Кто лучше всех подготовился к Мельбурну? Часть первая.

На прошлой неделе завершились массовые предсезонные тесты, которые в этом году впервые проходили в несколько видоизмененном формате. Поскольку единый поставщик резины Bridgestone не может удовлетворить аппетиты всех команд, "конюшням" пришлось идти на компромисс - предсезонные тесты были сильно ограничены. Правда, у этого явления существует и обратная сторона: практически на протяжении всех заездов команды работали коллективно и у болельщиков была возможность напрямую сравнивать пилотов.

Разумеется, к тестовым показателям необходимо относиться с превеликой осторожностью. В определенный момент времени пилоты могут находиться на абсолютно разных тестовых программах, и их скорость в протоколе может разительно отличаться. Впрочем, если команда из заезда в заезд демонстрирует высокую скорость (особенно на длинных заездах) - это означает что по крайней мере в начале сезона с ней стоит считаться.

Итак, как же вели себя команды на предсезонных испытаниях? Сегодня мы подытожим результаты лидеров.

Renault

Обладатель Кубка конструкторов 2006 года команда Renault подошла к новому сезону далеко не в идеальной форме. По признаниям Джанкарло Физикеллы, болид R27 проигрывает Ferrari примерно полсекунды. Главная проблема команды - новые покрышки Bridgestone. Ультражесткий состав единой для всех шины, по некоторым данным, медленнее аналогичного Michelin примерно на 2 секунды и командам нужно было конструктивно нейтрализовать этот гандикап. У Renault с первого раза этого не получилось - автомобиль никак не мог найти скорость на быстром круге, что ставило под угрозу квалификационные показатели команды.

Однако Renault не зря два последних года завоевывала Кубок - к концу предсезонных тестов в Бахрейне решение, похоже, было найдено. Хейкки Ковалайнен показал второе лучшее время в общем протоколе 6 дней заездов (см. таблицу в конце статьи), Физикелла стал четвертым - R27 наконец-то заработал в квалификационном режиме.

Молодой финн, который в команде заменил Фернандо Алонсо, в целом зарекомендовал себя с лучшей стороны - несмотря на серьезную аварию на тестах в Бахрейне. Хейкки может утешать себя тем, что в аналогичной ситуации побывал и другой “высокопоставленный” дебютант - Льюис Гамильтон из McLaren.

Преимуществом команды стоит выделить беспрецедентную надежность всех узлов машины и двигателя.

Ferrari

Ferrari начала предсезонные испытания довольно неубедительно. Дошло до того, что Фелипе Масса заявил о том, что BMW-Sauber находится впереди всех. Одновременно в Скудерии продолжались кадровые пертурбации (был понижен в должности Найджел Степни): таблоиды открыто сомневались в равноценности замены Шумахера Райкконеном. Сам Шуми посетил одну из тестовых сессий команды и в боксах при этом особо не радовался.

Но к Бахрейну все исправилось. Болид F2007 показал себя лучшим буквально во всех областях, начиная квалификационными заездами и заканчивая симуляцией гонок. Темп F2007 был беспрецедентен, особенно когда на болид установили аэродинамический пакет 2007 года. Масса отозвал свое заявление о лидерстве BMW-Sauber и открыто назвал себя “наследником Шумахера”. Бразилец завершил шестидневные тесты в Сахире с лучшим временем 1:29.989, что лишь на несколько сотых меньше абсолютного тестового рекорда трассы.

На тестах выявилась одна любопытная тенденция: Фелипе Масса почти всегда опережал своего нового партнера по команде - Кими Райкконена. Финн в общем протоколе шести дней тестов оказался лишь на 5-м месте с временем, которое уступает Массе полсекунды. Особой трагедии из этого делать не стоит - в прошлом году на тестах в Сахире Масса опередил Шумахера. Райкконен пока не собирается комментировать противостояние пилотов: “Все покажет Мельбурн”.

Мотор 056 не доставляет пилотам абсолютно никаких хлопот. Учитывая, что в конце сезоне 2006 года силовой агрегат несколько раз подводил в самый ответственный момент - это хорошая новость.

McLaren

Форма McLaren остается загадкой. “Серебряные стрелы” бодро начали предсезонные тесты, но к Бахрейну оказались на втором месте, вслед за Ferrari. Это неплохой плацдарм для атаки Скудерии, учитывая, что в Мельбурне может произойти всякое. Скорее всего, команда McLaren - это как раз тот случай, когда реальную мощь “конюшни” можно будет оценить лишь в Австралии. Впрочем, де ла Роса, тестер команды, уверен, что McLaren в Альберт-парке ждет победа.

В отличие от многих команд, McLaren еще не устанавливала на болид окончательный вариант аэродинамического пакета для сезона 2007 года. Скорее всего, он дебютирует в пятницу.

Если оценивать результаты тестов в Бахрейне, можно сделать вывод - MP4-22 необычайно быстр на коротких квалификационных заездах. В абсолютном протоколе шести дней заездов Алонсо и Гамильтон лишь на 6-м и 8-м местах соответственно, но эти показатели не должны вводить в заблуждение: в последний день, когда быстрые секунды показали Масса, Ковалайнен, Физикелла и Райкконен, пилоты McLaren “квалификацией” не занимались. В гоночном режиме ситуация несколько другая - по некоторым данным, McLaren MP4-22 проигрывает F2007 полсекунды на круге, что помещает болид в ту же лигу, что и Renault.

