Покрышки, бесконечные покрышки. Сезон 2008 года превратился в бенефис Bridgestone, но совсем не по приятной причине.
Сегодня мы оторвемся от понравившейся мне темы персоналий (пламенный привет поклонникам Пике-мл. и Алонсо - оба на Гран-при Венгрии зарекомендовали себя большими умницами) и обратим внимание на покрышки Формулы-1 - это тема требует немедленного разогрева, уж простите за каламбур.
Шинная монополия в Формуле-1 - явление вовсе не новое. Goodyear оставалась в этом статусе дважды - с 1987 по 1988 и с 1992 по 1996 годы. Причем в промежутке между этими периодами единственный конкурент - покрышки Pirelli - не поражал воображение (если не считать относительных успехов Benetton и Tyrrell). Первое пришествие Bridgestone в качестве монополиста (Goodyear была словно рада свернуть все контакты с Ф1, как только в ней оказались японцы) пришлось на 1999-2000 годы, второе началось в прошлом сезоне и продолжается поныне.
Но никогда прежде единоличие компании Bridgestone не было таким странным. В сезоне 2008 года покрышки - со всеми эксклюзивными атрибутами вроде “зернения” - находятся в центре внимания. Проблемы тех или иных пилотов с прогревом шин становятся главной темой обсуждения перед гонкой. Доходит до того, что все свои беды гонщики склонны объяснять покрышками и что самое интересное - они абсолютно правы. Проблема Тимо Глока, который не мог прогреть покрышки в Q3 только потому, что ему пришлось обгонять медленную машину на круге выезда из боксов - это нонсенс, который превращает Ф1 в лотерею и не имеет никакого отношения к спортивной борьбе. Не имеют к этому отношения и покрышки Роберта Кубицы, которые начинали зерниться уже к началу быстрого круга в квалификации.
История Ника Хайдфельда и Тимо Глока, которые традиционно жаловались на невозможность прогреть покрышки, могла бы показаться наблюдателю надоевшим анекдотом, если бы в таком же положении на Гран-при Венгрии не оказался чемпион мира Кими Райкконен. Михаэль Шмидт из Auto Motor und Sport, сославшись на инженеров Ferrari, сообщил накануне о том, что финн … страдает от невозможности прогреть покрышки! По его словам, Кими не выносит недостаточную поворачиваемость и не может эффективно разогреть передние шины. В результате, квалификационная скорость падает из-за того, что Кими, в стремлении разогреть проклятые “бриджи”, совершает мелкие ошибки.
Складывается ощущение, что инженеры просто не могут предсказать поведение покрышек для того или иного гонщика на разных Гран-при. В результате, они вынуждены наращивать бюджеты научно-исследовательских отделов, пытаясь спроектировать, к примеру, новую подвеску или пресловутый J-демпфер.
Понятие “разогреть шины”, конечно, меньше всего связано с диким прокрутом колес, оставляющим слой резины на асфальте. Ник Хайдфельд, в этом сезоне большой специалист по всем аспектам, связанным с покрышками, указывает на необходимость равномерно разогреть всю шину - по всей глубине слоя резины. Чаще всего, это сделать не получается - слишком жесткие покрышки весьма и весьма капризны.
Жесткими они остаются потому, что Bridgestone банально экономит. Возможно, это результат того, что японская компания, впрягшись в ярмо единственного поставщика Формулы-1 и затрачивая на автогонки десятки миллионов долларов в год, не может добиться осязаемых с точки зрения маркетинга результатов в виде победы над конкурентом и из-за этого идет на уменьшение издержек, которые снижают качество гонок. Покрышки производятся один раз - на весь сезон (промежуточные и дождевые покрышки и вовсе одинаковы для всех без исключения трасс) их компаунд невероятно жесток по сравнению с теми шинами, которые соперничали с Michelin. Дополнительный интерес к покрышкам обеспечивается системой с белой полосой и нагло пролоббированной в FIA нормой регламента, согласно которой гонщики должны проехать гонку на двух типах покрышек. В прошлом году у этого решения было немало критиков, которые утверждали, что естество гонок от этого страдает: правило равнозначно тому, как если бы FIA потребовала от пилотов трижды заезжать на дозаправку, чтобы подчеркнуть безупречность работы заправочных машин Intertechnique (часть группы Zodiac).
Но здесь кроется аспект, который, на наш взгяд, может серьезно изменить всю ситуацию с шинами. Заправочные машины, в отличие от Bridgestone, покупаются FIA централизованно, за деньги. Простой обыватель даже не знает названия производителя - если только не помнит разборки 1994 года, связанные с “модифицированной” топливозаправочной системой Ферстаппена. Возникает вопрос: почему бы командам не платить деньги Bridgestone за покрышки?
