Понедельник плавно перешел во вторник, а тяжелые думы болельщиков Ferrari по-прежнему не дают им покоя. Однако хоронить Скудерию еще рано - окончательный вердикт будет вынесен только в конце сезона.
Когда нынешний руководитель команды Ferrari - Стефано Доменикали - принимал бразды правления у Жана Тодта, многие наблюдатели возвестили о наступлении в Формуле-1 итальянского ренессанса – не того уродливого апофеоза человеческой бестолковости, который царил в Ferrari до прихода Тодта, а дивной эпохи побед Ники Лауды, когда у руля команды стоял молодой Лука ди Монтеземоло, полностью оправдавший надежды, возложенные на него Скудерией. Во многом, такая аналогия была вызвана осторожностью – в начале сезона было совершенно непонятно, чего ожидать от новой итальянской команды топ-менеджеров.
В одном наблюдатели не ошиблись – боевая атмосфера команды Ferrari и тотальная война по всем фронтам, которую вел Жан Тодт (перепадало, в том числе, и журналистам), уступила место теплой итальянской атмосфере. Характерный пример: Жан Тодт и Рон Деннис в 2007-м при первой же возможности были готовы удушить друг друга, если бы такое поведение позволялось нормами приличия. А годом спустя Рон Деннис на пару с Мартином Уитмаршем мило беседуют с Лукой ди Монтеземоло и Стефано Доменикали в логове врага - Маранелло. Военные действия по шпионскому скандалу, при этом, были миролюбиво прекращены. Такой конструктивный подход стоит приветствовать, но не приведет ли он к обратному эффекту - мягкотелости в решающие моменты гонки?
Разумеется, Гран-при Европы предоставил железобетонную платформу для обоснования любой критики, которую можно направить сейчас в сторону Ferrari. Действительно, итальянцы у руля местами начинают напоминать своих соотечественников начала 90-х, которые, имея в распоряжении таланты уровня Мэнселла и Проста, умудрялись проигрывать чемпионаты. Разумеется, дружные восклицания Mamma Mia, которые тиражируются итальянской прессой - приятная музыка для всех критиков Скудерии. Но стоит ли быть настолько категоричными?
Не стоит даже на секунду забывать, какая грандиозная чистка рядов была проведена в Ferrari. Михаэль Шумахер отправился в отставку едва не выиграв чемпионат - оставив сомнения в том, а не “попросили” ли его завершить карьеру в пользу Райкконена. Жан Тодт покинул почти все свои посты в этом году, позволив Рону Деннису позлорадствовать - прочили в отставку именно его, а первым ушел с арены Тодт. Ferrari пережила грандиозную кадровую встряску невиданных масштабов: примерно за три года в команде обновились почти все топ-позиции. Более того - их заняли итальянцы. Сейчас в команде только главный механик-координатор Дэвид Ллойд не является выходцем из Апеннинского полуострова - можно, разве что, вспомнить Смедли и Дайера, но они, как гоночные инженеры, управленческих решений не принимают. Более того - и про это не любят вспоминать - отстранен Найджел Степни. Потеря этого англичанина стала болезненным ударом для команды Ferrari - в отличие от других сфер, в зоне ответственности Степни не готовили преемника (если не считать им спешно назначенного Ллойда в период первого обострения отношений Степни и Ferrari). К слову, некоторые провалы в работе пит-бригады Ferrari могут являться следствием именно ухода Степни - это была его вотчина. Конечно, в истории Скудерии англичанин навсегда останется ренегатом, но не стоит забывать, что Степни, проработавший в команде с 1993 года, сделал для Скудерии очень многое.
К чему привела эта тотальная встряска? С особыми проблемами команда Ferrari не столкнулась - неразбериха со стратегиями, проблемы на пит-стопах и не совсем внушительная надежность меркнут на фоне великолепной аэродинамики автомобиля F2008, который на прямых Валенсии был на 5-7 километров быстрее своих ближайших конкурентов. Скудерия лидирует в Кубке конструкторов, а Масса продемонстрировал решимость подхватить из рук Райкконена выпавшее знамя чемпиона. После грандиозных кадровых пертурбаций победную поступь Ferrari можно назвать триумфом.
