Как BMW-Sauber готовится к Монако?

Вилли Рампф, технический директор BMW-Sauber рассказал пресс-службе команды, каким образом инженеры "конюшни" намерены подготовить F1.07 к гонке по узким улочкам княжества (+технические рисунки).

Насколько Монако отличается от других трасс?

Трасса в Монако - самый медленный трек в чемпионате. У трассы нет прямой старт-финиш, так что максимальная скорость болида играет очень незначительную роль. На трассе один поворот следует за другим - и это формирует основной приоритет при настройках машины.

Как это влияет на аэродинамику машины?

Мы используем максимальную прижимную силу. Это предопределяет необходимость установки деталей, которые создают прижимную силу, но оказывают и фронтальное сопротивление. Высокая прижимная сила - это важнейшее требование Монако. Угол атаки крыла очень большой, иногда мы используем специальные аэродинамические элементы, предназначенные только для Монако. Все потому, что аэродинамическая эффективность здесь не так важна, как на других трассах.

Будете ли вы использовать новые детали для BMW F1.07?

Мы разработали новое переднее антикрыло, которое генерирует максимальную прижимную силу и использовали его впервые - успешно - в Барселоне. Мы вновь подвергнем это крыло изменениям в Монако. К тому же, мы представим абсолютно новую систему охлаждения тормозов и изменения в области заднего антикрыла. Команда намерена впервые испытать в деле новое рулевое управление с усилителем, которое позволит пилотам более четче работать с машиной.

Помогает ли вам в развитии машины суперкомпьютер Albert2?

Наш суперкомпьютер играет значительную роль в развитии аэродинамических компонентов. Большое число деталей создаются при помощи симуляции потока воздуха - мы проводим эти вычисления на компьютере. Затем работа перемещается в аэродинамический туннель. Суперкомпьютер особенно полезен при разработке системы охлаждения тормозов. Это очень сложные компоненты, которые невозможно оптимизировать в аэродинамическом туннеле, так как высокую температуру дисков там воссоздать нельзя.

В Монако очень медленные и крутые повороты, требуют ли они модификаций машины?

Трасса в Монако требует от пилотов энергичных движений рулевым колесом, поэтому мы установим на машину новую переднюю подвеску.

Какие изменения вносятся в механические настройки болида?

В Монако пилоты очень часто атакуют бордюры. Из-за этого мы увеличим клиренс и будем использовать более мягкие настройки пружин и амортизаторов. Это позволяет улучшить сцепление с трассой во время разгона из медленных поворотов. Трасса используется обыкновенными машинами и это означает, что поверхность трека довольно грязная - уровень сцепления ниже.

Отражается ли это на шинах?

В Монако мы будем использовать самый мягкий компаунд Bridgestone, который доступен. Необходимо контролировать износ резины.Также нужно найти правильный компромисс при настройке трекшн-контроля, так как он очень часто вступает в работу в медленных поворотах.

Насколько сильно перегреваются тормоза и двигатель?

Трасса очень сильно влияет на износ тормозов, так как отсутствие длинных прямых не позволяет дискам охладиться. В результате, на машинах должны быть установлены широкие каналы охлаждения тормозов. Невысокая средняя скорость означает, что поток воздуха сквозь радиатор уменьшается, а использование максимальной прижимной силы также делает охлаждение менее эффективным. Угол атаки переднего антикрыла такой большой, что поток воздуха не попадает в радиатор. Монако всегда предлагает инженерам серьезный вызов.