Прогревочный круг: BMW-Sauber

Мы продолжаем анализировать форму команд Формулы-1 перед сезоном 2008 года.

Пилоты

Ник Хайдфельд (№3)

Роберт Кубица (№4)

Тест-пилоты

Кристиан Клин

Марко Асмер

Руководство

Глава BMW Motorsport: Марио Тайссен

Тим-менеджер: Беат Цендер

Консультант: Петер Заубер

Болид

Технический директор: Вилли Рампф

Главный конструктор: Кристоф Циммерманн

Главный аэродинамик: Виллем Тоет

Глава отдела CFD: Торбьерн Ларссон

Главный инженер: Майк Крак

Главный тестовый инженер: Осси Ойкаринен

Главный механик: Урс Куратле

Гоночный инженер Хайдфельда: Джампаоло Даллара

Гоночный инженер Кубицы: Антонио Чукурелла

Двигатель

Технический директор: Маркус Дюзманн

Команда BMW-Sauber находится на втором месте зачета Кубка конструкторов сезона 2007 года только из-за дисквалификации McLaren. Все в немецко-швейцарской команде прекрасно понимают эту особенность и прилагают усилия для того, чтобы в ближайшем будущем команда смогла занять второе место по праву - без воздействия Всемирного автоспортивного совета. Молодая команда, которая полностью перешла под контроль BMW только к сезону 2006 года, поставила перед собой амбициозные задачи - завоевать первую победу к 2008-му и бороться за победу в Кубке конструкторов уже в сезонах 2009-2010.

О потенциальных опасностях для команды BMW-Sauber мы писали в нашем специальном материале “Все еще только начинается”. Борьба молодого коллектива за место под солнцем по-прежнему проходит на двух уровнях: команда должна одолеть авторитетных соперников на трассе и справится с внутренними проблемами, связанными с весьма динамичным расширением числа сотрудников команды. С учетом затронутых нами в материале аспектов, в настоящий момент ситуация для BMW-Sauber складывается благоприятная - команда смогла преодолеть первичные проблемы с балансом автомобиля F1.08 и находится на верном пути развития. Если в Мельбурне BMW-Sauber действительно окажется на знакомой позиции третьей силы, техническому штабу стоит воздать должное. У любой команды могут возникнуть проблемы с автомобилем - обратите внимание хотя бы на Renault - но исправить их быстро и относительно безболезненно получается не всегда. К слову, за последние два года команда BMW-Sauber уже не в первый раз успешно разбирается с недостатками болида. Когда F1.06 “обули” в покрышки Bridgestone в конце 2006 года, технические специалисты ужаснулись - машина стала неуправляемой до такой степени, что инженеры начали подозревать глубинные проблемы с трекшн-контролем. Приложив невероятные усилия, коллектив смог буквально за несколько месяцев исправить ситуацию и выставить на трассу болид F1.07, который обеспечил BMW-Sauber ошеломительный рывок вперед.

Как не устают повторять Ник Хайдфельд и Роберт Кубица, сложные формы F1.08 стали объективной необходимостью - после нарочито простого F1.07, великолепно поддававшегося настройке и доработке, команде была нужна новая платформа, которая обеспечила бы приближение к топ-командам.

Впрочем, совет директоров BMW ожидает от Марио Тайссена и вверенной ему команды максимально быстрых результатов. Это связано с экономической конъюнктурой. Компания BMW накануне была вынуждена объявить о сокращении 8 тыс. рабочих мест в Германии - событие для баварской компании беспрецедентное. Виной всему - падение курса доллара, который накануне опустился ниже отметки $1,50 за EUR1. В ситуации, когда Европейский центробанк не собирается изменять размер ставки рефинансирования, процесс укрепления евро может вызвать необратимый эффект. Все это приводит к тому, что традиционно недешевые баварские машины стоят в долларовом исчислении в буквальном смысле бешеных денег - и проигрывают по этому параметру японским и американским соперникам. При таких обстоятельствах, если вдруг команда BMW-Sauber начнет “пробуксовывать” в стиле Toyota, в Мюнхене может быть принято решение сэкономить $200-300 млн., которые ежегодно выделяются на команду Ф1. И планируемое FIA сокращение бюджетов, которое до конца не отработано, вряд ли сможет помочь. Компания Mercedes-Benz, как ни парадоксально, в такой ситуации более защищена - так как является фактически миноритарным акционером McLaren Group.

В общем и целом, BMW-Sauber в 2008 году будет чувствовать очень большое давление. У команды Toyota тоже был кратковременный успех в 2005-м и последовавший за ним провал, продолжающийся по сей день. Некоторые скептики предполагают, что подобная судьба может ожидать и BMW-Sauber. Сложная ситуация на рынке автомобилей добавит нервозности.