Впрочем, Доменикали сотоварищи расслабляться пока нельзя. В Формуле-1 команду и пилотов судят исключительно по результатам последней гонки - это правило приобрело характер аксиомы в этом сезоне: на примере того же Массы. После Гран-при Малайзии и Великобритании критики были готовы разорвать Фелипе в клочья, а после Турции и Валенсии обожали, как величайшего последователя Шумахера. Это означает, что если Доменикали все же проиграет чемпионат мира в этом году (а предпосылки для этого, положа руку на сердце, есть - иначе Гамильтон не лидировал бы в чемпионате), он столкнется с невероятным давлением, которое может словно по цепочке передаться всем подчиненным. Все несколько месяцев от последней гонки в Сан-Паулу до начала сезона в Австралии разного рода специалисты будут задавать себе вопрос - справится ли Доменикали? Хуже всего, этот вопрос сам себе будет адресовать и сам Стефано.
И эта ситуация, если Ferrari все же проиграет, будет кардинально отличаться от положения вещей 2005 года, когда Скудерия с треском провалилась под управлением все тех же Тодта, Брауна и Шумахера - даже послушный Баррикелло был на месте. К тому моменту все эти деятели (за исключением, разве, Рубенса) уже доказали всему миру свои таланты - в случае с Доменикали этого пока сказать нельзя.
Стефано Доменикали доказывает своим примером, что должность руководителя Ferrari - это самая тяжелая работа в мире. Но если итальянский руководитель выиграет сезон 2008 года, его успех - на фоне всех реформ - будет феноменальным, а сам Стефано вознесется до уровня Жана Тодта.
По этой причине, пожалуйста, не беспокойте Доменикали критикой - если он проиграет чемпионат, залп недовольства будет гораздо жестче, чем целый сезон беспрерывных обвинений.
Искренне ваш,
Александр Стельмах
stelmakh@fomulamag.com
Пожалуйста, обратите внимание: при перепечатке информации сайта FormulaMag.com активная ссылка на ресурс обязательна.
Фото © Ferrari Media26.08.2008 в 09:40, метки:
версия для печати
Комментарии
“но не приведет ли он к обратному эффекту – мягкотелости в решающие моменты гонки” – к сожалению именно это я и наблюдаю весь сезон 2008…
В этом сезоне болше обстоятельств, а оплошностей совсем немного. Контролировать обстоятельства – значить быть Богом! Нестоит забывать что и во времена МШ были такие же моменты, но тогда разница в скорости между топ командами могла на круге гонки быть более секунды… с переменным успехом. МШ выигрывал и в более безвыходных гонках. Когда мы ещё раз увидим победу с последних рядов? Куда пропали показательные стратегии по ходу гонки??? Молюсь на следущий сезон…
Феррам конечно не легко, но вроде ничё так, держаться, следующий сезон будет за ними
Когда все сработаются…
Bender сегодня в 15:53: в следующем сезоне слишком много изменений в регламенте, поэтому столь категорично я бы не сталь утверждать
Феррари обретает человеческое лицо, иногда Филя мне даже симпатичен,за исключением моментов когда он начинает нести пурги типа ” Сутиль обязан был меня прпустить на пит лейн,потому что я лидер и я быстрее”.
Про “это самая тяжелая работа в мире” конечно не согласен. У президентов или тяжелоатлетов работа тяжелее. А вот про риски коренного обновления команды говорилось уже давно. Кое-какую преемственность попробовали сделать, Жан постепенно передавал дела. Но этого судя по всему маловато, а выбор менеджеров по национальному признаку – если это действительно так – заслуживает крайнего неодобрения.
Господин Стельмах, а перечислите, пожалуйста, итальянских специалистов, стоявших у руля команды, а? Честно – надоело слышать и читать это. Из всех ключевых фигур итальянцем там был лишь Чезаре Фьорио.
Бывший спортивный директор команды «Феррари» Чезаре Фьорио считает, что итальянская конюшня обладает быстрейшей машиной, а слабости команды – руководство на мостике и пилоты в кокпитах.
Классная статья, спасибо, Александр
Ох, итальянцев было много.
Если брать с начала восьмидесятых – был сам Энцо. в 83-м из Феррари выперли Форьери, который занимал должность руководителя команды. Не стоит забывать Марко Пичинини, который возглавлял всю Ferrari с начала восьмидесятых, а после увольнения Фьорио частично руководил самой командой.
В середине 80-х должность руководителя Ferrari занимал Пьеро Ларди – сын Ferrari, пока в 1988-м Энцо его не убрал и поставил на его место управленца из FIAT Пьер-Джорджо Капелли. В 1989-м его заменил принопамятный Фьорио. После его увольнения Чезаре в 1991-м командой Ferrari управлял триумвират из Ларди, Пиччинини и Ломбарди. Затем остался один Ломбарди. Ну а затем пришел Монтеземоло и в 1993-м к работе приступил Тодт.
У Феррари может и лучшая машина, но позволяет ехать быстреее маков только на горячем асфальте. Машина жары не выдерживает. Кими напряжен. Замежки на пит-стопах.. Пора решать все проблемы, ато, представляете, увидим чемпионат во главе с серебрянными..умора вааше!
