Два коротких, будто бы в спешке написанных документа от президента FIA, заставляют Формулу-1 взять курс на снижение бюджетов и на “зеленые” технологии.

Вместе с тем, как можно предположить, внедрение тезисов Мосли в жизнь может спровоцировать значительные проблемы. Уже сейчас складывается ощущение, что изменения регламента, которые предложил Мосли, могут стать половинчатыми и потенциально неэффективными. Во-первых, FIA не получит никакой возможности полноценно контролировать расходы команд, входящих в структуру автомобильных корпораций. К примеру, Honda может проектировать детали подвески в Японии, BMW-Sauber заниматься техническими вопросами взаимодействия силовых агрегатов и шасси в Мюнхене, McLaren вполне может переложить часть обязанностей на партнеров из Mercedes. В результате, проверяющие Тони Парнелла смогут эффективно контролировать лишь независимые команды. Во-вторых, сами команды не могут договориться о верхней планке разрешенного бюджета. Это довольно серьезный вопрос - Формула-1 всегда позиционировалась как вершина автоспортивной иерархии, и значительное ограничение бюджета окажет резко негативное влияние на имидж серии. Главным сторонником жесткого ограничения бюджета является Renault. Команда призывает FIA добиться окончательного установления верхней границы бюджета на уровне EUR90 млн. Более того, по информации Auto Motor und Sport, Карлос Гон прямо связывает будущее компании в Формуле-1 с таким ограничением. Renault всегда славилась своим умением добиваться чемпионских результатов с минимальным бюджетом. Однако такая ситуация имеет и обратный эффект: как только коллектив столкнулся с серьезными трудностями, хваленого бюджета французской команде не хватило. Конкуренты с едва скрываемым раздражениям говорят о верхней планке в EUR90 млн., предлагая более компромиссный вариант: EUR150 млн. - именно таков сейчас бюджет у Force India и по этой причине даже Виджай Маллья не высказывает возражений. Фрэнк Уильямс утверждает, что бюджет команды не должен быть ниже EUR100 млн., - в противном случае в Формулу-1 будет очень легко попасть. Пока неизвестно также, с какой отметки начнется трехступенчатый план снижения бюджетов команды. Honda, Toyota, BMW и Red Bull спорят о том, что первым ориентиром должна стать цифра EUR175 млн. Renault и здесь призывает снизить расценки до 150 млн. Toro Rosso (команда, которая на производила собственного автомобиля с 2005 года) полагает, что можно начать и со 120 млн. Неизвестно также, каким образом будет достигаться сокращение бюджетов. Фрэнк Уильямс уже пригрозил, что обратится в Европейский суд, если его команде будет запрещено пользоваться одним или двумя туннелями. Сокращение бюджетов заставит команды сокращать сотрудников - весьма непопулярная мера. Потенциально могут быть уволены сотни людей - что явно не добавит популярности Мосли. Другие меры, которые привел президент FIA в своем письме, в нынешнем сжатом виде не слишком убедительны. Конечно, ничто не мешает фактически превратить Формулу-1 в моносерию - это действительно уменьшит стоимость участия, но, опять же, какое влияение окажет на имидж? Что касается систем KERS и других "экологичных" технологий, как показывает опыт сезона 2008 года, их внедрение уже спровоцировало гонку вооружений и приведет к тому, что команды, вполне вероятно, будут использовать по два типов болида в 2009-м году. Требование прогрессивно увеличивать мощность KERS (в ситуации, когда нынешние системы еще не вышли из положения прототипов) может оказаться непосильной задачей для команд - или задачей, которая потребует десятка миллионов инвестиций. В общем, несколько страниц из-под пера Мосли пока не проясняют ситуацию. Стоит ожидать развития событий.