На фронте пилотов все спокойно - Фернандо Алонсо великолепно вписался в новый коллектив и, судя по всему, сработался со своим новым гоночным инженером Марком Слейдом. Льюис Гамильтон очень нервозно начал предсезонные заезды (мощная авария в Валенсии), но в итоге успокоился - и заслужил похвалу от Алонсо.

Мотор Mercedes-Benz на удивление ведет себя спокойно - если не считать нескольких утечек масла.

Honda

У многих наблюдателей сложилось стойкое впечатление, что команда Honda направила свой энтузиазм несколько не в ту область. Новый автомобиль RA107 отказывался показывать значительную скорость, а команда занималась всеобщим экологическим просвещением. В итоге, предсезонная пора прошла скомкано - если не сказать больше. Шухей Накамото, технический директор команды, уже заявил что основной “апдейт” аэродинамики стоит ждать только к тестам в Сепанге, и это прозвучало как ранее оправдание провала в Мельбурне. Мартин Брандл, комментатор канала ITV поставил Honda и Toyota на один уровень, назвав “конюшни” главным разочарованием межсезонья.

Тестовый процесс в Honda начался неважно - RA107 остановился на трассе уже во время первого “презентационного” выезда (по мнению Honda, виноват механик, а не техника). В дальнейшем, форма команды не вызывала особого восторга у пилотов. К Бахрейну болид получил новый аэродинамический пакет и результаты улучшились - впрочем, ненамного.

Странными выглядят откровения Кристиана Клина, тест-пилота Honda, который заявил, что за время бахрейнских тестов команда по некой непонятной причине даже не удосужилась провести квалификационный заезд.

Honda в Мельбурне будет очень сложно.

BMW-Sauber

Вилли Рампф, технический директор команды BMW-Sauber, чаще всего в межсезонье употреблял два слова: “гидравлика” и “трансмиссия”. Именно эти компоненты BMW F1.07 постоянно выходили из строя, что в итоге внесло определенную сумятицу в предсезонную тестовую программу команды. Радует тот факт, что F1.07 - невероятно быстр.

Команда сенсационно начала предсезонные испытания в роли лидера. Анализ прохождения кругов на длинных заездах наглядно демонстрировал преимущество немецко-швейцарской “конюшни”. К Бахрейну темп команда несколько растеряла (Ferrari вырвалась вперед), но все равно осталась среди лидеров. Настораживает тот факт, что полноценную симуляцию Гран-при BMW-Sauber смогла провести лишь в Бахрейне. Некоторые источники свидетельствуют, что в Сахире команда намеренно ограничила функциональность некоторых компонентов для повышения общей надежности.

Небольшую сенсацию породил технический босс конкурирующей команды - Шухей Накамото заявил, что BMW-Sauber использовала в Бахрейне крыло совсем не той модификации, которое будет применяться в Мельбурне. “Австралийский” аэродинамический элемент якобы замедлит F1.07 на 0.2-0.3 секунды. Японская команда не в первый раз обращает внимание на крылья BMW - на прошлогоднем Гран-при Канады именно Honda обвинила швейцарскую “конюшню” в том, что их крылья - излишне гибкие. Что имел в виду Накамото применительно к тестам 2007 года - осталось загадкой.

Что касается пилотов BMW-Sauber, то беспокойство в данном случае вызывает только Роберт Кубица. Польский пилот признался, что был вынужден тотально поменять свой стиль пилотирования, приспосабливаясь под новые покрышки. Возможно, это и к лучшему - в сезоне 2006 почти каждая гонка Роберта сопровождалась неразумно агрессивной ездой и ошибками.

Команда BMW-Sauber может запросто преподнести самый большой сюрприз сезона 2007 года.

Завтра: Toyota, Red Bull, Williams, STR, Spyker и Super Aguri.

Тесты в Бахрейне, общий протокол

1. Фелипе Масса - Ferrari – 1:29.989 - 01/03*
2. Хейкки Ковалайнен - Renault – 1:30.384 - 01/03*
3. Ник Хайдфельд - BMW Sauber – 1:30.469 - 23/02*
4. Джанкарло Физикелла - Renault – 1: 30.498 - 01/03*
5. Кими Райкконен - Ferrari – 1:30.534 - 01/03*
6. Фернандо Алонсо - McLaren – 1:30.564 - 24/02*
7. Рубенс Баррикелло - Honda – 1:31.067 - 01/03*
8. Льюис Гамильтон – McLaren – 1:31.094 - 24/02*
9. Скот Спид – STR – 1:31.500 - 01/03*
10. Роберт Кубица - BMW Sauber – 1:31.571 - 01/03*
11. Дэвид Култхард - Red Bull Racing – 1:31.589 - 01/03*
12. Марк Веббер - Red Bull Racing – 1:31.742 - 01/03*
13. Ральф Шумахер - Toyota – 1:31.791 - 01/03*
14. Дженсон Баттон - Honda – 1:31.807 - 23/02*
15. Педро де ла Роса - McLaren – 1:31.971 - 28/02*
16. Франк Монтаньи - Toyota – 1:32.264 - 01/03*
17. Нельсон Пике - Renault – 1:32.334 - 24/02*
18. Витантонио Лиуцци – STR – 1:32.359 - 28/02*
19. Энтони Дэвидсон - Super Aguri – 1:32.553 - 24/02
20. Себастьян Феттель - BMW Sauber – 1:32.652s 22/02
21. Такума Сато - Super Aguri – 1:32.837 - 28/02
22. Ярно Трулли - Toyota – 1:33.062 - 24/02*
23. Кристиан Клин - Honda – 1: 33.378 - 27/02*
24. Джеймс Росситер - Honda - 1:33.597 - 27/02

время показано утром