Тренировки в Бахрейне: полный отчет

Не прошло и нескольких дней после победы Фернандо Алонсо в Малайзии, а нас уже интересуют события на другом конце света - в Бахрейне.

Благодарить за столь необычный график стоит FIA, которая сверстала довольно странный календарь для 2007 года. Впрочем, небольшой перерыв между двумя Гран-при не поставил пилотов в особо затруднительное положение: в межсезонье все команды (кроме Williams и Spyker) провели в Сахире массовые шестидневные тесты.

Бахрейн встретил Формулу-1 не совсем гостеприимно: в среду над страной пронеслась песчаная буря, щедро засыпав все окрестности трека в Сахире. В результате, на борьбу с песком на трассе были брошены пожарные машины, которые смывали пыль с трассы. Не удовлетворившись эффектом организаторы выслали на трек уборочные машины, которые буквально “облизали” каждый сантиметр трассы.

Правда, темепратурны режим был более щадящим, чем в Малайзии - несмотря на жару (32 градуса), воздух был суше и над трассой “гулял” ветер, которые создавал приятное движение атмосферы.

Первая тренировочная сессия

Правда, усилия остались тщетными: на трассе все равно остался слой пыли - особенно грязно было за пределами трека. Как известно, в Сахире выстроены гигантские зоны безопасности из асфальта, которые прощают самые серьезные ошибки пилотов. Однако на этом “лишнем” асфальте очень легко “потерять” машину, так как сцепление с трассой отсутствует. Особые проблемы вызвал последний поворот - после слишком широкого выезда в 1-й сессии из него едва не вылетели Спид и Росберг.

Как нетрудно догадаться, для того, чтобы расчистить трассу пилоты выехали из боксов на твердой резине. По сравнению с Малайзией никаких перемен на шинном фронте не произошло - пилотам по-прежнему предложены твердый и средний компаунд резины. Команды Williams и Spyker горели желанием приступить к работе: пилоты этих “конюшен” не имели возможности провести тесты в Бахрейне зимой и бросились наверстывать упущенное. А вот лидеры появляться на трассе не спешили: Фернандо Алонсо оставался в боксах на протяжении большей части сессии.

Роб Смедли, гоночный инженер Фелипе Массы, еще в начале квалификации посоветовал своем подопечному остерегаться избыточной поворачиваемости, которая проявилась у F2007 в Бахрейне. Бразилец вышел на трассу только спустя час после начала сессии, и довольно сильно отстал от Кими Райкконена.

Александр Вурц из Williams работал на трассе очень серьезно: пилота даже развернуло в 7-м повороте, что стало едва ли не самым интересным моментом сессии. Он и Нико Росберг завершили сессию в конце 10-ки и доказали - решение пропустить тесты в Бахрейне было правильным и не нанесло команде большого урона. Зато сэкономило много денег.

У команды Red Bull выдалась не слишком хорошая сессия. У Култхарда по-прежнему наблюдается странная проблема: нога шотландца на педали газа соприкасается с элементами рулевого управления. Механики Red Bull даже предложили Дэвиду срезать слой резины с его гоночной обуви. Марк Веббер, партнер Кудтхарда, едва не столкнулся с Кими Райкконеном в одном из поворотов - но вовремя увидел болид финна и посторонился.

Скот Спид жаловался на проблемы с зеркалом заднего вида - подтверждая теорию о том, что элементы, расположенные на понтонах весьма подвержены вибрации. Мы писали об этом вчера.

Вторая тренировочная сессия

Во второй тренировке все было совсем по-другому. Не откладывая дело в долгий ящик, на трассу выехали пилоты McLaren - которые тут же установили весьма конкурентоспособное время. Пилоты перешли на мягкие покрышки и начали демонстрировать весьма приличные результаты. Правда, сравнить их с результатами тестов в Бахрейне нельзя - трасса по прежнему демонстрировала меньший уровень сцепления, чем несколько месяцев назад.

Однако тесты сказываются: большое количество пилотов отказались от проведения квалификационных кругов и предпочли длинные серии кругов, которые моделировали гоночную обстановку. Как нетрудно догадаться, пилоты Ferrari и McLaren чувствовали себя в таком режиме наиболее комфортно. В начале сессии пилоты Ferrari ощущали неуверенность - автомобиль обладал не очень хорошим балансом. Но, по мере подбора настроек, ситуация выправилась и Кими Райкконен смог выбраться на второе место. Сразу за ним - Льюис Гамильтон.

Гамильтон провел очень мощную сессию, но после окончания заезда говорил почему-то об угрозе со стороны команды BMW. Роберт Кубица на мягких покрышках буквально пролетел по трассе - и стал третьим, опередив Массу и Алонсо. На основном болиде поляка возникли неполадки с коробкой передач и гонщика пересадили на запасной автомобиль, что ему совсем не помешало. Ник Хайдфельд оказался в итоге на седьмом месте - он концентрировался на сериях быстрых кругов, которые немец проходил очень быстро и с пугающим постоянством.

За главный инцидент пятницы стоит благодарить Дженсона Баттона - на его болиде взорвался мотор. По новым правилам на ситуацию в квалификации эта проблема не повлияет. Силовой агрегат Honda сдетонировал очень красочно. Более того, маршалам потребовалось около 4-х минут, чтобы добежать до автомобиля Honda, который начал опасно катится по направлению к гоночной траектории. К счастью, все обошлось - если не считать разворота Массы, который подскользнулся на масле из силового агрегата Баттона.

Скот Спид вновь оказался вовлечен в довольно комичную ситуацию со своим гоночным инженером Джоном МакГилом. Американец начал свой быстрый круг, однако так и не дождался указания из боксов о том, какой режим двигателя использовать. В итоге, после довольно эмоционального обмена мнениями Спид потребовал сообщать ему такую информацию до того, как он начнет круг.

Предварительные выводы

Команды Ferrari и McLaren вновь будут сражаться за поул-позицию, причем велика вероятность, что, как и в Малайзии, верх одержат Ferrari. Остальные пилоты вряд ли смогут помешать Райкконену/Массе и Алонсо/Гамильтону, хотя определенного сюрприза можно ожидать от гонщиков BMW-Sauber. Что касается резины то, если верить Кими Райкконену, пока особой разницы между твердой и мягкой (то бишь средней) резиной не чувствуется.

Все результаты - на нашей странице, посвященной Гран-при Бахрейна.