Если бы вам перед гонкой сказали, что под желтым флагом столкнулись Бриско и Диксон, то во сколько процентов вы бы оценили вероятность вины Диксона? Остается развести руками и сказать - это гонки! И любим мы их в том числе за то, что здесь порой случаются совершенно невообразимые события.

Скотт Диксон одержал три из трех возможных побед в Уоткинс-Глене. В воскресенье стартовал 4-м, с такой позиции он выигрывал дважды. На старте обогнал Уилсона до черты, за что получил затем приказ одну позицию уступить. И тут обращает на себя внимание созданный прецедент. Мы знаем сколько путаницы возникает из-за того, что пейс-кар освобождает пелетон раньше последнего поворота. Причем не только на овалах - достаточно вспомнить гонку в Сент-Питесберге 2007 года. С другой стороны, правила IRL позволяют начинать борьбу со взмахом зеленого флага, даже до черты. Но на старте все иначе - гонщики выстроены в два ряда, и запрещено обгонять до черты соперника из твоего ряда. До этого такого ни разу не было. По идее, Диксон заслуживал проезда по пит-лейну, и его откровенно пожалели. И если в следующий раз гонщик за такое получит иной штраф, то ситуация будет очень некрасивой. Что ж, может быть за эту поблажку судьба столь жестоко рассчиталась с новозеландцем? Скотт, отдадим должное, не стал выдумывать оправдание и назвал себя "полным идиотом". Сложно подобрать что-то менее резкое в такой ситуации. Несколько последних гонок показали, что соперники Диксона не согласны досрочно отдать ему чемпионство, а вспоминая проблемы в Питесберге, на дорожных этапах все должно было быть еще острее. Но на деле конкуренты один за одним терпят неудачу. Хелио Кастроневеш досрочно выбыл из борьбы - нелепый разрыв трубки акселератора, и курьезная, совершенно тупиковая ситуация, когда из лучших побуждений гонщик остановил машину в безопасном месте, что свело на нет шансы вернуться на пит-лейн вместе с болидом. Но может быть Хелио вместо забавных, но бесполезных попыток снять верхний обтекатель стоило рвануть до пит-лейна в надежде получить запасную машину? С другой стороны, основная ведь была очень быстра, и не известно что лучше - старт с последнего места на ней или гипотетическая возможность быть в первых рядах на запасной. В гонке невезучий бразилец испытал проблемы практически в том же месте и столь же нелепые - коробка передач встала на нейтраль. Дэн Уэлдон показал лучшее время на уорм-апе и несмотря на скромную стартовую позицию был намерен дать бой своему товарищу по Chip Ganassi Racing. Надеждам сбыться было не суждено - уже через полминуты Марко Андретти поставил крест на шансах англичанина, косвенно выдавив того на задней прямой, что привело к повреждениям подвески. Между Дэном и Марко находился еще один англичанин - Даррен Мэннинг, который станет одним из героев гонки. Тони Канаан попал в сильную аварию на уорм-апе и сломал запястье. Участие в гонке на трассе, которая требует активнейшей работы рулем при немалых, а главное разнонаправленных перегрузках означало не только риск обострения травмы в случае аварии, но и согласие с нарастающей болью. И тот факт, что Канаан по скорости уступал только Диксону и Бриско говорит о его несгибаемом бойцовском характере. Согласитесь, в чем-то справедливо, что Тони стал лучшим среди всех претендентов на титул в этой гонке. Гонка же своим чередом шла к финальному противостоянию двух великолепных лидеров - к заключительным пит-стопам Бриско и Диксон опережали Райана Хантер-Рэя на 10 секунд. И неважно насколько быстрее мог идти Скотт Диксон, если вообще мог, но Райан Бриско ни единой ошибки не совершил, заслуженно получив бонусные три очка. И вот решающие пит-стопы, причем под желтым флагом (неопытность Висо дала о себе знать, причем пострадал, что особенно обидно, Витор Мейра) - механики Chip Ganassi Racing блестяще работают в решающий момент, а у Team Penske проблемы. В итоге, Диксон готовится к рестарту вторым, Хантер-Рэй третьим, а Бриско только четвертым. Новозеландцу всего только оставалось опередить Мэннинга, но с первой попытки он этого не сделал - на рестарте пришлось обороняться. Но кругов было еще предостаточно, несмотря на закономерно участившиеся желтые флаги. И вдруг самоликвидация на ровном месте. В этой ситуации больше всего обидно за Бриско, впрочем, через две недели в Мид-Огайо он сможет подтвердить свою скорость на роудах. Даррен предусмотрительно совершил пит-стоп пораньше, чем и обеспечил лучший в карьере результат. И не вздумайте критиковать Тони Канаана, за пассивность на последних кругах - если б не травма, бразилец уверенно бы выиграл! Очень красиво выглядели аплодисменты Бобби Рэйхола соперникам. Удивительное дело - первые две дорожные гонки сезона закончились победой сына и победой команды. Причем Rahal-Letterman Racing не выигрывали с Мичигана 2004 года. За самого Хантер-Рэя можно только радоваться - после гонки в Нэшвилле в субботу будет год, как он в IndyCar. А предстоящий этап крайне важен прежде всего для Диксона. Его очковый запас значительно ниже чем был у Дарио Франкитти, а фирменное спокойствие предстоит возвращать.