В общем, там, где щаз сидит Доменикали, были:
1 января 2008 года – Стефано Доменикали = глава Джестионе Спортива (спортивного подразделения Феррари – всего того, что мы знаем как «Scuderia Ferrari Marlboro»)
Январь 2008 – Лука Балдиссери = руководитель группы (Team manager), ответственный за работу в боксах ( вот кому нужно стучать по башке за работу в боксах )
Середина 1993 – декабрь 2007 – Жан Тодт (Бельгия)
1992 -1993 – Санте Гедини (Италия)
1991 – 1992 – Клаудио Ломбардии (Италия)
Март 1989 – 1991 – Чезаре Фьорио (Италия)
1988 – март 1989 – Пьерджорджио Капелли (Италия)
1978 – 1988 – Марко Пиччини (Италия)
1976 – 1977 – Даниеле Аудетто (Италия)
1975 – 1976 – Гвидо Розани и Даниеле Аудетто (оба – Италия)
1973 – 1975 Лука Кордеро ди Монтеземоло (Италия)
такие вот пироги
Мауро Форгьери занимал должность Тех. Директора и Проектировщика (они так оффициально тех. директоров обзывают) с 1962 по 1971 и с 1973-го по 1984-й
Ну если критика и будет то она будет не с пустого места, поэтому жалеть Доменникали вряд ли стоит, ведь ругать действительно есть за что…..
Stelmakh и svar – все, что написано вами, да, истина. Но не стоит забывать, что по сути, в 91 – 92 существенную роль сыграл не менеджмент, а совершенно недееспособный технический отдел. И Лука Балдисьери никогда не был ответственныйм за работу в боксах. Изначально он начинал как гоночный инженер Ирвайна, оскандалившись в знаменитом эпизоде с покрышкой. Сейчас, как и в прошлом году, он исполняет роль спортивного директора. Полноценной итальянской командой Ferrari была лишь в 70. В 80-90-00 так или иначе посты заполнялись и иностранцами. А вот Мауро Форгьери был техническим директором, выперли его понятно за что. Изначально – он вообще двигателист.
dimmka
Балдиссери, моя лоханулася, ответственен за организацию работы на треке. За боксы – тоже, потому как это входит в организацию работы на треке. И, повторяю, оффициально он – тим менеджер. Спортивный директор он лишь де-факто, поэтому я его туда и не записывал.
Кстати, по иностранцам, Питер Шетти (Peter Schetty) – Спортивный Директор в 1971 и 1972 годах.
svar
Кто, по вашему, сейчас sporting director? Балдисьери, по сути, занял пост Росса Брауна. Лука, как раз, был назначем всеобщим координатором, потому что никто не готовил замену для Степни.
Всеобщим координатором назначен Дэвид Ллойд (то, что его никто не знает и не видит – как раз подтверждение того, что Степни, все же, был знаковой фигурой). Балдиссери занял пост Доменикали, пост Брауна занял Коста. Баллдиссери сохранил обязанности стратега (он этим занимался и с Брауном). Тим-менеджер – это более крутая фигура, чем просто “координатор”. Это фактически директор непосредственно гоночной команды, тех людей, которые выезжают на Гран-при. Вот Беат в BMW-Sauber – отец родной для команды, проработал там тыщу лет. Сейчас пост спортивного директора более тяготеет к посту тим-менеджера – недавно тим-менеджера McLaren как раз повысили до спортивного директора.
Ну так за недееспособность ТО ответственность и менеджмент несет. Если в ТО работают плохие спецы – разгоняй ТО в три шеи и набирай новых… Если же работники талантливые но руководитель ТО бездарной организацией работы ТО губит все их усилия на корню – в три шеи гнать надо руководителя, а на его место ставить кого потолковее. “кадры решают все”... А грамотная расстановка кадров, соответственно должностям, способностям, опыту и т.д. -это как раз таки заслуга менеджмента. И хороший руководитель, хороший менеджер не тот, кто во все влазит сам, а тот, кто знает кого куда лучше поставить людей, и у кого вес люди на своих местах. Организация процесса функционирования гоночной команды – это тоже менеджеры. Например Деннис и Ричардс – первый в свое время н ена все готовое пришел маками руководить, а как раз таки сам и сколотил тогдашнюю дрим-тим. Ричардс коренным образом реорганизовал работу БАРа, что принесло свои плоды, причем увесистые. Антипример – Фрай, котрый угождая подходу корпоративных боссов Хонды умудрился за короткое время фактически поставить команду на колени.