Регламент'2008 изменен еще до введения

Международная автомобильная Федерация пошла навстречу пожеланиям команд и запретила трэкшн-контроль с 2008 года. Полной победы не получилось: автомобили остались узкими (1800 мм), покрышки по-прежнему будут обладать канавками.

Новая надежда

Трэкшн-контроль появился в современной Формуле-1 на Гран-при Испании 2001 года и оставался в гонках несмотря на протесты ярых фанатов, которые требовали настоящей борьбы на трассе без вспомогательных систем, влияющих на управление. Трэкшн-контроль действительно облегчает жизнь пилотам, позволяя в буквальном смысле “бросать” машину в поворот, поручая всю работу хитрой электронике. В выигрыше оказались так называемые агрессивные пилоты, которые активно работают внутри поворота из-за позднего торможения.

Антипробуксовочная система была введена в Формуле-1 не от хорошей жизни: Федерация сложила оружие и признала, что не может контролировать использование трэкшн-контроля “конюшнями” Ф1. Антипробуксовочная система вместе с другими “помощниками пилота” была запрещена в сезоне 1994 года, однако инженеров это не остановило: по крайней мере два коллектива “словили” за руку в том же сезоне, наиболее активно нарушала регламент Benetton Михаэля Шумахера. По мере развития компьютерных технологий, трэкшн-контроль научились прятать еще глубже в код электронных систем без малейшего шанса на обнаружение.

На протяжение всех сезонов с 1994 по 2001 года невозможно было понять - используют ли команды трэкшн-контроль? Многие пилоты были уверены, что антипробуксовочная система того или иного рода в Ф1 существовала всегда.Педро-Пауло Диниц, который провел несколько сезонов в Формуле-1 во второй половине 90-х, пару лет назад в эфире бразильского телевидения фактически подтвердил факт повсеместного использования трэкшн-контроля “конюшнями” Ф1. Чемпион мира 1982 года Кеке Росберг искренне удивлялся, как могут чудесным образом сохраняться покрышки автомобиля Ф1 - монстра с двигателем 700-800 л.c. - после напряженной гонки без трэкшн-контроля.

Почему в 2008 году, в отличие от конца 90-х, Федерация сможет контролировать исполнение регламента? В этом ей поможет унифицированный блок управления двигателем, который с 2008 года будет устанавливаться на все без исключения автомобили Ф1. Этот блок, который производит компания McLaren Electronic Systems, не позволит командам прибегать к электронным “манипуляциям” с мотором, отсекая возможность эмулировать как трэкшн-контроль, так и лонч-контроль - систему быстрого старта.

Главный вопрос, который волнует сейчас специалистов: не вызовет ли тотальный запрет трэкшн-контроля повторение печальных событий 1994 года, когда пилоты, привыкшие водить суперболиды образца сезона-93 пересели на машины, лишенные электронных “помощников”? Как известно, первые несколько гонок 1994 года были богаты на аварии, самые страшные из которых произошли на суперскоростном (в то время) автодроме в Имоле.

Из пилотов 2007 года далеко не все обладают опытом вождения автомобиля Ф1 без трэкшн-контроля. В Гран-при без антипробуксовочной системы участвовали Рубенс Баррикелло, Дэвид Култхард, Ральф Шумахер, Джанкарло Физикелла, Дженсон Баттон, Ярно Трулли, Ник Хайдфельд, Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. Последние без антипробуксовочной системы провели всего 4 гонки сезона 2001 года.

HTML parse error: 
<page-break>

Без опыта остается не только так называемое "Поколение GP2" (Ковалайнен, Росберг, Гамильтон, Спид) но и все молодые пилоты, которые пришли в Ф1 после 2001 года. Разумеется, на всех этапах своих карьер эти гонщики управляли автомобилями без трэкшн-контроля, начиная с картов, однако болиды Ф1 с моторами, развивающими около 750 л.с. и единые для всех покрышки с пониженным уровнем сцепления в условиях обновленного регламента могут оказаться для них весьма тяжелым испытанием. Речь даже не идет о том, что гонщики будут склонны к вылетам: без системы, ограничивающей пробуксовку колес, неумелое вождение может уничтожить покрышки буквально за несколько кругов.

Особо взрывоопасное сочетание в этом случае выглядит так: молодой пилот с резким и агрессивным стилем вождения - к примеру, Роберт Кубица. Чемпион мира 1997 года Жак Вильнев в своем предсезонном разгромном прогнозе-комментарии журналу F1 Racing предсказал Кубице тяжелую жизнь в случае отмены антипробуксовочной системы. В защиту поляка стоит сказать - переучиваться придется не ему одному. 

Все же, можно предположить, что отмена трэкшн-контроля вряд ли серьезно изменит положение дел в Формуле-1: пилоты чемпионата мира не зря считаются лучшими из лучших, и приспособиться к новым условиям им не составит труда. Однако зрителей вне всякого сомнения ждет весьма увлекательное зрелище на трассах чемпионата мира - а это прекрасное оправдание для любой законотворческой инициативы FIA.

**Без изменений**

Отмена трэкшн-контроля стала единственным радикальным решением FIA: несмотря на предыдущие обещания, внешний вид автомобилей сезона 2008 года не изменится. В частности, ширина болидов не превысит текущий показатель 1800 мм, несмотря на то, что болельщикам обещали увеличение до 2000 мм. Именно такой шириной обладали автомобили до сезона 1998 года. Несмотря на то, что в Формуле-1 в 2008-м останется единый поставщик покрышек, шины превращать в слики творцы регламента не решились - пилоты по-прежнему буду выступать на "канавчатой" резине.

Изначально предполагалось, что более широкий автомобиль со сликами позволит обеспечить достаточный уровень механического сцепления и позволит уменьшить зависимость от аэродинамики. Несмотря на то, что планы радикального двойного заднего антикрыла так и остались планами, аэродинамическое безумие, которое царит сейчас на автомобилях Ф1 можно было обуздать. Это позволило бы очистить воздух за болидом и увеличить количество обгонов.

Однако в таком случае неминуемо бы возросли скорости на поворотах. С моторами V8 пилоты проходят с педалью в пол участки трека, где ранее приходилось тормозить - со сликами и широкой машиной скорость прохождения изгибов трассы могла бы увеличиться до критической величины. В случае аварии последствия могли бы стать весьма серьезными. 

К тому же, пилоты Формулы-1 подверглись бы весьма сильным нагрузкам. В некоторых поворотах латеральная сила давления на пилотов уже начинает подбираться к физическому пределу гонщиков. Широкие "цепкие" машины могли бы привести к краткосрочной потери сознания в скоростном повороте со всеми неприятными последствиями.

**Праздник для мотористов** 

А вот создателям моторов FIA пошла навстречу - перечень деталей, которые могут быть изменены значительно расширен. Теперь каждый год специалисты могут проектировать сцепление, систему выхлопа по всей длине, гидравлические и водяные помпы, насосы систем подачи топлива и масла, генератор, электронные сенсоры и свечи.

Итак FIA воспользовалась последней возможностью: команды Формулы-1 совсем скоро начнут проектирование болидов для сезона 2008 года и уточнение технического регламента не внесет сумятицу в планы конструкторов. По этой же причине, мы можем констатировать: регламент-08 приобрел окончательную форму.