В такой ситуации японская компания отбросила бы экономию в сторону, производя нормальные шины с учетом особенностей автомобилей Формулы-1 - как это было во времена дуополии Michelin-Bridgestone. Гонщики забудут о совершенно идиотских проблемах, которые мешают спортивной борьбе и сосредоточатся на обгонах и зрелищной деятельности на трассе. К тому же, мягкие, совершенные слики для сезона 2009 года стали бы прекрасной возможностью избежать зависимости от дорогой аэродинамики.
Где команды возьмут деньги? За счет сокращения бюджета, которое так активно навязывается FIA. Федерация может дополнительно ограничить количество комплектов покрышек или перенаправить средства, высвобожденные от сокращения аэродинамических программ команд. К слову, это не станет эпохальным открытием: во времена монополии 90-х только несколько лидирующих команд не платили за покрышки, остальные - и Minardi, и Tyrell, и какая-нибудь Forti без особого шума их покупали. Дыру в их бюджетах это оставляло небольшую.
Искренне ваш,
Александр Стельмах
stelmakh@fomulamag.com
Пожалуйста, обратите внимание: при перепечатке информации сайта FormulaMag.com активная ссылка на ресурс обязательна.
Фото © GEPA04.08.2008 в 23:29, метки:
версия для печати
Комментарии
Прибыль от продажи покрышек вряд ли покроет издержки, которые придётся нести японцам, возвращаясь хотя бы на сопоставимый по качеству, не говоря уж о скорости, уровень 2006 года. Японцам это нафиг не надо… Так что будем смотреть на гокни на катках в следующем сезоне
И вообще ФИА откровенно положило болт на регуляцию процессов внутри чемпионатов – если в королеве автоспорта две гонки подряд сбоит официальный хронометраж, сертифицированные заправочные машины так и норовят устроит flame of fame, то чего удивляться про какие-то шины? У головки ФИА совсем другие интересы…
У головки ФИА …
))))))))))
Да это точно))
всё это дурацкая экономия и экономический кризис в котором пребывает человечество с момента зарождения, а сейчас просто какой-то пик и наваждение. кстати я уже не помню, чтобы пилоты друг друга выбивали в борьбе, а уж из одной команды – -тем более, даже пилотов сейчас заставляют экономить. а чудесным образо упали и средние зарплаты пилотов.
что-то не так..
Правила едины для всех. Японцы предоставили шины спецификации 2008 еще в конце прошлого года всем командам для тестирования. Все команды имели возможность ознакомиться с шинами и учесть их характеристики при постройке новых болидов. Все гонщики тестировали новую резину и имели возможность подстроить свой гоночный стиль под них либо помочь в доводке болида под свой гоночный стиль. И не вина Бриджей, Макларена и Массы в том, что Кими или Ник и их команды не выполнили домашнее задание.
На мой взгляд любые наезды на бриджей, как на монополиста – это лишь попытки снять ответственность с себя. Все команды и все гонщики поставлены в одинаковые условия с резиной – главный спортивный принцип здесь полностью выдерживается. Мастерство гонщика – это не только крутое управление идеальным болидом, но и использование его и своих недостатков в свою же пользу.
отличная статья, все эти мысли давно бродили и у меня в голове и я не раз в обсуждениях с удовольствием поливал бриджи за то, что они откровенно забили на свое качество
Мишлен назад!!!! Народ просветите меня почему так получилось что мишлен ушел из ф1 ??
Grandis
потому что ради снижения расходов ФИА решила сделать шинную монополию.
Понятненько спасиб….Блин казёлы они
PoweredByRenault а что ты скажешь когда и Ал начнет начнет испытывать проблемы с шинами?
Александр, так получается, что в прошлом году покрышки у Бриджей были лучше, чем в этом? Просто не помню столько жалоб на них в 2007. Хотя они уже были монополистами.
RuthlessWarrior
в 2007 просто давили тапку, а ТК нивелировал огрехи, а сейчас и давить надо и ошибаться нельзя
2 joneugen: какая разница кто – факт, что все команды в равных условиях. Рено еще с прошлого года испытывает проблемы с бриджами, в этом году тоже жалуется на недостаток сцепления, но это проблемы Рено, раз они не смогли подготовиться к сезону, но не бриджей
joneugen
при чем здесь проблемы, монополия была введена для снижения затрат команд на тестах.
