Публичное избиение Себастьяном Феттелем "старших товарищей" в лице Веббера и Култхарда в Валенсии обнажило серьезные организационные проблемы в команде Кристиана Хорнера.
Скорость Себастьяна Феттеля во многом объясняется мощью мотора Ferrari, но эффективности двигателя из Маранелло не хватит, чтобы преодолеть огромную пропасть между Фаенцей и Милтон-Кейнс: в распоряжении команды Хорнера несоизмеримо более значительные ресурсы. К примеру, на болидах Веббера и Култхарда уже давно установлена “эксклюзивная” передняя подвеска, которая создает прекрасную прижимную силу в медленных и среднескоростных поворотах. Кроме того, машины Бурдэ и Феттеля отстают примерно на одно поколение аэродинамики от “старших братьев”. Red Bull, при этом, готовит обновления с прицелом на грядущие трассы - Фаенце приходится довольствоваться тем, что им пришлют из Милтон-Кейнс, и иногда аэродинамика “выпадает из графика” чемпионата мира - необходимо идти на компромисс. У команды Тоста и Бергера нет ресурсов для быстрого производства всех необходимых деталей - и это, в свою очередь, тоже вносит свою лепту в задержку развития болида STR.
Но почему же Red Bull отстает? Французский ресурс f1.autosport365.com сообщает ответ: Red Bull вновь превратился в полигон для странных испытаний новейших идей Адриана Ньюи. Если в 2007-м технический директор вынашивал проект своей коробки передач (которая ломалась с пугающим постоянством), то в этом сезоне акцент сделан на новую заднюю подвеску. Доработать ее никак не получается - на Гран-при Европы команда в четвертый (!) раз подряд попыталась внедрить этот агрегат во время тренировки. Пилотам и инженерам подвеска категорически не понравилась и пришлось “откатываться” к первоначальному варианту - в результате было потеряно время, и инженеры не успели точно настроить передаточные числа КПП. В итоге, не слишком мощный мотор Renault стал еще менее эффективным. При этом никто из наблюдателей не мог понять, почему эксперимент нужно было проводить именно на новой трассе.
Даже в этом аспекте STR преподала урок Хорнеру и компании - у коллектива Тоста и Бергера была возможность опробовать в Валенсии ту самую “эксклюзивную” переднюю подвеску, но команда, оценив свои скромные возможности, предпочла отказаться от нее, перенеся всю исследовательскую работу на тестовую трассу.
Если Red Bull намерена всерьез бороться за 4-е место, команде необходимо собираться с силами.
Пожалуйста, обратите внимание: при перепечатке информации сайта FormulaMag.com активная ссылка на ресурс обязательна.
Автор: Александр СтельмахФото © GEPA
02.09.2008 в 09:58, метки: Red Bull, Toro Rosso, Хорнер, Ньюи
версия для печати
Комментарии
Ну, Бергер человек прошаренный, недаром занимал пост Марио Тайсан в БМВ раньше… Впрочем, думаю, Ред-Булл может как-нибудь исхитриться и взять себе движки Феррари, а Рено в ТР – что бы Феттелю лучше было
Правда Бергер это врядли оценит…
Мот я сильно тороплюсь, но я все же учел бы еще и фактор Феттеля (ну вот хоцца мне в это верить, и все тут)
Мне кажеться раз Ньюи так рискует, значит наверняка риск того стоит…....
Да уж..Если он хочет взять 4 место в КК, то видимо надо бороться за каждое очко, а не рисковать направо и налево.Тем более для этого есть тесты.Да и Феттеля не стоит забывать, он как Алонсо в Рено – выдягивает ТР за уши.
Не надо преувеличивать
Ньюи – злой гений
Художника обидеть может каждый
Ньюи, конечно, гений. Но какой-то “сумеречный”. Рад, что МакЛарен—больше не его полигон.
to Pearl Diver сегодня в 13:14
Только с приходом Ньюи Маки стали титулы завоевывать до прихода Ньюи Маки были глубоко в опе..
