - Алонсо на 17-м, Физикелла на 18-м. На 19-м в боксы зарулил Масса, на 22-м - Райкконен. Шумахер пересидел их всех и побывал на пит-стопе на 23-м круге. Хайдфельд появился в боксах BMW на 29-м круге.

Вторую серию дозаправок для лидеров начал Алонсо - он прибыл в боксы на 40-м круге, за круг до Физикеллы. Масса вновь последовал за ними на 43-м, а Михаэль Шумахер - на 46-м. Кими Райкконен смог заехать на пит-лейн на 46-м круге. Хайдфельд, как и в первый раз, приехал в боксы только на 50-м круге.

Расписание

Пятница

10:00 - 12:30 - 1-я свободная тренировка (Минск, Киев)

11:00 - 13:30 - 1-я свободная тренировка (Москва)

15:00 - 16:30 - 2-я свободная тренировка (Минск, Киев)

16:00 - 17:30 - 2-я свободная тренировка (Москва)

Суббота

12:00 - 13:00 - 3-я свободная тренировка (Минск, Киев)

13:00 - 14:00 - 3-я свободная тренировка (Москва)

15:00 - Квалификация (Минск, Киев)

16:00 - Квалификация (Москва)

Воскресенье

15:00 - Гонка (Минск, Киев)

16:00 - Гонка (Москва)