Команда

Анализ “штатного расписания” команды BMW-Sauber демонстрирует довольно странную управленческую структуру - руководителей высшего звена у команды очень мало, у них - огромная, практически неподъемная ответственность. Это реликт, оставшийся со старых времен Sauber, но опасность подобной ситуации очевидна. К примеру, проблемы с почкой у Беата Цендера, ключевого специалиста команды, могут иметь далеко идущие последствия, поскольку именно на тим-менеджере замыкается слишком много процессов.

Успех команды в сезоне 2007 года привел к довольно интенсивной ротации кадров. В Honda ушли Йорг Цандер вместе с Джоном Оуэнном. Мартин Бестер отправился в Williams, Дирк де Беер - в Renault. Все сотрудники (кроме Цандера) - аэродинамики по профессии. Иронично, но централизованная структура команды BMW-Sauber означает, что отряд, скорее всего, не заметит потери бойцов. В отместку, Виллем Тоет переманил из Honda Мариано Альперина, который был главным аэродинамиком в Honda. Цандер и Оуэнн в японской команде, между тем, не добились революционного прорыва.

В 2007 году Роберт Кубица был настолько недоволен своим гоночным инженером (иранцем Мехди Ахмади), что об этом стало известно польским журналистам. С их подачи фанаты Кубицы развернули настоящую кампанию, требуя передать полномочия гоночного инженера поляка финну Осси Ойкаринену. Осси, якобы, стал архитектором чуда в Шанхае, когда блестящая стратегия позволила Кубице оказаться лидером гонки. Ойкаринен действительно присутствовал на Гран-при Китая, но непосредственно гоночным процессом руководил Мехди Ахмади. Вопреки пожеланиям трудящихся, новым инженером Кубицы стал Антонио Чукурелла из Super Aguri. Мехди, судя по всему, остался в команде, но передвинут, по некоторым данным, на должность инженера-аналитика.

В общем и целом, руководящий персонал BMW-Sauber явно готов принимать “верные командирские решения”, но негибкая структура управления, которая излишне замкнута на трех-четырех специалистах, может спровоцировать проблемы.

Гонщики

В 2007-м году от Роберта Кубицы ожидали убедительных результатов и полного уничтожения Ника Хайдфельда. Ожидания были настолько высоки, что Себастьяна Феттеля начали полуофициально готовить к роли преемника Хайдфельда. Однако все получилось по-другому: немец из Менхедглабаха зарекомендовал себя настоящим бойцом, оступившись только в середине сезона - на традиционно трудных для него Гран-при Франции и Великобритании. Кубица выступал неровно - и проиграл Хайдфельду довольно значительно. Многие склонны винить в этом новые покрышки Bridgestone, которые не слишком подходили поляку.

В новом сезоне ситуация может сложиться диаметрально противоположно. В межсезонье именно Хайдфельд был более недоволен балансом F1.08, на тестах в абсолютном большинстве случаев Роберт обгонял своего соперника. Означает ли это, что в 2008-м уже Хайдфельду придется менять свой стиль вождения? Вполне вероятно, хотя точный ответ на это даст только Мельбурн.

Есть и еще один аспект. Несмотря на то, что Хайдфельд и Кубица уважают друг друга (Хайдфельд полагает, что поляк - очень честный человек), на трассе их соперничество может достигать весьма жестких форм противоборства. Если в 2008-м команда действительно будет бороться за подиумы, борьба Хайдфельда и Кубицы может обостриться. Учитывая огромное количество активных фанатов поляков, это соперничество может сопровождаться невероятным шумом.

Межсезонье

Драматическое развитие событий, связанных с балансом F1.08, стало одной из главных историй межсезонья. По заверениям гонщиков и руководства, проблемы удалось исправить. При этом, скорее всего, график доработок и поставок новых элементов немного “поплыл”. Так что, на первых нескольких Гран-при чудес ожидать не приходится. В целом, тестовые результаты команды BMW-Sauber на испытаниях не впечатляли - команда заверяла, что это не связано с общей формой болида.

Радует, что болид F1.08 зарекомендовал себя весьма надежным - по сравнению с 2007-м годом прогресс - налицо.

Ярно Трулли о BMW-Sauber

Ярно поделился своим мнением о команде BMW-Sauber в интервью с Motorsport Aktuell.

“Кто бы что ни говорил, мне кажется, BMW-Sauber продолжит оставаться третьей силой. Я также считаю, что они находятся в семи десятых - одной секунде за Ferrari. В начале у них были проблемы, но сейчас большая часть решена. Но будут и изменения - в 2007-м BMW-Sauber удержала свою позицию с первой до последней гонки, сегодня они ощущают давление от преследователей”.

Вердикт

Скорее всего, команда BMW-Sauber останется на позиции третьей силы. При условии успешной доработки болида F1.08 стоит ожидать роста результатов во второй части чемпионата, однако шансы на первую победу - минимальны.