Понедельник плавно перешел во вторник, а тяжелые думы болельщиков Ferrari по-прежнему не дают им покоя. Однако хоронить Скудерию еще рано - окончательный вердикт будет вынесен только в конце сезона.

Когда нынешний руководитель команды Ferrari - Стефано Доменикали - принимал бразды правления у Жана Тодта, многие наблюдатели возвестили о наступлении в Формуле-1 итальянского ренессанса – не того уродливого апофеоза человеческой бестолковости, который царил в Ferrari до прихода Тодта, а дивной эпохи побед Ники Лауды, когда у руля команды стоял молодой Лука ди Монтеземоло, полностью оправдавший надежды, возложенные на него Скудерией. Во многом, такая аналогия была вызвана осторожностью – в начале сезона было совершенно непонятно, чего ожидать от новой итальянской команды топ-менеджеров. В одном наблюдатели не ошиблись – боевая атмосфера команды Ferrari и тотальная война по всем фронтам, которую вел Жан Тодт (перепадало, в том числе, и журналистам), уступила место теплой итальянской атмосфере. Характерный пример: Жан Тодт и Рон Деннис в 2007-м при первой же возможности были готовы удушить друг друга, если бы такое поведение позволялось нормами приличия. А годом спустя Рон Деннис на пару с Мартином Уитмаршем мило беседуют с Лукой ди Монтеземоло и Стефано Доменикали в логове врага - Маранелло. Военные действия по шпионскому скандалу, при этом, были миролюбиво прекращены. Такой конструктивный подход стоит приветствовать, но не приведет ли он к обратному эффекту - мягкотелости в решающие моменты гонки? Разумеется, Гран-при Европы предоставил железобетонную платформу для обоснования любой критики, которую можно направить сейчас в сторону Ferrari. Действительно, итальянцы у руля местами начинают напоминать своих соотечественников начала 90-х, которые, имея в распоряжении таланты уровня Мэнселла и Проста, умудрялись проигрывать чемпионаты. Разумеется, дружные восклицания Mamma Mia, которые тиражируются итальянской прессой - приятная музыка для всех критиков Скудерии. Но стоит ли быть настолько категоричными? Не стоит даже на секунду забывать, какая грандиозная чистка рядов была проведена в Ferrari. Михаэль Шумахер отправился в отставку едва не выиграв чемпионат - оставив сомнения в том, а не "попросили" ли его завершить карьеру в пользу Райкконена. Жан Тодт покинул почти все свои посты в этом году, позволив Рону Деннису позлорадствовать - прочили в отставку именно его, а первым ушел с арены Тодт. Ferrari пережила грандиозную кадровую встряску невиданных масштабов: примерно за три года в команде обновились почти все топ-позиции. Более того - их заняли итальянцы. Сейчас в команде только главный механик-координатор Дэвид Ллойд не является выходцем из Апеннинского полуострова - можно, разве что, вспомнить Смедли и Дайера, но они, как гоночные инженеры, управленческих решений не принимают. Более того - и про это не любят вспоминать - отстранен Найджел Степни. Потеря этого англичанина стала болезненным ударом для команды Ferrari - в отличие от других сфер, в зоне ответственности Степни не готовили преемника (если не считать им спешно назначенного Ллойда в период первого обострения отношений Степни и Ferrari). К слову, некоторые провалы в работе пит-бригады Ferrari могут являться следствием именно ухода Степни - это была его вотчина. Конечно, в истории Скудерии англичанин навсегда останется ренегатом, но не стоит забывать, что Степни, проработавший в команде с 1993 года, сделал для Скудерии очень многое. К чему привела эта тотальная встряска? С особыми проблемами команда Ferrari не столкнулась - неразбериха со стратегиями, проблемы на пит-стопах и не совсем внушительная надежность меркнут на фоне великолепной аэродинамики автомобиля F2008, который на прямых Валенсии был на 5-7 километров быстрее своих ближайших конкурентов. Скудерия лидирует в Кубке конструкторов, а Масса продемонстрировал решимость подхватить из рук Райкконена выпавшее знамя чемпиона. После грандиозных кадровых пертурбаций победную поступь Ferrari можно назвать триумфом. Впрочем, Доменикали сотоварищи расслабляться пока нельзя. В Формуле-1 команду и пилотов судят исключительно по результатам последней гонки - это правило приобрело характер аксиомы в этом сезоне: на примере того же Массы. После Гран-при Малайзии и Великобритании критики были готовы разорвать Фелипе в клочья, а после Турции и Валенсии обожали, как величайшего последователя Шумахера. Это означает, что если Доменикали все же проиграет чемпионат мира в этом году (а предпосылки для этого, положа руку на сердце, есть - иначе Гамильтон не лидировал бы в чемпионате), он столкнется с невероятным давлением, которое может словно по цепочке передаться всем подчиненным. Все несколько месяцев от последней гонки в Сан-Паулу до начала сезона в Австралии разного рода специалисты будут задавать себе вопрос - справится ли Доменикали? Хуже всего, этот вопрос сам себе будет адресовать и сам Стефано. И эта ситуация, если Ferrari все же проиграет, будет кардинально отличаться от положения вещей 2005 года, когда Скудерия с треском провалилась под управлением все тех же Тодта, Брауна и Шумахера - даже послушный Баррикелло был на месте. К тому моменту все эти деятели (за исключением, разве, Рубенса) уже доказали всему миру свои таланты - в случае с Доменикали этого пока сказать нельзя. Стефано Доменикали доказывает своим примером, что должность руководителя Ferrari - это самая тяжелая работа в мире. Но если итальянский руководитель выиграет сезон 2008 года, его успех - на фоне всех реформ - будет феноменальным, а сам Стефано вознесется до уровня Жана Тодта. По этой причине, пожалуйста, не беспокойте Доменикали критикой - если он проиграет чемпионат, залп недовольства будет гораздо жестче, чем целый сезон беспрерывных обвинений. Искренне ваш, Александр Стельмах stelmakh@fomulamag.com