Анатомия гонки в Малайзии: часть первая

Понедельник традиционно дает нам возможность разобраться в ситуации на трассе в Сепанге и определить реальных героев Гран-при Малайзии.

McLaren

О степени успешности выступления команды Рона Денниса красноречиво говорит результат: дубль “Серебряных стрел”. Последний раз такое случалось на Гран-при Бразилии 2005 года. Выиграл тогда Монтойя, на втором месте оказался Кими Райкконен. Та гонка, к слову, стала исторической - перед выходом тройки победителей на подиум к Рону Деннису подошел Фернандо Алонсо и попросил босса “Серебряных стрел” принять его в команду. Деннис был шокирован подобными действиями Алонсо - испанец только что завоевал Чемпионский титул для Renault.

С тех пор минуло много месяцев. Хуан-Пабло Монтойя потихоньку теряет остатки популярности в NASCAR, Кими Райкконен демонстративно перешел в Ferrari. Как ни странно команде McLaren это пошло лишь на пользу. После прихода Алонсо и Гамильтона вдруг оказалось, что традиционные проблемы McLaren с надежностью вдруг перестали существовать - за два Гран-при 2007 года и шесть дней интенсивного гоночного процесса на MP4-22 не возникло ни одной проблемы. Более того, впервые за долгие годы команда Денниса демонстрирует очень динамичный прогресс по ходу сезона - одного Гран-при хватило, чтобы преимущество Ferrari перестало казаться таким грозным. Разумеется, заранее вручать Кубок команде Деннису не стоит - сезон еще впереди, Ferrari может выстрелить и в Бахрейне, где на предсезонных тестах Скудерия доминировала.

О том, что в Малайзии команду McLaren ожидает успех в гонке еще в субботу говорило довольное лицо Норберта Хауга. Босс спортивного отделения Mercedes-Benz сообщил: Гамильтон и Алонсо заправлены достаточным уровнем топлива, их скорость в квалификации не случайна. Действительно, в субботу “Серебряные стрелы” отработали неплохо, помешала лишь досадная ошибка Гамильтона, который решил притормозить на последнем быстром круге, увидев капли дождя на забрале шлема.

Впрочем, как бы хорошо не складывалась квалификация, ключевой момент гонки для McLaren наступил в первом повороте гонки. Алонсо, который обогнал Массу, заслуживает похвалы, но главным героем старта стал Гамильтон.

На самом деле момент старт Льюис проспал - в первые секунды Кими Райкконен создал небольшой отрыв. Однако финн решил переместится влево и зайти в первый поворот по стандартной траектории - в данной ситуации она была наиболее безопасной. За доли секунды Гамильтон оценил ситуацию и остался на внутреннем радиусе - справа. Находясь внутри, Льюис затормозил так поздно и сильно, что едва не отправил машину в разворот, однако этого хватило для того, чтобы обогнать Райкконена.

Впереди между собой разбирались Фелипе Масса и Фернандо Алонсо, причем Алонсо уже опередил бразильца. Масса, который увлекся борьбой, судя по всему, не представлял, что за ним находится агрессивно настроенный Гамильтон - и в итоге пропустил и его. На этом история не закончилась.

Мгновенно разобравшись в ситуации, Масса уже к четвертому повороту первого круга попытался атаковать Гамильтона, но англичанин предугадал его действия - и сместился вправо, закрыв Массе траекторию. Бразилец понимал, что оставаясь за Гамильтоном он теряет все шансы на победу - Алонсо неудержимо отрывался. Уже в начале третьего круга между Алонсо и Массой было 3.8 секунды.

На стартовой прямой, завершив третий круг, Масса выскакивает из аэродинамической тени Гамильтона и идет бок о бок с англичанином. Гамильтон с видимым спокойствием дает Массе пристроится рядом, но остается на выгодной внутренней траектории и спокойно сохраняет лидерство. Масса не отступает - к 4-му повороту Гамильтон вновь под атакой. Понимая, что от Массы не отбиться без создания аварийной ситуации, Гамильтон пытается “перетормозить” бразильца - и у него это получается великолепно. Масса вырывается вперед, но промахивается мимо точки торможения и возвращает лидерство в паре Гамильтону.

При этом Масса едва не подставляет себя под удар Кими. Оторвавшись от финна (сделать это было нетрудно - из-за ситуации с мотором Райкконена), Масса бросается вперед. Он понимает, что отставание от Алонсо увеличивается с каждым кругом. К концу 5-го бразилец отстает уже на 6,6 секунды.

