Назад в будущее

Регламент 2011 года грозит сделать изящный маневр и вернуть Формулу-1 в состояние давно забытого прошлого: изощренные системы регенерации энергии, push-to-pass, активные и пассивные гибкие крылья, автоматическое изменение прижимной силы - все это очень напоминает суперболиды 1993 года.

Предложения Всемирного автоспортивного совета, которые прозвучали вчера, фактически завершили подготовительную работу по составлению нового регламента 2011 года. Закрепленные в официальном документе рекомендации высшего органа FIA вряд ли будут подвержены серьезным изменениям. Разумеется, работа над правилами будет продолжена, однако общее направление задано.

Анализируя предполагаемые нововведения можно с легкостью понять: болид Формулы-1 станет буквально напичкан разнообразными сложными электронными системами.

Для начала, это пресловутая система регенерации энергии. Для ее полноценной работы необходимы серьезные вычислительные мощности. Восстановленная энергия будет направляться на обе оси болида - что фактически возвращает в Формулу-1 полный привод - и контроль за рациональным распределением также будет возложен на программное обеспечение. Система push-to-pass в аналогичной манере потребует серьезной работы “электронщиков”.

Легализация гибкой аэродинамики (причем как активной так и пассивной) потребует электронного контроля. Но самая изощренная компьютерная система будет регулировать уровень прижимной силы. По задумке FIA, автомобиль, следующий за соперником, будет обладать сенсорами, которые будут давать команду на изменение аэродинамической конфигурации. Несмотря на то, что конкретный механизм такой регулировки пока неясен, понятно, что система по масштабу будет сравнима с активной подвеской, достигшей апогея развития в 1993 году.

Автоматический контроль прижимной силы вызывает определенные опасения - если эта система из-за ошибки программного обеспечения сработает произвольно, результат может быть катастрофичным. Подобные потенциально аварийные ситуации случались и с автомобилями с активной подвеской. На Гран-при Португалии 1993 года, подвеска машины Герхарда Бергера при заезде в боксы “подумала”, что пилот заезжает в первый поворот и снизила клиренс автомобиля. В результате, при выезде из зоны обслуживания, болид Ferrari зацепил днищем асфальт, его развернуло и направило наперерез к отбойнику - чудом никто не пострадал.

Не стоит забывать и о том, что с 2011 года в гонки гарантировано вернется трекшн-контроль, а также - скорее всего - другие электронные “помощники”. Причем санкции FIA на это может даже не потребоваться - с огромным количеством электронных устройств на борту, специалисты вроде Тада Чапски смогут спрятать любое программное обеспечение.