Прогревочный круг: Red Bull/Toro Rosso

Сможет ли империя энергетических напитков Матешица нанести удар в 2008-м?

Red Bull

Гонщики:

Дэвид Култхард (№9)

Марк Веббер (№10)

Тест-пилот:

Себастьен Буэми.

Руководство:

Главный исполнительный директор Red Bull: Дитрих Матешиц

Консультант Матешица: Гельмут Марко

Спортивный директор Red Bull Racing: Кристиан Хорнер

Административный директор: Кит Сонт

Тим-менеджер: Джонатан Уитли

Болид:

Главный технический директор: Адриан Ньюи

Технический директор: Джефф Уиллис

Главный конструктор: Роб Маршалл

Главный аэродинамик: Питер Продрому

Глава отдела развития: Эндрю Грин

Главный гоночный инженер: Пол Монахан

Главный стратег: Нил Мартин

Главный механик: Кенни Хандкаммер

Инженер Култхарда: Гийом Роклен

Инженер Веббера: Циарон Пилбим

Scuderia Toro Rosso

Пилоты:

Себастьен Бурдэ (№14)

Себастьян Феттель (№15)

Руководство:

Совладелец, консультант Матешица: Герхард Бергер

Руководитель команды: Франц Тост

Главный менеджер: Джанфранко Фантуцци

Тим-менеджер: Массимо Ривола

Технический директор: Джорджо Асканелли

Главный инженер: Лоран Меки

Инженер Бурдэ: Риккардо Адами

Инженер Феттеля: Клаудио Балестри

Атмосфера в командах

Дитрих Матешиц - владелец “энергетической” империи Red Bull - является великолепным маркетологом, который (вместе с Дани Бахаром, ныне сотрудником Ferrari) придумал концепцию так называемого маркетинга, активизирующегося медиа-ресурсами. Краеугольным камнем этой стратегии является попытка Red Bull самостоятельно создать интересный контент - будь то организация веселого сумасшествия под названием Flugtag или деятельность в Формуле-1. Для особо непонятливых журналистов на мероприятиях Red Bull выходит специальное информационное издание (в частности, это Red Bulletin), которое поставляет готовую информацию не только о командах Матешица, но и о событии в целом.

О командах Red Bull и Scuderia Toro Rosso действительно много пишут, но эффективны ли многомиллионные вложения? Последние данные Margaux демонстрируют, что сотни миллионов инвестиций пока не дают весомого эффекта: Red Bull с большим скрипом попал в десятку самых заметных спонсоров (9-е место), несмотря на то, что в Ф1 у компании сразу две команды.

Как мы неоднократно писали, имидж молодой и динамичной команды коллективу Red Bull уже не присущ. Более того, даже в STR за молодость и динамику отвечает Себастьян Феттель. Бурдэ, хоть и является номинальным новичком, человек уже опытный и, по меркам автоспорта, далеко не такой молодой. Дэвид Култхард и Марк Веббер символизируют собой стабильность, это испытанные временем бойцы-ветераны, которые отличаются великолепной дисциплиной, безусловно талантливы и готовы бороться за самые прекрасные результаты - но за долгие годы их карьеры к ним привыкли. Для создания WOW-фактора, на котором построена вся маркетинговая стратегия Red Bull, этого недостаточно.

Складывается ощущение, что после провала программы подготовки молодых пилотов, Red Bull все больше становится обыкновенной командой Формулы-1, не рискуя привлекать внимание своими выдающимися особенностями. Матешиц инвестировал значительные средства в инфраструктуру, выдает зарплату звездам-конструкторам в лице Ньюи и Уиллиса и наблюдает медленный прогресс. Действительно, в 2007-м году к концу сезона Red Bull создала неплохой автомобиль, который показывал проблески серьезной скорости. Когда новые обновления RB3 добрались до команды Scuderia Toro Rosso, вперед полетели даже безнадежные в начале сезона машины STR-2. Однако рост результатов был во многом связан с тем, что крупные команды - BMW-Sauber и Renault - прекратили работу над болидами 2008 года гораздо раньше, чем обычно. Напротив, Williams активно доделывала машину FW29 и в итоге отстояла свое 4-е место в Кубке конструкторов в борьбе именно с RBR.

По этой причине, 2008 год станет решающим для RBR и будущего команды. Каждый сезон Формулы-1 обходится Матешицу в $200-300 млн. Его компания, которая обладает нетипично большими объемами маркетингового бюджета, может позволить себе такие отчисления, но терпение явно не бесконечно. К концу 2008 года инвестиции Red Bull в Формулу-1 за несколько сезонов достигнут отметки $800-900 млн. Так что команда Red Bull будет особо мотивирована.

Младшие братья Red Bull - Scuderia Toro Rosso - пребывают в состоянии перманентной эйфории после успеха Феттеля и Лиуцци на Гран-при Китая. Себастьян Феттель действительно является самым ценным имуществом STR, но Бурдэ - “новый Себ” - также обещает оказаться интересным гонщиком: чемпионом серии ChampCar просто так не становятся, тем более четыре раза.

