Покрышки, бесконечные покрышки. Сезон 2008 года превратился в бенефис Bridgestone, но совсем не по приятной причине.

Сегодня мы оторвемся от понравившейся мне темы персоналий (пламенный привет поклонникам Пике-мл. и Алонсо - оба на Гран-при Венгрии зарекомендовали себя большими умницами) и обратим внимание на покрышки Формулы-1 - это тема требует немедленного разогрева, уж простите за каламбур. Шинная монополия в Формуле-1 - явление вовсе не новое. Goodyear оставалась в этом статусе дважды - с 1987 по 1988 и с 1992 по 1996 годы. Причем в промежутке между этими периодами единственный конкурент - покрышки Pirelli - не поражал воображение (если не считать относительных успехов Benetton и Tyrrell). Первое пришествие Bridgestone в качестве монополиста (Goodyear была словно рада свернуть все контакты с Ф1, как только в ней оказались японцы) пришлось на 1999-2000 годы, второе началось в прошлом сезоне и продолжается поныне. Но никогда прежде единоличие компании Bridgestone не было таким странным. В сезоне 2008 года покрышки - со всеми эксклюзивными атрибутами вроде "зернения" - находятся в центре внимания. Проблемы тех или иных пилотов с прогревом шин становятся главной темой обсуждения перед гонкой. Доходит до того, что все свои беды гонщики склонны объяснять покрышками и что самое интересное - они абсолютно правы. Проблема Тимо Глока, который не мог прогреть покрышки в Q3 только потому, что ему пришлось обгонять медленную машину на круге выезда из боксов - это нонсенс, который превращает Ф1 в лотерею и не имеет никакого отношения к спортивной борьбе. Не имеют к этому отношения и покрышки Роберта Кубицы, которые начинали зерниться уже к началу быстрого круга в квалификации. История Ника Хайдфельда и Тимо Глока, которые традиционно жаловались на невозможность прогреть покрышки, могла бы показаться наблюдателю надоевшим анекдотом, если бы в таком же положении на Гран-при Венгрии не оказался чемпион мира Кими Райкконен. Михаэль Шмидт из Auto Motor und Sport, сославшись на инженеров Ferrari, сообщил накануне о том, что финн ... страдает от невозможности прогреть покрышки! По его словам, Кими не выносит недостаточную поворачиваемость и не может эффективно разогреть передние шины. В результате, квалификационная скорость падает из-за того, что Кими, в стремлении разогреть проклятые "бриджи", совершает мелкие ошибки. Складывается ощущение, что инженеры просто не могут предсказать поведение покрышек для того или иного гонщика на разных Гран-при. В результате, они вынуждены наращивать бюджеты научно-исследовательских отделов, пытаясь спроектировать, к примеру, новую подвеску или пресловутый J-демпфер. Понятие "разогреть шины", конечно, меньше всего связано с диким прокрутом колес, оставляющим слой резины на асфальте. Ник Хайдфельд, в этом сезоне большой специалист по всем аспектам, связанным с покрышками, указывает на необходимость равномерно разогреть всю шину - по всей глубине слоя резины. Чаще всего, это сделать не получается - слишком жесткие покрышки весьма и весьма капризны. Жесткими они остаются потому, что Bridgestone банально экономит. Возможно, это результат того, что японская компания, впрягшись в ярмо единственного поставщика Формулы-1 и затрачивая на автогонки десятки миллионов долларов в год, не может добиться осязаемых с точки зрения маркетинга результатов в виде победы над конкурентом и из-за этого идет на уменьшение издержек, которые снижают качество гонок. Покрышки производятся один раз - на весь сезон (промежуточные и дождевые покрышки и вовсе одинаковы для всех без исключения трасс) их компаунд невероятно жесток по сравнению с теми шинами, которые соперничали с Michelin. Дополнительный интерес к покрышкам обеспечивается системой с белой полосой и нагло пролоббированной в FIA нормой регламента, согласно которой гонщики должны проехать гонку на двух типах покрышек. В прошлом году у этого решения было немало критиков, которые утверждали, что естество гонок от этого страдает: правило равнозначно тому, как если бы FIA потребовала от пилотов трижды заезжать на дозаправку, чтобы подчеркнуть безупречность работы заправочных машин Intertechnique (часть группы Zodiac). Но здесь кроется аспект, который, на наш взгяд, может серьезно изменить всю ситуацию с шинами. Заправочные машины, в отличие от Bridgestone, покупаются FIA централизованно, за деньги. Простой обыватель даже не знает названия производителя - если только не помнит разборки 1994 года, связанные с "модифицированной" топливозаправочной системой Ферстаппена. Возникает вопрос: почему бы командам не платить деньги Bridgestone за покрышки? В такой ситуации японская компания отбросила бы экономию в сторону, производя нормальные шины с учетом особенностей автомобилей Формулы-1 - как это было во времена дуополии Michelin-Bridgestone. Гонщики забудут о совершенно идиотских проблемах, которые мешают спортивной борьбе и сосредоточатся на обгонах и зрелищной деятельности на трассе. К тому же, мягкие, совершенные слики для сезона 2009 года стали бы прекрасной возможностью избежать зависимости от дорогой аэродинамики. Где команды возьмут деньги? За счет сокращения бюджета, которое так активно навязывается FIA. Федерация может дополнительно ограничить количество комплектов покрышек или перенаправить средства, высвобожденные от сокращения аэродинамических программ команд. К слову, это не станет эпохальным открытием: во времена монополии 90-х только несколько лидирующих команд не платили за покрышки, остальные - и Minardi, и Tyrell, и какая-нибудь Forti без особого шума их покупали. Дыру в их бюджетах это оставляло небольшую. Искренне ваш, Александр Стельмах stelmakh@fomulamag.com