Согласно изданию Kronen Zeitung, Renault и BMW выступают за серьезные изменения в правилах, касающихся моторов - команды хотят увидеть возвращение турбинных силовых агрегатов.
Газета утверждает, что команды предложили использовать 1,5 литровый двигатель.
К слову, проблемы с надежностью двигателей Ferrari не сильно удивляют конкурентов - компания без остановки дорабатывает элементы.
По статистике, лучшие максимальные скорости на трассе в Валенсии развивали Себастьен Бурдэ (313 км/ч), Кими Райкконен (313 км/ч), Себастьян Феттель (313 км/ч), Фелипе Масса (312 км/ч) и Адриан Зутил (311 км/ч). Машины всех этих пяти гонщиков оснащены моторами итальянского производства.
Пожалуйста, обратите внимание: при перепечатке информации сайта FormulaMag.com активная ссылка на ресурс обязательна.
Автор: Александр Беляев27.08.2008 в 17:58, метки: Регламент, Ferrari
версия для печати
Комментарии
Ого! Возвращение к истокам. )
Может мы увидим ВАЗ в Ф1? Они на движках в полтора литра собаку съели
Кто-то там говорил, что движок Мерцедес самый мощный?
Да! И я за турбированные движкии!
Andruha сегодня в 18:07. Кто на что настраивается, одни на максимальную скорость, другие на наилучшее прохождение медленных секторов.Валенсия не показатель все настройки получались на трассе в первый раз.В отношении скорости показателем можно считать Монцу.
Andruha сегодня в 18:07, да и хотите сказать что Сила Индии и Филари равны по силам?
Феррари прет, только блин надежности не хватает
Ну если 5 моторов Феррари в пятерке лучших это о чем-то говорит?
Я как бы про мотор, он может и не такойже мощный, но…
Даешь! Турбированные движки обратно!
1.5 литра турбо и 3.0 литра атмосферники. На выбор.
maXXis сегодня в 19:16
Нет, 3.0 это сильно много, в таком случае все выбкрут атмо. Максимум 2.4 и то много будет.
Правильно, турбированные моторы малого объёма будут жрать меньше атмосферника, поэтому на пит-стопы заезжать придётся реже. В конце 80-х, вроде, с полутора литров до 1500 коней снимали… Хотя, могу ошибаться…
3 литра атмосферник много?
)) да помнится когда были турбомоторы полторашки они могли развивать до 1500 л.с. и это в те бородатые времена! А трёхлитровки до чего дошли? Максимум 1000 л.с. на Феррари Михаэля Шумахера в Бразилии 2006, когда ему дали движку на одну гонку… Так что 3 литра это мало для атмосферника… А по поводу нынешней мощности Феррари, так сегодня в утренней сессии тестов в Монце БК был у Росберга на Тойоте. Фелипе отстал от него на 0.312 пропустив и Ковалайнена. Феттель был 4-м с отставанием в 0.343, а Льюцци на СилеИндии вообще больше, чем на 2 сек отстал.. А ведь в Монце движки по максимуму напрягаются, т.к. там наивысшие скорости максимальные. А как известно сила сопротивления воздуха увиличивается в квадратичной зависимости от скорости.
ой, нет, вру. в 2006-м же уже были V8. Значит в 2005м мощность доходила до 1000 л.с. в последних гонках.
Andruha сегодня в 18:36. Всё правильно Феррари форсировали свой двигатель, за счёт этого получили прибавку и на выходе из медленных поворотов и на максимальной скорости, оставшиеся сделали ставку только на максимальную скорость,Если судить по максимальной скорости, то Льюис должен в лучшем случае быть восьмым, а он доехал спокойно за Массой.
ппц… я не говор. про аэродинамику, шасси и тд которые у мака явно лучше чем у тойже ФорсИндии. Я говорю ТОЛЬКО о моторе
че-то знаешь, когда было на выбор или 1.5Т или 3.5 атмо, последние жестоко всасывали по мощности. и ненадо обманывать себя тем, что были 3.0 движки под 1100 лс – прошло 20 лет, сейчас из 1.5Т мотора выжму не меньше 2000 лс, даже в 1986 1400лс выжимали
ps ну и мое мнение на счет турбомоторов – надо вводить турбодизиля 3.5 литровые с лимитом в 10-12 тыс RPM на обычном ЕВРО4 но шоб турбина качала атмосферки так 4
Ну то, что моторы развивали 1500 лс, это все фигня, эти движки выдерживали только квалификацию. А в гонке точно меньше было. Вроде бы 1000, но не уверен.