Вместе с тем, атмосфера всеобщей фиесты не должна затмевать собой реальные проблемы. STR - это старая-добрая Minardi, которая получила в подарок моторы Ferrari и шасси Red Bull. Как показало начало предыдущего сезона, с темпом внедрения обновлений у команды большие проблемы. Равно как и с бюджетом. Единственным спонсором STR выступает компания Red Bull, и коллектив из Фаенцы остается в сложном положении: потенциальные итальянские партнеры с большей долей вероятности выберут для рекламы своих продуктов команду Ferrari, спонсоры, которые хотели бы ассоциироваться с маркой Red Bull, отнесут деньги в кассу непосредственно RBR. Кроме того, не стоит забывать и о вялотекущем, но вполне опасном конфликте, связанном с клиентскими машинами - в перспективе это означает, что STR придется делать болид самостоятельно.

Команды

Команда Red Bull в сезоне 2007 года завершила формирование состава технических специалистов. Как известно, не в последнюю очередь благодаря попытке обойти регламент о клиентских болидах, структура Red Bull довольно интересна. Адриан Ньюи и дополнивший его Джефф Уиллис работают в номинально сторонней компании Red Bull Technology, снабжая болидами сразу два гоночных коллектива. Ньюи работает на позиции главного технического директора, Уиллис - простого технического директора. Должность непосредственно в команде Red Bull занимает главный аэродинамик Питер Продрому. Не удивительно, что Марк Смит (бывший технический директор непосредственно Red Bull) и Бен Агатангелу (бывший главный аэродинамик) свои посты покинули. В остальном, коллектив Red Bull остался неизменным - и это большое преимущество команды, так как сотрудники на самом деле высокопрофессиональные.

В STR царит дух команды Minardi, однако старая гвардия была усилена в 2007-м году Джорджо Асканелли. Довольно требовательный итальянец выступает в роли ключевого мотиватора команды - и контролирует процесс взаимодействия шасси RBR и мотора Ferrari. В 2007-м в команду вернулся Джанвито Амико - в свое время вместе с Густавом Брюннером он сбежал в Toyotа из Minardi, но теперь вернулся уже в STR на позицию главного инженера тестовой группы. Алекс Хитцингер, который до Асканелли являлся техдиректором STR, ушел обратно в Red Bull.

Гонщики

Пилоты Red Bull не становятся моложе - в этом их главная проблема. За время карьеры Култхарда в Формуле-1 уже успело вырасти новое поколение болельщиков, которое, к слову, слабо помнит выступления шотландца в McLaren, и уж конечно не осознает, что в 1995 году Култхард был едва ли не Льюисом Гамильтоном того сезона. Конечно, современные болиды Формулы-1 позволяют выступать довольно долго, но Култхард входит в такую стадию, когда каждая его ошибка может вызвать однозначный вопрос общественности: а не пора ли ему уходить? Марк Веббер на фоне шотландца смотрится моложе, но не намного. Для австралийца очень важно одолеть Дэвида в этом сезоне - в прошлом году, Култхард утверждал, что в гонках он выступает лучше Марка, а Веббер не смог убедительно опровергнуть этот тезис.

В команде STR, напротив, все донельзя позитивно. Себастьян Феттель благодаря своему открытому, дружелюбному характеру и прекрасному чувству юмора пользуется заслуженным вниманием у журналистов. Помимо этого, у парня несомненный талант. Будет интересно посмотреть на Бурдэ - в межсезонье француз никого не разочаровал и вполне может оказаться на одном уровне с Феттелем.

Межсезонье

Команда Red Bull Racing провела межсезонье очень продуктивно. Проблем с калибровкой аэродинамической трубы не возникло, новые аэродинамические обновления работали в полном соответствии с предварительными расчетами. Кроме того, у автомобиля улучшилась надежность КПП. В 2007-м команда доказала, что может весьма успешно развивать болид, так что у RB4 весьма неплохое будущее.

В STR решили начинать сезон со старым автомобилем. Подобным маневром команда сэкономила деньги на тесты. Поскольку новые детали доезжают до STR в среднем спустя три-четыре Гран-при после того, как они появились на болидах RBR, подобное развитие событий неудивительно.

Ярно Трулли о Red Bull

Ярно поделился своим мнением о команде в интервью с Motorsport Aktuell.

“Быстрый, стабильный и надежный автомобиль - то, что показал Red Bull, было довольно впечатляюще. Но они должны доказать, что эти результаты характерны не только для тестов. Кроме того, от производственного цикла команды будет зависеть то, смогут ли они провести сезон удачно”.

Ярно Трулли о Toro Rosso

Ярно поделился своим мнением о команде в интервью с Motorsport Aktuell.

“Команда оторвалась от Force India, Honda и Super Aguri. В настоящий момент их автомобиль - преимущество. Однако никто не знает, как они будут развивать новый болид”.

Вердикт

Red Bull будет по силам навязать борьбу Renault, но Дэвид Култхард, в силу возраста, будет чувствовать особое давление. Команда STR может выхватить несколько очков в начале сезона или в экстремальных условиях и рассчитывать на место в середине пелетона, если новый автомобиль команда примет на вооружение без проблем.