2 maSAD: Ньюи как раз-таки место в КК по барабану, он живет в своем мирке – мире своих фантазий и идей, которые реализует в машинах. Иногда получается, иногда нет – значит надо попробовать по-другому. Такой он был всегда, еще с Лейтон Хауза.
Timur штраф 100 млн
А в РБ как всегда весело
to Nowhere сегодня в 13:36
Ты о чем?
За незнание истории.
Слава Богу, что Ньюи вовремя свалил из Макларен.
Не страшно, ибо в Макларене на каждого Ньюи есть свой Деннис
Ньюи разумеется гениальный аэродинамик, но при всем при этом ему в команде необходим начальник ,который бы сдерживал его поток фантазии и энтузиазма и не давал идеям Ньюи перескочить в область экстрима. В Вильямс таким человеком был Патрик Хэд – болид команды был неудержим. В Макларен Ньюи получил гораздо большую свободу действий, он и ушел туда, соблазнившись возможностью иметь большее влияние на проектирование болида. Макларен получил скорость – но одновременно и проблемы с надежностью. в 1998 и 1999 это не так сильно проявлялость, то на макларен МР-18/19 – Ньюи разошелся на всю катушку… Я надеялся что в Ред Булл своеобразным “стопором” для Ньюи станет Джефф Уиллис…
2 King_Stah проблема у Маков с надежностью была отнюдь не из-за Ньюи (все-таки коробка и подвеска редко подводили), а из-за горящих движков Мерседес (тут уже наверное к Хаугу претензии).
загубят они талант хлопца
Все-таки баланс великая вещь. Особенно в команде. Когда один тянет одеяло на себя результата не будет. Ред Бул нужен новый шеф команды, а также другой главаный дизайнер, потому что уверен, что Ньюи таки уйдет проектировать яхту для Эмерикан Кап, о чем он так давно местает. Т.е. уйдет после того, как его поставят в жесткие рамки, а это неизбежно.
Примерно 50 на 50. Начиная с 2005, Мерседесы отказывали всего 2 раза. Любопытно, что после ухода Ньюи у Макларен ни одного технического схода. Не исключаю, что совпадение, но факт остается фактом.
to Nowhere сегодня в 14:02
О каком незнании речь? Посмотри как менялось соотношение сил команды с Ньюи и без него.
1990г Вильямс 4 место , Макларен 1е ;
1991г Вильямс с Ньюи 2 место, Макларен 1е ;
1992г Вильямс с Ньюи 1 место, Макларен 2е ;
1993г Вильямс с Ньюи 1 место, Макларен 2е ;
1994г Вильямс с Ньюи 1 место, Макларен 4е ;
1995г Вильямс с Ньюи 2 место, Макларен 4е ;
1996г Вильямс с Ньюи 1 место, Макларен 4е ;
1997г Вильямс с Ньюи 1 место, Макларен 4е ;
1998г Макларен с Ньюи 1 место, Вильямс 3е ;
1999г Макларен с Ньюи 2 место, Вильямс 5е ;
2000г Макларен с Ньюи 2 место, Вильямс 3е ;
To Black Alex сегодня в 17:00
Скажи милейший, что любопытного в том, что урезанные движки перестали гореть? дык они у них и не горели никогда в такой урезанной модификации. И никаких совпадений тут нет отмените запрет на усовершенствование движков и мерсы снова начнут вспыхивать.
Timur Хотя бы в 97-ом Маки взяли три победы, наметилась тенденция к возвращению в стан лидеров – не очень-то похоже на Опу
Копирование плавника многими командами который придумал Ньюи разве не о чем не говорит? Плюс то что с 1994г по 2004г в личном зачете побеждал либо Шумахер либо пилот который ехал на машине сконструированной Ньюи тоже ни о чем не говорит?
И почему винят Ньюи в плохих результатах? Ведь если посмотреть статистику этой команды то Ньию поднял ее рейтинг.