В начале 6-го круга Гамильтон допускает грубую ошибку - он блокирует тормоза и расстояние между ним и Массой сокращается. Впереди - тот самый 4-й поворот. Масса понимает, что это его главный шанс - он бросается на внутренний радиус не понимая, что Гамильтон вновь “ловит” его на позднем торможении. В итоге - история 3-го круга повторяется, только на этот раз с печальными последствиями. Масса вылетает в гравий, застревает за Хайдфельдом, гонка для него закончена. К следующему кругу разрыв между ним и Алонсо достиг 12.6 секунды.

Гамильтон оборонялся достойно и применял хитроумную тактику - о чем похвастался на послегоночной конференции, но у Массы были все шансы на обгон англичанина. К сожалению, он просто ими не воспользовался. Исход гонки был предопределен: Алонсо набирал скорость (привозя Гамильтону по 0.8 - 1 секунде на круге), Гамильтон был вовлечен в вялотекущую борьбу с Кими.

Несмотря на то, что Алонсо не попадал в поле зрения телекамер, стоит отметить его потрясающую скорость. До своего пит-стопа на 18-м круге ни один пилот не передвигался по трассе в Сепанге быстрее, чем Алонсо.

К 17-му кругу разрыв между двумя гонщиками McLaren вырос до 15.7 секунд. На 18-м круге Алонсо спокойно заехал на пит-лейн, на 20-м туда же отправился Гамильтон. После выезда между двумя гонщиками было 12.8 секунды.

Именно в этот момент автомобиль Гамильтона достиг пика производительности; на 22-м круге пилот устанавливает быстрейшее время гонки (1:36.701) и начинает догонять Алонсо. Гамильтон штампует очень неплохие круги, причем ему удается стабильно показывать примерно одно и то же время - черта мастера. Впрочем, Алонсо контролировал ситуацию - к 37-му кругу разрыв между пилотами составлял 7.8 секунд. Как и в Мельбурне, Алонсо “пересидел” Льюиса на трассе и отправился в боксы двумя кругами позже Льюиса.

На финальной стадии, которая для обоих пилотов прошла на жесткой резине, Гамильтон догнать Алонсо не мог. Более того, к англичанину начал подбираться Райкконен. Если на 42-м круге между англичанином и финном было 9.5 секунды, то к концу гонки отрыв составил 0.8 - правда, никаких атакующих действий не последовало.

В итоге, Рон Деннис увозит в Уокинг максимальное количество самых почетных трофеев (два кубка гонщиков и приз конструктора), а команда отправляется в Бахрейн в качестве лидера чемпионата и Кубка конструкторов. Последний раз McLaren лидировал в Кубке в 2005-м году.

Оценка за гонку: 9 из 10

Преимущества: талант гонщиков, надежность болида

Недостатки: отставание от Ferrari в условиях квалификации.

HTML parse error: 
<page-break>

**Renault**

После гонки в Сепанге журналисты буквально обступили Флавио Бриаторе в надежде вновь услышать критику гонщиков, но ни одного плохого слова о пилотах Renault не услышали. На финише Физикелла был 6-м, Ковалайнен - 8-м, но гонку пилоты французской команды провели просто феноменально.

После весьма боевого окончания тестов в Сепанге - Ковалайнен 30 марта завершил день первым - казалось, что команда нащупала верный путь. К несчастью, гонка в Сепанге показала, что это далеко не так. В дополнение к не слишком быстрому автомобилю, команда Renault вновь пострадала от поломки топливного насоса - в субботу пришлось срочно пересаживать на запасной болид Ковалайнена.

Финн, к слову, вполне освоился в команде и вновь начал улыбаться. После жуткого начала карьеры в Мельбурне Хейкки стал самим собой, словно подтверждая слова начальника - Бриаторе в Мельбурне иронично заметил, что "на трассе был не Ковалайнен, а кто-то другой". У Ковалайнена лишь прибавилось оптимизма после того, как в квалификации он опередил Джанкарло Физикеллу - однако оба в финальный сегмент не попали. 

Однако гонку пилоты Renault начали великолепно. Физи, стартовав 12-м, в конце 1-го круга был уже 8-м. Ковалайнен, не откладывая дело в долгий ящик, обошел Веббера - причем не на старте, а в гонке и стал 10-м. Именно тогда и сформировалась итоговая восьмерка - после проблем Кубицы (о них мы еще поговорим) и схода Росберга, Физикелла позже переместится на шестое место, Ковалайнен на 8-е.