Александр ВВЕДИТЕ ПОжалуста новый опрос!!!! ))))
В этом основаная проблема экономии. Фактически, покрышки Bridgestone изменились между сезоном 2007 и 2008 очень слабо (если не считать ультрамягкого компаунда), а положение в Формуле-1 – из-за отмены трекшн-контроля – изменилось значительно. Можно обязать команды пять раз менять покрышки на пит-стопе. Это будут одинаковые условия для всех – несмоменно. Но смогут ли пит-бригады безошибочно проводить по пять пит-стопов за гонку? И можно ли их упрекать в ошибках – в таких-то услвоиях?
Получается нестыковка: монополию шин ввели для сокращения расходов – некоторые команды и гонщики на некоторых (подчеркиваю) Гран-при не могут приспособиться к шинам – команды тратят огромные деньги на решение этих проблем. Гдэ экономия?
2 Stelmakh: Команда в любом случае строит машину под резину, только теперь она имеет 4 константы в виде 4-х фиксированных спецификаций резины на весь сезон. Если раньше шинник помогал подстраиваться под каждую трассу, то теперь команды должны делать все сами, но раньше эта помощь оказывала влияние на чемпионат в рамках шинной конкуренции, а сейчас она становится бессмысленной, потому что шинной конкуренции нет – есть борьба команд, поставленных в равные условия.
2 Stelmakh: Или, по-Вашему, прежняя ситуация, когда каждый шинник готовил на гонку по 5 вариантов сухой и по 2 варианта промежутки, а команды использовали от силы 2 варианта за весь ГП – это экономия? А ведь непринятые варианты частенько отправлялись в утиль. Это не только неэкономично, но и неэкологично. А какие транспортные расходы уходили на то, чтобы доставлять эту гору шин, вчетверо большую, чем сейчас, по всему миру? А когда Мишлен в 2005-м спецрейсом в США срочно направил резину специфицации Барселоны?
Отмазка в виде экономии это для юмора.
Michelin ушли по причине которая возникла на Гран-при США 2005 года”, – объясняет свою позицию руководство – подчеркивается в заявлении FIA.
Кстате до этого команды сами просили о едином поставщике и как мне думается,что какждый имел в виду своего поставщика.
Почему нет единого поставщика топливо?
Michelin ушли из Формулы-1 и Ралли исключительно из-за своей войны с FIA.
Себестоимость одной покрышки Bstone примерно EUR1000 – грубо говоря $1550. В год BStone производит 60 тыс. покрышек для команд Формулы-1 – $93 млн. Это голый бюджет покрышек – им нужна логистика, затраты на рекламу на автодроме (ее немало, если вы заметили). Между тем, в 2002-м году, в разгар изнуряющей борьбы с Michelin бюджет Bridgestone не превышал $150 млн. (производство покрышек плюс все расходы). При этом, учтите, компания реально ассоциировалась с Ferrari и даже платила им деньги за это – марктеинговая выгоды была уникальная. С учетом изменения курса доллара, как мне кажется, экономия BStone составила максимум 40%, возможно даже и 50%. Но – при этом – был уничтожен и офигенный маркетинговый рычаг, для которого BStone приходила в Ф1 – вздрючить конкурента, ассоциироваться с самой офигенной спортивной маркой.
Даже если предположить, что Michelin тратила тоже по 150 млн. в год и она ушла из Формулы-1 – это не экономия для команд, так как они не платили деньги за покрышки. Это бесполезное решение – точно так же можно обязать команды использовать один стандартный мотор: это будет офигенная экономия, производитель этого двигателя сэкономит кучу денег за счет удешевления конструкции и в целом останется не в накладе. Но будет ли это выгодно с точки зрения спорта?
2 Stelmakh: самым спортивным периодом в Ф1 был период с конца 60-х до начала 80-х, когда почти безраздельно царствовал Форд Косворт DFV
вспоминая тесты одних только покрышек в 2005 году, осмелюсь предположить, что именно здесь и пыталась ФИА сократить расходы
вот это чушь! мишлен всегда заявлили, что уходят потому, что им нужна конкуренция в ф1. они не хотят быть единым поставщиком. они даже досрочно за 1 год самоустранились.
ага после бриджей в шинах сделаем топливом и смазками Шелл, электроника Мгнетти Марелли, Диски ББС и т.д
вспоминая тесты одних только покрышек в 2005 году, осмелюсь предположить, что именно здесь и пыталась ФИА сократить расходы.
Что мешало сократить тесты? Километр тестов стоил $800, сокращении тестов на 20 тыс. км для десяти команд мгновенно привело бы к экономии $160 млн.
