McLaren, Ferrari и Росберг впереди

Гонщики McLaren возглавили протокол второго дня заездов в Барселоне.

В Барселоне продолжаются тестовые испытания, которые с успехом проводят команды Формулы-1. Как это и обычно бывает, любые попытки делать далеко идущие выводы на основе результатов испытаний обречены на провал по двум причинам. Во-первых, разные гонщики работают с разными программами и загрузкой топливом. Во-вторых, на многих машинах установлена аэродинамические компоненты Мельбурна, которые трассе в Барселоне не совсем подходят - что снижает общую скорость.

Команда Гамильтона и Ковалайнена сегодня с утра занималась имитацией квалификационных заездов. Именно этим, отчасти, объясняется великолепное время гонщиков. После обеда пилоты оценивали различные уровни загрузки топливом и настройки. Из-за проблем с топливной системой оба пилота останавливались на трассе, но больших проблем это не вызвало.

Команда Ferrari смотрелась очень мощно на длинных сериях кругов. Этих серий было немало: Фелипе проводил симуляцию гонки. Как стало известно, на выходных в Ваирано Марк Жене занимался испытаниями аэродинамики на местной длинной прямой. Некоторые коллективы Ф1 поедут 29 февраля в Менорку с этой же целью - еще одна причина не уделять аэродинамике большого внимания в Монтмело.

Гонщики Renault работали по нарастающей. Если вчера они проверяли готовность механиков и крепость отбойников на заезде в боксы (в этом преуспел Пике-мл.), то сегодня команда сконцентрировалась на подборе настроек. “День прошел неплохо, особенно по той причине, что трасса оставалась сухой. Мы продолжили тестировать последние элементы для Мельбурна и проверяли их поведение. Нам по-прежнему необходимо улучшать характеристики болида, но потенциал у нас есть”, - заявил Алонсо. Завтра Renault приступит к самому важному - гоночным симуляциям.

В составе команды Red Bull неожиданно произошла замена. “К несчастью, вчера нерв в шее Дэвида оказался зажат и в качестве предосторожности мы дали ему день отдыха перед финальными тестовыми испытаниями. Логично было использовать Себастьяна Феттеля, которые продолжил оценивать важные элементы для Мельбурна. Мы благодарим команду Toro Rosso за то, что они передали его в наше распоряжение сегодня”, - заявил Кристиан Хорнер. На самом деле, STR сделала это с радостью: с европейских Гран-при Феттель и Бурдэ будут выступать именно на RB4, так что предварительное знакомство не помешает. Себастьян в Red Bull занимался подбором настроек и преуспел в этом.

От Марка Веббера не ждали мега-результатов: пилот кропотливо собирал сравнительные данные, необходимые для инженеров. Они будут использовать их для подбора австралийских настроек. К слову, задачи Веббера тоже показывают, что к тестовым показателям нужно относится осторожно - гонщики могут на самом деле работать по совершенно иным программам.

Несмотря на то, что STR работает в Барселоне с одним болидом - не иначе, как в целях экономии - Феттель действительно должен был выступать сегодня утром. Toro Rosso крупно повезло, что Бурдэ уже прибыл на трассу - француз намеревался принять автомобиль уже после обеда. Главная цель работы Бурдэ - улучшить механическое сцепление (очередной привет Bridgestone) и инженеры, по заверениям пресс-службы, вполне удовлетворены результатами.

Пилоты Williams сегодня поменялись ролями. Если вчера симуляцией Гран-при занимался Росберг, то сегодня эта почетная задача была адресована Накаджиме. Росберг проверил настройки, которые подбираются к Гран-при Австралии и показал феноменально высокую скорость.

Остановка Ника Хайдфельда на трассе сегодня утром была вызвана мерами предосторожности: на “приборной панели” загорелась соответствующая лампочка. После быстрой проверки автомобиль был вновь отправлен на трек. Правда, двойная остановка Кубицы осталась без объяснения.

Программа тестов была напряженной. Кубица и Хайдфельд работали над аэродинамическими и механическими настройками F1.08 и получали опыт работы с ECU. Помимо этого, пилоты занимались симуляцией пит-стопов в гоночных и квалификационных режимах. В беседе с немецкими журналистами Хайдфельд выражал осторожный оптимизм. Завтра немец и поляк вновь выйдут на трассу.

“Наконец-то у нас выдался день без дождя, мы неплохо поработали и продвинулись вперед. Сейчас у нас есть вся информация для создания аэродинамической конфигурации первой гонки - новый пакет, который мы привезли сюда - это явный шаг вперед”, - заявил Паскаль Васселон, который еще вчера мечтал, чтобы команда Toyota оказалась в Арденнах. Учитывая, что команда работала над настройками для Мельбурна, а не для Барселоны, низкую скорость можно объяснить. “Мы добились прогресса сегодня, много работали над настройками и после обеда провели неплохой заезд на длинную дистанцию. Правда, нам необходимо добиться хорошего поведения болида на одном квалификационном круге - это важно для гонок”, - отметил Трулли. Глок (последнее место протокола) остался недоволен: “Мы не смогли использовать улучшившееся условия трассы и найти дополнительное механическое сцепление”, - заявил немец. Судя по всему, общая для многих команд проблема недостаточно быстрого разогрева Bridgestone коснулась и Toyota.

Джанкарло Физикелла с удивлением обнаружил знакомых инженеров Ferrari - в 2004-м он работал с ними в 2004-м в Sauber. “Мотор Ferrari - очень мощный и надежный мотор. Это еще одна причина, почему я подписал контракт”, - признался гонщик. Про оптимистичные подсчеты Адриана Зутила мы уже писали - немецкий гонщик лишь добавил, что обновленный автомобиль ведет себя гораздо лучше. Недобрым словом машину Force India помянул лишь Кристиан Клин, которые прямо заявил корреспонденту Adrivo.de, что машинами небогатых команд очень сложно управлять. В BMW F1.08, по словам австрийца, он не чувствует себя пассажиром. Зутил машиной сегодня не управлял. Пара Физикеллы и Лиуцци добились сенсационных результатов: Физикелла стал шестым и речь в данном случае шла исключительно о квалификационном режиме.