После появления довольно противоречивой информации о том, на каком моторе Фернандо Алонсо пройдет Гран-при Бразилии, Александр Стельмах, главный редактор сайта FormulaMag.com, связался с Вольфгангом Шаттлингом, официальным представителем Mercedes-Benz Motorsport.
Господин Шаттлинг подтвердил, что после аварии Алонсо в Фудзи, двигатель на его болиде был сменен. Таким образом, бразильский Гран-при станет для мотора испанца вторым. Льюис Гамильтон начинает Гран-при на свежем силовом агрегате.
Пожалуйста, обратите внимание: при перепечатке информации сайта FormulaMag.com активная ссылка на ресурс обязательна.
Автор: Александр СтельмахФото © Prensa Alonso
16.10.2007 в 18:30, метки: Эксклюзив, Алонсо
версия для печати
Комментарии
Выходит Алонсо сам себе малину обоссал :)
Неужели разговор столь достопочтенных господинов был связан исключительно о двигателе Ф. Алонсо? ;)
не токое уж это и преимущество…
Ай а разницы тут 50 на 50 сгорит движок или нет. Зато кто не рискует тот не пьет шампанского……
Кто не рискует, у того остаются деньги на шампанское… Старый движок это всё-таки старый движок. Тем более что в Китае его неплохо так нагружали
и не стоило настолько офишировать свои связи
Дракон, 5 баллов! =)
Ждем развернутого интервью с господином Шаттлингом ))
ответное сообщение содержало слово: «да»
John Dorean, зависть – грех.
Сам себя не пропиаришь – никто не пропиарит:)
хоть, оправдание найдет….. ЧЕМПИОН! ХА!
Это, извините, не новость. По крайней мере – не на центральное место ресурса. Это было известно и до того. А вот будет ли форсирован мотор Гамильтона – это было бы действительно интересно узнать.
Гоги, регламент на моторы в этом сезоне много не позволит… Ибо по оборотам ограничение… так что если за счет более высоких температур получат лишние <nobr>5–10</nobr> кобыл – считай, хорошо… но SC кругов за <nobr>6–8</nobr> может мотор доканать…
да, забыл сказать… мощность мотора больше коррелирует с максимальной скоростью, которая, ввиду отсутствия длинных прямых, всё равно достигнута не будет… а за динамику разгона отвечает такой параметр, как крутящий момент… который, ко всему прочему, имеет нелинейную характеристику (в зависимости от оборотов дрыгателя)…
Вот это грамотный комментарий, браво, Палыч..
Да, и, плюс к тому, что сказал <nobr>Иван-Палыч</nobr>, моторы Merccedes в сезоне 2007 (не в пример прошлогодним и, тем более позапрошлогодним) не горели ни разу!!! Единственно, если Льюису сократят ресурс, тем самым увеличив мощность, что даст преимущество в последнем затяжном повороте и старторвой прямой.
ну, можно было еще спросить насчет будущего Алонсо в комманде, ради приличия :)
Я тоже подумал об этом левом повороте, но там нет резкого набора скорости, он довольно плавный, но при этом самый скоростной, и в конце, как все мы знаем, самый тормозной.. Скорее на тормоза надо обратить внимание..
А для чего Хэму вздрачивать свой мотор? Ему нужно просто доехать за Алонсо, что он с успехом делал неоднократно в этом сезоне. Другое дело, что Алонсо могут не дать поэкспериментировать с движком. Вобщем. надуманная <nobr>какая-то</nobr> сенсация
Да кто знает, что молодому парню в голову взбредет? Он же уже хотел в Китае выиграть..
Да пусть хоть ракету ему запихнут в двигло все равно ХАМ не будет чемпионом! <nobr>1-й</nobr> в бразилии Алонсо <nobr>2-й</nobr> Кими <nobr>3-й</nobr> Масса <nobr>4-й</nobr> Хам!!!
артефакты в лице.. сами понимаете.. не обращайте внимания..
Экхм. Прошу прощения, но за разгон все же отвечает как раз мощность мотора, как реализация момента на максимальных оборотах. Задача выбора передаточных КПП как раз и является реализацией задачи разгон/максималка. Если бы в Ф1 решал момент, то все бы уже давно гоняли на дизелях.
А преимущество мотора, подготовленного на одну гонку, уже описАли ферраристы в новости после Китая – они планировали несколько большую мощность в приросте. Ну ни как не <nobr>5–10</nobr> лошадок. Да и ресурс на одну гонку позволяет реализовать гораздо более жесткие режимы работы трэкш…
трэкшена и лаунча. Да и к тому же, можно сместить кривую момента на более низкие обороты, обеспечив преимущество во втором секторе, без потерь в первом и, особенно, в третьем.
http://www.f1news.ru/archive/id/18519/
Цитата: http://www.f1news.ru/archive/id/18519/
Да ну и пусть себе валит, нужен он Макам. У них уже есть Хэмилтон, осталось найти дешевую затычку для кокпита под названием номер два. Если Фалонсу не сумеют пнуть, то готов поспорить у Рона и лысина поседеет…
Nekit&kaiowas – предлагаю вам несколько повысить и без того высокий интеллектуальный уровень ваших комментариев.
Дополню ИванПалыча – увеличение мощности двигателя заставит перенастраивать антикрылья и подвеску, так как у более мощной машины здорово сместится баланс либо в сторону недостаточной, либо в сторону избыточной поворачиваемости, что в свою очередь может привести к повышенному износу шин. Не всё так просто, как кажется.
Да и не факт, что новый мотор – априори лучше проверенного.
to Nekit Ты клоун
Демьян, я сейчас не буду блистать знанием тривиальных формул мощности и крутящего момента из курса физики в разделе механика… <nobr>6-й</nobr> класс, кажыся… я прекрасно знаю, что мощность = крутящий момент помноженный на частоту (в нашем случае – обороты двигателя, они тоже имеют размерность частоты, а именно единица, деленая на секунду). Только вот справедливо это при равномерности вращения. А у нас при вращении вала крутящий момент меняется. Немаловажную роль играет вес маховика. так что крутящий момент – величина привиденнвя и, как правило, максимума д
максимума достигает при более низких оборотах, нежели максимальная мощность, которая вычисляется обычно экспериментально…
скажем просто, что повысить мощность с замороженным регламентом можно… можно даже более, чем на 10 кобыл, а вот увеличить момент на хоть <nobr>мало-мальски</nobr> значимую величину – практически не получится…
Вот такой ликбез, уж простите…
Да <nobr>Иван-Палыч</nobr> М., познавательно.