На данный момент, из всех эмоций после объявления об уходе Дэвида у меня только «обидно». Конечно, неожиданностью новость не стала, и слова Дэвида после недавнего, (62-ого в карьере) подиума сомнениям места почти не оставляли. И все же, ОБИДНО.
Обидно, что я буду смотреть гонки без DC на трассе, обидно, что из атмосферы паддока почти наверняка уйдет нечто, потому что Дэвид был неотъемлемой частью всей F1, не будет его задора, максимализма, стремления поддержать всех, нуждающихся, подсказать, помочь, заступиться, не будет его запальчивости и рассудительности. Обидно, что в спортивных результатах он так и не добрался до вершины. Мне жаль, что у такого человека как Дэвид Култхард золотая мечта не срослась. Возможно, на самом деле, мне обидно за собственный идеализм.
Когда к RedBull пришел Нью, многие уже поговаривали о списании Дэвида, всего пару интервью позволили мне не сомневаться, что у удачи есть время: Ньюи пообещал к сезону 2008 сделать болид, способный бороться за чемпионство, Дэвид – дождаться этого болида. Удача этим временем распорядилась по-своему. Мне обидно, что у Ньюи не получилось сдержать свое слово, мне обидно, что и эта надежда обломалась, мне обидно, что чуда не произошло. Было бы здорово, если бы все повернулось иначе. Если говорить о книгах и героях, то для меня Дэвид чем-то сродни Струму-Светлому-мечу, и я не раз вспоминала слова Рейстлина о том, что стало источником его уважения к Струму, он тоже давал слово только себе, но держал его при любых обстоятельствах.
Когда-то писала несколько сообщений о карьере Култхарда, скорее всего, я их подновлю и размещу в блоге, просто, чтобы вспомнить. Единственная проблема: большая часть ссылок на первоисточники канула в Лету вместе с форумом F1Racing.
P.S. Хочу сразу предупредить: здесь я не модератор, а достаточно эмоциональная особа, не имеющая особого желания сдерживаться, и если кому-то в сообщениях о Дэвиде захочется грубо поострить, понасмехаться или попривозносить господина Дэнниса, мне найдется, что ответить и какие эмоции слить на опрометчиво нарывающегося. Лучше молча минусуйте.
Теперь Вы вооружены.
А вот и начало:
Родился: 27.03.1971, Твинхольм, Шотландия
Первый старт в гонках: 1982г. – картинг
Первый старт в Ф1: Гран При Испании 1994 (Барселона)
Первая победа в Ф1: Гран При Португалии 1995 (Эшторил)
Карьера пилота Формулы-1
Выступал за команды Williams (94-95) McLaren (96-04) RedBull (05-0
1994 Williams-Renault: тестовый пилот,
начиная с ГП Испании – основной состав, 14 очков, 8-е место (за 8 гонок)
1995 Williams-Renault: 49 очков, 3-е место
1996 McLaren-Mercedes: 18 очков и 8-е место в чемпионате
1997 McLaren-Mercedes: 36 очков, 3-е место в чемпионате
1998 McLaren-Mercedes: 56 очков, 3-е место в чемпионате
1999 McLaren-Mercedes: 48 очков, 4-е место в чемпионате
2000 McLaren-Mercedes: 73 очка, 3-е место в чемпионате
2001 McLaren-Mercedes: 65 очков, 2-е место в чемпионате
2002 McLaren-Mercedes: 41 очко, 5-е место в чемпионате
2003 McLaren-Mercedes: 51 очко, 7-е место в чемпионате
2004 McLaren-Mercedes: 24 очка, 10-е место в чемпионате
2005 Red Bull Racing 24 очка 12-е место в чемпионате
2006 Red Bull Racing, 14 очков, 13-е место в чемпионате
2007 Red Bull Racing, 14 очков, 10-е место в чемпионате
Дэвид Култхард (David Marshall Coulthard) родился 27 марта 1971 года в шотландском городке Твинхольме (Twynholm), где его семья владеет небольшой транспортной компанией, основанной еще его дедом. Отец Дэвида увлекался картингом, и, возможно, именно благодаря этому у Дэвида возник интерес к автоспорту. Уже в возрасте 8 лет, занимаясь картингом при поддержке родителей, Дэйвид Култхард понимает, что его будущее неизбежно связано с гонками.
Вспомнилось, что упрощенное «DC» пошло еще с тех пор, когда отец на «затылке» одного из первых шлемов Дэвида написал его инициалы.
С 10-ти лет Дэвид участвует в картинговых соревнованиях, а в 1983-ем году, в 12 лет, становится чемпионом Великобритании по картингу среди юниоров, и удерживает этот титул до 1986 года (далее принимать участие в этих соревнованиях Дэвиду не позволяет возраст).
К концу 1988 года Дэвид уже двукратный победитель открытого чемпионата Шотландии по картингу.
В 1989 году, Култхард принимает участие в гонках Формулы-Ford. Сразу же став чемпионом в Британской Formula Ford 1600 и заняв 3-е место в Брандс-Хатч Formula Ford фестиваль, он завоевывает звание Молодого Гонщика Года по версии McLaren и журнала “Autosport”.
Добившись внушительных успехов в юниорской категории, (чему не смогла помешать даже авария 1990 года в Спа, приведшая к перелому ноги), в 1991 году, Дэйвид (оставаясь в команде Paul Stewart Racing) переходит в Формулу 3, где его основным соперником оказывается Рубенс Баррикелло. В конце сезона на счету Дэйвида были победы на 5 этапах (на одну больше, чем у Рубенса) включая престижные кубки в Зандвоорте и Макао, и не смотря на то, что сезон Култхард закончил вторым, его репутация как гонщика начинает стремительно расти.
В 1992 году Култхард становится гонщиком команды Paul Stewart Racing уже в Формуле 3000. Получается нНе все и не сразу, однако к концу года он уже был на подиуме. В тот же 1992 год Култхард впервые садится за руль болида Формулы-1, тестируя машину команды Бенеттон Форд. Тогда дальше нескольких тестов дело не пошло.
В 1993-ем Култхард становится третьим в чемпионате Формула-3000, и побеждает в “24 часа Ле Мана” класс GT на Jaguar .
И в 1993-ем же году Дэвида приглашают тестировать машину команды Вильямс в Формуле 1. Его работой в команде остались довольны, и Култхард становится официальным тест-пилотом Вильямса на 1994 год. Параллельно с этим он собирается продолжать выступления в Формуле 3000.