2002 Jaguar 7е ;
2002 Jaguar 7е ;
2003 Jaguar 7е ;
2004 Jaguar 7е до 6го далеко ;
2005 RedBull 7е ;
2006 RedBull 7е до 6го далеко ;
2007 RedBull с ньюи твердое 5е место ;
2008 ошибочное мнение Ньюи что движги от Рено будут лучше Ферраревских сыграло свою роль, но в начале сезона Редбул был силен.
maSAD сегодня в 15:13 ошибаетесь маленько… Во-первых не всегда поломка мотора – вина моториста. Тут зачастую претензии и можно предьявлять к эффективности системы охлаждения мотора – а это уже может быть огрехом проектировщиков шасси. Ну и теперь плавно переходим к Ньюи. Эдриан отвечает не столько за подвеску и коробку, сколько за концепцию развития болида, огульную компоновку шасси и аэродинамику. Теперь касаемо движков Мерседес. да конечно они внесли свою лепту. Но все валить на них в корне неправильно! Основная проблема МР4/18-19 отнюдь не движки… Его бедой была сверхплотная компоновка, на которую пришлось пойти, дабы реализовать аэродинамические идеи Ньюи… Результат – узлы и агрегаты болида оказались упакованы как килька в банке и грелись так ,что горело все что только можно и движки и электроника, даже проводка полыхнула как-то на тестах.
Примерно то же самое мы наблюдали в Ред Булл с коробкой передач – Ньюи сам ее не проектировал, но он задумав заднюю часть болида весьма компактной, оставил так мало места проектировщикам КПП, что о приемлемом уровне надежности говорить не приходилось…
to Nowhere сегодня в 18:45
В 1997г 63 очка у маков против 123х у Вильямсов и 102х у феррари это не опа?
Тут я немного ошибся в 1997 Ньюи был уже в маках но к шасси Вильмса 1997г всетаки приложил руку.
Вот и начали побеждать маки потому что Вильямс без Ньюи пошел на спад.
Вот интересное:
Главным аргументом в пользу такого утверждения стал приход в 1997 году Эдриана Ньюи – “гения аэродинамики”. Несмотря на то, что конструктор пришел в McLaren еще в начале года, Деннис поступил очень разумно, сразу усадив его за разработку машины для следующего сезона. Времени на конструирование и доводку шасси Ньюи хватило с избытком, и поэтому новый McLaren Mercedes-MP4/13 на старте сезона 1998 года был на голову сильнее всех; даже протесты Ferrari, заставившие McLaren отказаться от применения тормозной системы с раздельным приводом, не смогли помешать Хаккинену и Култхарду.
Не нужно забывать еще одну вещь – именно Ньюи настоял на том, чтобы первая команда РедБулл пользовалась двигателями Рено, несмотря на долгие уговоры Тодта. Ньюи сильно нравились двигатели Рено по характеристикам. Вот оно теперь каким боком то вылезло. Я думаю, чтоит только захотеть, и старший Редбулл поставит в следующем сезоне движки Феррари. Но Ньюи человек упорный, может и не захотеть…
Timur сегодня в 19:40 “Вот и начали побеждать маки потому что Вильямс без Ньюи пошел на спад.” – и да и нет. Вильямс пошел на спад в том числе и из-за ухода из гонок Рено. В 1998-1999 гг. у них были движки Мекахром и Супертек – фактически доработки, основанные на базе Рено-97 но без привлечения значительных ресурсов Рено.
настоящий криейтор. пятницу надо тестовым днем делать, как предложил Тайсен и всё будет хорошо)
To KIM. вчера в 19:57
Если бы ты читал комменты внимательнее то понял бы, что ничего не забыто.
Копирование плавника – ни о чем. У других конструкторов тоже есть популярные идеи.
За указанный Вами период титулы пилотам приносили только машины от связок Ньюи-Хэд, Ньюи-Оутли, Браун-Бирн-Томбасис и Браун-Бирн-Айли. Причем перевес определенно был на стороне последних.
Если на то пошло перевес был определенно в пользу Шумахера