А трехлитровые движки в всего-то 1000 лс- так это только потому что они должны были выдеоживать гонку-две. Если бы они делались только для квалификации, то думаю теже 1500 лс были.
Насколько я помню, правило “один двигатель на 2 гонки” ввели, когда уже были V8. А V10 как раз на одну гонку делали. Т.е. постепенно меняли. Когда-то вообще можно было на чисто одну гонку, потом на один weekend.. Ну а V8 уже на 2 гоночных weekend’а без учёта пятницы…
Я не против наддува,но без уменьшения объёма двигателя.А дизелей в формуле не надо,их в других чемпах хватает.
Турбодизель ето тема, больший крут. момент, будет легче обгонять, + больше ошибок на выходе из поворотов…
Neformal сегодня в 19:39. Ага. Только с 1,6.
serega сегодня в 22:11. Не-не-не! 2,4 с наддувом – это оооооочень много. Поубивается народ тогда точно. И без трэкшн контроля ниодин пилот ездить не сможет. Каким бы самородком он не был. Поэтому в 80е и были такие громадные задние колеса, чтобы повысить сцепление и они не превращали резину в лохмотья в момент старта.
Два движа на выбор – это круто! Просто ограничить дваление наддува в турбированных, чтобы уравнять с атмосферниками. У маленьких турбо была бы выше мощность, у безнаддувных – крутящий момент. Какому пилоту что больше подходит. Но это в идеале, в реалу все бы скатились на одну технологию.
В-основном, красные…
Если на выбор, то после первых пару тестов все выберут одну и ту же технологию…
nikolka_r сегодня в 00:17
в чем проблема – пусть заодно и задние колеса увеличат значительно
ФИА не даст из турбодвижка выжимать больше 1000 л.с. определенно. Это слишком опасно. 1500 – это была чисто квалификационная мощность, в гонке те движки выдавали не намного больше, чем атмосферники – порядка 700-800 л.с. Всегда можно ограничить давление наддува – сделать его как у серийных авто в полбара и никаких 1000 л.с. не будет. В конце 80-х постепенно ограничили до 1.5 бара, если не ошибаюсь, но можно ограничить и больше. Но лучше все-таки турбодизели – экономичнее и перспективнее.
Да и вспомните, сколько раскачивались турбомонстры прежде чем начали драть атмосферников – вплоть до 1982 года скорость вроде бы была, а результата не было – 6 лет ушло на доводку до чемпионского уровня. При чем первыми стали БМВ (если смотреть на ЛЗ, КК – у Феррари в 1982)
Классно.
maXXis вчера в 19:16 думаю топ команды однозначно склоняться к первому варианту…..
вряд ли этот номер пройдет
Как видим движок Феррари дорабатывается, спрашивается на сколько это законно и почему сквозь пальцы на это смотрит ФИА?
Трубо 2,5 литра на биотопливе. Экология и сил не столь много. А 1,5 это уж слишком мало
Вы можете с уверенностью сказать, что движок Мерсов не был подвергнут доработке?
Об этом, кстати, уже говорили в контексте того, что Рено как раз оказалась не в самом лучшем положении, распустив мотористов (не целиком, конечно) . Значит, дорабатывают все. И, судя по всему, в рамках правил. Именно поэтому молчит ФИА. от и ответ на Ваш вопрос, который, кстати, острием был нацелен лишь на одну команду. но, если следовать логике жесткости принятия решений, мог бы ударить по всем вобще, кто проводил какие-либо доработки.
Зигфрилд сегодня в 11:00
а ничего что из-за био-топлива цены на некоторые продукты растут?
Еще вариант – турбодизели на биосолярке, сырье – обыкновенные семечки
ну, вот как раз-то на подсолнечное масло и т.п. цены в взлетят
Не взлетят, это не хлеб и не картошка
ххаах)) а еще можно реактивные турбины поставить
классно будет)) “я не против” lol