Тут можно вспомнить и NASCAR, где существуют тоже большие проблемы с резиной монопольного поставщика Goodyear.
Экономия кроется в двух, так сказать, плоскостях:
1) унификация производства. Вы правильно заметили, что сезоны начала века были для BS практически “монопольными” с точки зрения клиентуры, что значительно снижало производственные издержки, несмотря на рекламные и маркетинговые затраты. В нынешних реалиях, сформированный на год вперёд производственный план, по самым скромным прикидкам, может дать экономию (для поставщика, естественно) до 10-15%. Правда, вопрос экономии для клиентов остаётся открытым. Особенно в тому случае, если нет гарантированного уровня качества, о чём уже звучали высказывания.
2) минимизация маркетинговых и рекламных затрат, что, в общем случае, является следствием п.1. Поскольку нет необходимости вкладывать деньги в технологические изыскания для качественного превосходства над конкурентами, то, при наличии монопольного доступа к рынку сбыта, нет особой необходимости “свистеть” о собственной уникальности – она и так констатируется фактически. При этом в действие вступает принцип, если так можно выразиться, ассоциативного противопоставления – если одна и та же резина по разному едет у разных команд, то это проблемы не резины, а именно команды. О чём Вы совершенно верно и подметили в исходном сообщении.
Но тогда ограничения накладываемые регламентом на проектирование шасси были не в пример слабее нынешних. У конструкторов было где разгуляться фантазии. Достаточно сравнить фотографии болидов одного года ( что-нить из 70-х к примеру) – весьма наглядно… при нынешних же достаточно жестких рамках регламента, внедрение монодвигателя фактически превратит Ф-1 в моноформулу ,что этому спорту в плюс точно не пойдет.
феррари? которая нарушила летний и зимний моратории на тесты в сезоне 2005?
Zigzag она не нарушала моратория, просто она его не поддержала.
Сокращение тестов слишком радикальный вариант. Я могу понять желание тех же Маков – у них симулятор такой, что все навзрыд от зависти плачут, им можно и без тестов, а остальным как? Тем более это не сократит расходы – тестовые бюджеты пойдут на создание симуляторов.
насколько мне известно мараторий стал добровольным соглашением всех команд на запрет на тесты летом и зимой в определнный промежуток времени. феррари, выйдя из этого соглашения на один сезон, фактически нарушила его дважды
На мой взгляд Бриджи остались одни не из-за соображений экономии ( которой так и не получилось, и не мудрено почему, причины озвучины выше ) а из-за безысходности в борьбе с французами. Кто то протолкнул это в ФИА ( тут без личных заинтересованностей 100% не обошлось ) эту монополию, которая автоматом исключала Мишлен из формулы по всем известным причинам. А то что описано в статье – следствие отсутствия здоровой конкуренции, которая Бриджам как нож по венам – в борьбе с Мишленом им ничего не светило. Если так дальше пойдёт, то через пару-тройку лет повторится ситуация Наскара с Гудиром – Бриджей спасёт только “замедление” болидов, но это убъёт формулу…..
А вот у меня вопрос. Никому не показалось странным, что Кими слишком просто обошел Алонсо во время второго пита? Ведь за 2-а круга он сумел не только нивелировать отрыв в 2 сек(после своей же ошибки), а еще и оторваться от алонсо на 3-4 сек.
Рено по этому поводу инициировало расследование. Самое странное в этой ситуации то, что только по продолжительности питстопов Кими нет информациию.
ps болелы Феррари, я ничего не утверждаю и никого ни в чем не обвиняю, но ситуация выглядит как минимум подозрительно
Лично мне ничего подозрительного не кажется – посмотрите на покруговку – Алонсо потратил на свой пит на четыре секунды больше чем Кими. Причем если сравнить Кими например с Ковой, который заезжал на три круга раньше, то Кова уступил Кими меньше двух секунд… То есть Алонсо провел далеко не оптимальный пит. И чего теперь жаловаться?
Silver car
это да. я уже тоже почитал инфу на этот счет.
PoweredByRenault 05.08.2008 в 09:05 абсолютно согласен…..
так чо вы хотите сказать что это были проблемы хронометража штоле ? о_О
или что, я чёт не догоняю, или просто хотите сказать что кими где то срезал пол круга ? )))) ппц
Артёмчег
Рено подозревало Феррари в “нечестном” заправочном приборе. И именно по этому поводу инициировало расследование.
Oblivion ответил на мой вопрос продем-в время га пит Алонсо Кими и Хайки