Однако это не означает, что Физикелла наслаждался видами трассы в Сепанге - его постоянно прессинговал Ярно Трулли. Реальных атак не последовало, однако вплоть до первого пит-стопа Трулли отрыв был не больше 1 секунды. Веббер, который следовал за Ковалайненом, весь первый отрезок был необычайно инертен и Ковалайнену хлопот не доставлял.

Физикелла обезопасил свое 6-е место от посягательств Трулли необычайно поздним пит-стопом. Ярно побывал в боксах на 18-м круге, Джанкарло - на 23-м. После этого разрыв между ним и Трулли вырос до 2.5 секунд и Джанкарло мог слегка расслабиться. После второго пит-стопа пары разрыв между пилотами вырос до 3-х секунд - совсем немного. Всю гонку Физикелла работал под постоянным прессингом и не сделал ни одной ошибки. 

Ковалайнен завоевал первое очко, причем на запасной машине. За счет результативного финиша обоих пилотов, отрыв от BMW-Sauber, который представляет одинокий Хайдфельд, в Кубке конструкторов составляет всего 2 очка. К сожалению, на большее рассчитывать пока не приходится.

Оценка за гонку: 7 из 10

Преимущества: боевой дух пилотов

Недостатки: низкая скорость болида.

**Ferrari**

Насколько убедительно смотрелись в Сепанге пилоты McLaren  - настолько беспомощно выглядела команда Ferrari. Если Кими Райкконена упрекнуть в общем-то, не в чем, то Фелипе Масса за просчеты, описанные нами выше, достоин порицания. Как бы не прогрессировал этот молодой пилот, на чемпионский уровень он до сих пор не вышел. Хаотичная езда молодого бразильца напомнила его выступления за Sauber в 2002-м - а это далеко не лучшее сравнение для человека, который претендует на лавры Шумахера.

Несмотря на бодрую квалификацию - Скудерия добилась почти максимального результата - не стоит забывать, что команда по прежнему страдала от недостаточной надежности. Речь в данном случае идет о печально знаменитом моторе Кими Райкконена. Любой фанат уже знает эту историю: в конце гонки в Австралии на болиде Кими снизился уровень охлаждающей жидкости, мотор перегрелся. В Ferrari решили его не менять, однако, судя по всему, ограничили обороты. В итоге, недостаток скорости пришлось компенсировать аэродинамикой - у пилота уменьшилась прижимная сила и в поворотах он атаковать больше не мог. Именно поэтому гонщик так и не смог обогнать Льюиса Гамильтона, несмотря на то, что все этого ждали.

Более того, сложилось впечатление, что команда Ferrari потеряла свое главное преимущество: возможность мгновенно менять стратегию остановок. В ситуации, в которой оказались гонщики Ferrari, после ошибки Массы, трудно было посоветовать что-либо определенное, но главный стратег команды Лука Балдисери, перенявший бразды правления у Брауна, не сделал ничего - утвержденный план остановок в боксах был исполнен без изменений.

В итоге, уже после проблем Массы гонка для Ferrari завершилась: Райкконен не мог атаковать из-за проблемного мотора, Фелипе застрял за воинственно настроенным Хайдфельдом, который оборонял свое четвертое место еще эффективнее, чем Гамильтон - второе. 

В результате, фанаты Скудерии насторожились - слишком безвольно команда отдала инициативу McLaren. Несмотря на то, что "хоронить" Ferrari еще преждевременно, положение Скудерии не слишком выигрышное - предсезонное преимущество исчезло.

В Бахрейне у Ferrari будет возможность отыграться. На предсезонных тестах "конюшня" доминировала в Сахире - в отличие от McLaren. К тому же, на обоих болидах Ferrari будут стоять "свежие" моторы.

Оценка за гонку: 6 из 10

Преимущества: быстрый болид

Недостатки: низкий уровень надежности, ошибки Массы

<page-break>

**Honda**

В Малайзии неудачи команды Honda продолжились. Несмотря на полумифические "обновления", болид  RA107 отказывался ехать с достаточной скоростью. Как честно признался руководитель команды Ник Фрай, аэродинамика машины фактически не работает, в ближайшее время эту ситуацию исправить невозможно. Исчерпав весь набор шуток по поводу нарисованной на болиде Honda Земли, острословы из паддока обратили внимание на новые черные комбинезоны механиков Honda, которые подозрительно напоминали форму команды Minardi. Соответствующие параллели были проведены сразу же.

