Технические новинки Испании

Сразу несколько команд привезли на тесты в Барселону новинки, которые призваны помочь “конюшням” уже на Гран-при Испании 13 мая.

Самый большой интерес общественности спровоцировало революционное переднее антикрыло команды McLaren, вызвавшее значительное оживление среди специалистов. Последний раз действительно оригинальная конструкция переднего антикрыла появлялась в 2004 году на машине Williams FW26. То антикрыло стоило карьеры талантливой женщине-инженеру Антонии Терци, так как не привело к прогнозируемым улучшениям. Терци была уволена в середине сезона, а крыло заменили традиционным решением.

На этот раз, крыло McLaren MP4-22 может действительно увеличить аэродинамическую производительность носовой части болида. Как можно заметить, радикальная конструкция, которая в буквальном смысле представляет собой мост над носовым конусом, совершает два полезных действия: создает дополнительную прижимную силу и оптимизирует направление струи воздуха. Несмотря на странный внешний вид, речь в данном случае идет об “эволюционной” революции. Речь идет о давно известном подходе - когда дополнительные аэродинамические плоскости на антикрыле крепятся одновременно к концевым пластинам и к верхней части носового конуса. Команда Toyota на TF107 остановилась буквально в одном шаге от “моста” - на японском болиде верхние элероны крепятся очень высоко на носу, а сами элементы расположены почти параллельно нижней группе элеронов, формируя своеобразный “биплан”. Нетрудно предположить, что в случае успеха решения McLaren команда Toyota будет одной из первых “конюшен”, которая возьмет на вооружение “мост”.

Главным преимуществом верхней планки крыла McLaren является возможность изменять угол атаки. Это сенсационное нововведение, которое позволит более тонко регулировать настройки “передка” автомобиля. Главный вопрос: будет ли устройство соответствовать знаменитому пункту технического регламента, который запрещает использование гибких элементов. Судя по всему, верхняя планка крыла McLaren выполнена из очень жесткого композитного состава, что предотвращает изменение формы. В дополнение к верхней планке, изменилась и конструкция традиционных элеронов в нижней части переднего антикрыла.

Пока же McLaren осторожничает: в первый день тестов де ла Роса попеременно тестировал два варианта переднего антикрыла - старый и новый. Судя по всему, если “серебряные стрелы” не найдут убедительных доказательств увеличения производительности, на Гран-при Испании будут установлены старые крылья. К слову, к третьему дню тестов верхняя планка крыла была покрашена в красный цвет - это косвенно свидетельствует о том, что McLaren все же будет использовать агрегат в гонке.

Конкурент McLaren - Скудерия - сконцентрировала нововведения в двух областях: это кожух моторного отсека и боковые понтоны. Решение для кожуха команда Ferrari в общем и целом “стырила” у BMW-Sauber. Речь идет о специальном аэродинамическом элементе, который устанавливается на “хребет” кожуха - в итоге происходит оптимизация распределения воздушного потока. Кроме того, команда Ferrari представила новые боковые понтоны - они стали еще меньше из-за инновационной системы охлаждения мотора, над которой инженеры Ferrari работали несколько месяцев. Но это еще не все - Лука Бадоер, по сообщениям La Gazetta Dello Sport, обкатал в Ваирано абсолютно новую конструкцию переднего и заднего антикрыла, а также обновленный диффузор. Пока неизвестно, дебютируют ли новинки на Гран-при Испании.

Toyota направила энтузиазм своих конструкторов на дымоходы, расположенные в задней части понтонов. Давно пора: эти элементы дебютировали еще в сезоне 2006 года и с тех пор не менялись. Довольно крупные дымоходы явно не давали работать “крылышкам”, которые были установлены в тандеме с дымоходами. Теперь данные элементы стали гораздо более обтекаемыми, что значительно снизило аэродинамическое сопротивление. Крылышко сзади в настоящий момент, очевидно, генерирует большую прижимную силу.

Сразу две команды испытывают новую коробку передач - это Super Aguri и Red Bull. “Конюшня” Агури Сузуки получила сей агрегат по линии поддержки Honda. Сейчас эволюционное развитие КПП идет параллельно со старшей командой - и результаты SA тут же выросли. Команда Red Bull испытывает в Испании коробку передач с мгновенным переключением. Подозревается, что такая же коробка после некоторой доработки дебютирует и на автомобиле Scuderia Toro Rosso.

В этом материале использована информация, предоставленная ресурсом F1Technical.net на законных основаниях, с соблюдением всех авторских прав.