К аэродинамическим напастям в субботу добавилась проблема на болиде Баррикелло. Перед началом квалификации и проверки всех систем обнаружилось, что КПП на автомобиле бразильца весьма близка к поломке. Времени для ремонта не было и Баррикелло пересадили на запасную машину, со штрафом за смену мотора. На ней Рубенс отмучился несколько кругов, занял "почетное" 19-е место и отправился в конец стартовой решетки.

Но на этом его проблемы не закончились. Оказалось, что запасная машина команды Honda находится в разукомплектованном виде - на нем не хватает некоторых новых деталей. В результате, Баррикелло пересадили вновь на штатный болид и предложили стартовать с пит-лейна. Что мешало, по примеру Renault, хорошо подготовить запасную машину - вопрос, скорее, риторический.

Судя по всему, вся эта эпопея с механическими поломками здорово разозлила Баррикелло - бразилец выскочил из боксов, уже в первом повороте нагло выпихнул Зутила (немец сошел из-за проблем с подвеской тремя поворотами позже), потом насел на Баттона. Дженсон предположил, что как и в Мельбурне автомобиль Рубенса гораздо быстрее - и без боя пропустил бразильца. 

Чуть позже, на 10-м круге, Баттон, уик-энд которого также не задался, пережил унижение, когда его в гонке обогнал Такмуа Сато на Super Aguri. Подобное развитие событий было предсказуемым - Баттон начинал гонку на твердых покрышках, которые не слишком хорошо держали трассу.

В общем, есть все основания предполагать, что в Бахрейне череда неудач Honda продолжится - за неделю сделать что-либо экстренное не получится в любом случае.
 
Оценка за гонку: 4 из 10

Преимущества: единственный позитивный момент - Ник Фрай, руководитель гонки начал переговоры с Россом Брауном о возможном переходе в команду

Недостатки: низкая эффективность аэродинамики, общая ненадежность

**BMW-Sauber**

Команда BMW-Sauber завершает второй Гран-при подряд с одинаковым результатом - у Хайдфельда 4-е место, у Кубицы - технические проблемы. Однако в Сепанге команде из Хинвила пришлось гораздо тяжелее, чем в Мельбурне.

На первую пятничную тренировку в пятницу выехал Себастьян Феттель. Согласно принципу очередности, в боксах сидел Ник Хайдфельд и был этим чрезвычайно недоволен. Грозный вид Хайдфельда ярко демонстрировал его позицию по поводу использования Себастьяна. О том, что Феттель катался в свое удовольствие и принес команде мало технической информации косвенно говорит тот факт, что после пятницы Кубица и Хайдфельд в один голос жаловались на трудность подбора настроек, а у Феттеля с этим, по его словам, "все было в порядке".

В наиболее проигрышной позиции в Сепанге был Хайдфельд, которому срочно нужно было подбирать настройки. Этот процесс продолжался даже в квалификации - на последнем круге третьего сегмента Ник рискнул: установил твердые покрышки и показал лучшее для себя время, намного опередив Кубицу. При этом, Ник Хайдфельд обладал наибольшим среди гонщиков первой пятерки запасом топлива. Поляк Кубица совершил очередную ошибку и лишил себя шансов на улучшение стартовой позиции.

Как и в случае с McLaren, для пилотов BMW-Sauber гонка была решена в первом повороте. Кубица неплохо стартовал, но допустил ошибку и "чиркнул" передним антикрылом по заднему колесу автомобиля Хайдфельда. Переднее крыло после контакта начало разрушаться, пилот - терять скорость.

У Хайдфельда в этот момент была своя борьба. Немецкий пилот не пропускал вперед Массу, на гораздо более быстром автомобиле  Ferrari. Сдерживать напор бразильского гонщика Нику помогла тактика затянутого пит-стопа, а также личное мужество - на протяжении половины гонки у пилота не работала система подачи питьевой воды. Парадоксально, но как только пилот установил жесткие покрышки на последнем отрезке гонки, результаты выросли. На 48-м круге Ник проехал круг Сепанга быстрее всех, на 55-м установил лучшее для себя время.

Польский пилот Кубица провел гонку без радиосвязи, с барахлящими тормозами, нарушенной аэродинамикой и проблемной коробкой передач. КПП доставляет хлопоты Кубице уже вторую гонку подряд - на фоне безупречной надежности болида Хайдфельда. Быть может, Кубица действительно по-другому переключает передачи.

В любом случае, BMW-Sauber завершает два Гран-при с позитивными результатами: 10 очков у Хайдфельда - равноценны одной победе.

Оценка за гонку: 8 из 10

Преимущества: мощная гонка в исполнении Хайдфельда

Недостатки: ошибки Кубицы, проблемы с надежностью